停牌僅7個交易日，中國中鐵就發(fā)布了一份高達120億元的定增預案，這是繼中國鐵建之后，又一家鐵路基建公司大額再融資。2014年12月，中國鐵建披露定增預案，擬募資不超過99.36億投到鐵路基建項目。

　　中國中鐵今日公告稱，以不低于7.65元/股的價格，向包括控股股東中鐵工在內的不超過10名特定投資者，定向增發(fā)不超過15.69億股，募集不超過120億元資金。公司股票將于2月11日復牌。

　　根據預案，中鐵工擬認購不低于此次非公開發(fā)行數量的20%。以此為基準，此次定增完成后，中鐵工的持股比例不低于51%，仍為公司控股股東，公司實際控制人仍為國務院國資委。

　　扣除發(fā)行費用后，募資資金凈額將用于深圳市軌道交通11號線BT項目、石家莊城市軌道交通1號線一期工程BT項目、廣佛江快速通道江門大道北線工程BT項目、霍永高速公路永和至永和關段BT項目、神佳米高速公路神木至佳縣段BOT項目以及償還銀行貸款共計6個項目。

　　對于此次定增，中國中鐵表示，募集資金將主要用于基建建設業(yè)務，募投項目實施將有利于提升公司基建建設業(yè)務市場競爭力，為公司優(yōu)化業(yè)務結構和增強綜合實力提供強有力支撐。

　　與此前中國鐵建的情況相似，中國中鐵此次定增的時機選擇頗為巧妙。經過2014年年末的藍籌行情，中國中鐵已順利從此前的每股3元價位漲至7元以上，期間漲幅超過100%。而這也創(chuàng)下了中國中鐵近7年來的歷史高位。

　　有交易人士分析，中國中鐵跟隨中國鐵建在股價高位推出定增方案，有利于減少定增對現有股東的股權稀釋，以較少的股權募集較多的資金。

　　不過由于二級市場熱點風云變幻，近期鐵路基建板塊已明顯回落，中國中鐵的定增能否像中國鐵建那樣備受資本追捧存在變數。中國鐵建披露定增時剛好遇上基建藍籌被熱捧，預案出爐之后，該公司股價連拉4個漲停。

　　值得一提的是，此次中國中鐵募集的120億元中，有不超過36億元將用于償還銀行貸款。對此，中國中鐵表示，募集資金部分用于償還銀行貸款，有助于公司降低資產負債率，減少財務費用，優(yōu)化資本結構。

　　“中國中鐵的負債率較高，近年來的財務費用也呈上升趨勢，此次將30%的募集資金用于償還貸款，將在一定程度上緩解資金壓力，提高業(yè)績水平。”有分析人士如此表示。

　　資料顯示，2012年度、2013年度及2014年前三季度，中國中鐵財務費用分別為46.11億元、37.1億元及41.01億元，借款規(guī)模及財務費用均處于較高水平。不僅如此，截至2014年9月30日，其資產負債率84.18%(合并口徑)高于A股可比上市公司(包括中國鐵建、中國交建、中國建筑、中國中冶和中國電建)的平均資產負債率82.62%。

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