全球汽車市場不容樂觀，咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)研報顯示，全球汽車企業(yè)將在短期內陷入“盈利荒漠”，在接下來幾年里，中國市場汽車銷量預計難以恢復到2018年水平。具體來說，2019年中國市場的汽車銷量預計將下滑8%，整體銷量將降至2480萬輛。

　　“這個數據對中國的汽車產業(yè)，尤其是國產汽車來講是很大的壓力?！?月16日，高新興集團首席方案架構師、戰(zhàn)略&品牌總經理吳冬升在“5G賦能未來產業(yè)發(fā)展”沙龍演講時表示：“汽車產業(yè)一定要轉型升級，也就是我們所提的‘新四化’——智能化、網聯化、共享化、電動化，其中智能化和網聯化就是指的車聯網?！?/p>

　　實際上，車聯網就是汽車行業(yè)與交通行業(yè)和通訊行業(yè)融合形成的產業(yè)，隨著通信技術升級，5G商用臨近，車聯網的發(fā)展也越來越明朗。吳冬升認為，5G與車聯網之間的關系非常緊密，因為一個產業(yè)的發(fā)展源頭要追溯到標準，從標準的源頭兩者就是統一的。

　　“車聯網全球有兩大標準：一是基于WIFI技術的美國標準；二是基于蜂窩技術的V2X(Vehicle-to-Everything)。而車聯網的標準會內嵌在5G的標準中作為其一部分，這是兩者之間最緊密的關系。”吳冬升稱：“隨著5G標準的完善，會給車聯網帶來非常直觀的好處，比如低時延、大數據支撐，數據移動性等。”

　　車聯網離消費者最近的領域自然是無人駕駛，吳冬升認為，從產業(yè)界來看，實現無人駕駛可能需要十到二十年的時間。不過，在典型場景下的無人駕駛和自動駕駛時代一定會很快到來。

　　能夠看到，車聯網產業(yè)未來的市場非常廣闊，但同時，華為、富士康等巨頭的入場也讓車聯網市場面臨更大競爭。對此，吳冬升認為，車聯網市場不會形成寡頭，“我們已經做了一個戰(zhàn)略研判，未來的車聯網市場應該是碎片化的，無論是像我們這種體量的企業(yè)還是初創(chuàng)公司都有自己的生存空間?！?/p>

　　實際上，對于像高新興這樣對汽車行業(yè)及智慧交通行業(yè)有深刻理解，以及具備智能交通項目落地經驗和主機廠合作經驗的企業(yè)來說，恰逢5G商用加速爆發(fā)和汽車業(yè)轉型升級的時間窗口，多方效應疊加，機遇遠遠大于挑戰(zhàn)。

　　在車聯網領域，高新興已占據先發(fā)優(yōu)勢，跟主機廠有深度合作，例如吉利、比亞迪等，多年來在汽車市場的耕耘，使得高新興對于汽車的構造、主機廠的要求，以及車規(guī)的要求有著深刻理解。