傳統(tǒng)銷售旺季市場(chǎng)報(bào)價(jià)調(diào)漲合乎常理，今年鋼市上演了久違的“銀十”，截止至10月26日，冷軋全國24各主要城市均價(jià)在3787元/噸，環(huán)比漲261元/噸或7.4%，同比漲1197元/噸或46.2%。但是所謂“銀十”原意是指需求旺季帶來的火熱場(chǎng)景，然而鋼市的“銀十”僅指價(jià)格實(shí)現(xiàn)上漲，需求卻未出現(xiàn)提升，因此對(duì)于“漲價(jià)不增需”各方倍感無奈。本輪漲價(jià)十分被動(dòng)實(shí)則是“刻鵠類鶩”，補(bǔ)損是市場(chǎng)調(diào)漲的主要原因。

　　黑色期貨強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，現(xiàn)貨跟風(fēng)上漲。10月25日，鐵礦石主力合約漲停，創(chuàng)2015年3月來新高，滬鋁、滬鉛也紛紛漲停，滬鋁創(chuàng)2015年5月來新高。焦炭漲5.67%，再創(chuàng)逾三年新高;滬鋅漲4.4%，為2011年來最高。錳硅漲逾5%，螺紋鋼、熱卷漲逾3.4%，鄭煤漲4.3%，焦煤漲3.4%，這是10月黑色期貨的縮影。進(jìn)入10月黑色期貨一改9月低位震蕩態(tài)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)上漲，以熱卷期貨為例，期價(jià)攀升年內(nèi)新高。期貨、現(xiàn)貨聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)，市場(chǎng)報(bào)價(jià)緊跟上行，這是10月市場(chǎng)大幅上漲的主要拉漲力。

　　焦炭十五連陽，成本催生漲勢(shì)。鋼鐵生產(chǎn)的重要原料焦炭，國慶后已大漲28%，年內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)172%。上游走勢(shì)強(qiáng)勁，加之運(yùn)輸新政導(dǎo)致的流通成本增加，對(duì)鋼市拉動(dòng)作用顯著，然而鋼價(jià)的調(diào)漲十分被動(dòng)，因此跟漲并不及時(shí)，生產(chǎn)利潤有所下降。在成本持續(xù)增加的情況下，部分鋼鐵企業(yè)啟動(dòng)檢修，這也導(dǎo)致市場(chǎng)供給不足，部分主流資源出現(xiàn)嚴(yán)重緊缺。即便是漲價(jià)商家處于成本高利潤低，無貨可售的窘境。

　　購置稅減半接近尾聲，車市何去何從。摩根大通發(fā)布一份報(bào)告，稱中國車市再一次拯救了全球汽車行業(yè)。9月份，全球汽車銷量環(huán)比繼續(xù)上漲3.5%。在此基礎(chǔ)下，三季度全球汽車銷量年化同比增幅達(dá)16.2%，截至9月年增幅則高達(dá)27%。更有甚者，自6月以來，全球汽車銷量440萬輛的增幅中，中國貢獻(xiàn)了370萬輛，占比高達(dá)84%。購置稅減半政策已經(jīng)達(dá)到了之前設(shè)定的效果。一是，汽車市場(chǎng)徹底擺脫了陷入負(fù)增長的泥潭，甚至還呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢(shì)，借助汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)了社會(huì)消費(fèi)與工業(yè)增長;二是，小排量汽車的占比不斷提升，增速遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)的整體增速，對(duì)現(xiàn)有汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。然而伴隨利好政策接近尾聲，各方對(duì)車市的預(yù)期偏向消極，冷軋終端需求存在高峰回落的可能性，這也加劇了業(yè)者的恐慌情緒。

　　目前來看鋼市“枷鎖”沉重，成本支撐可謂弊大于利，當(dāng)前高價(jià)水分很重，甚至不及5-7月鋼價(jià)低位時(shí)的操作利潤?？v使有期貨的助漲，但是其中不確定因素較多。即將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，在需求回落的預(yù)期下，鋼市運(yùn)行可謂步履維艱。后期市場(chǎng)走向尚需觀望原材料、期貨的波動(dòng)，因此市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，商家尚需謹(jǐn)慎操作提防高位回調(diào)。