陳姍姍

　　“我們正在加速布局海鐵聯(lián)運業(yè)務，去年海鐵聯(lián)運的業(yè)務主要是在山東省內(nèi)，今年這一業(yè)務的開拓重點將轉(zhuǎn)移到省外，預計將會增開到銀川、蘭州以及新疆口岸的班列。”

　　說這話的是青島港(06198.HK)總裁焦廣軍，作為“一帶一路”節(jié)點城市之一的樞紐港，青島港早在去年就開始研究國家的“一帶一路”政策，并提前進行了布局，開拓海鐵聯(lián)運業(yè)務就是布局的主要舉措之一。

　　3月28日，國家“一帶一路”建設頂層設計規(guī)劃終于亮相，國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。規(guī)劃中明確指出要加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、?？?、三亞等沿海城市港口建設。

　　根據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者多方了解的信息，目前包括青島港、寧波港、廣州港等在內(nèi)的主要沿海港口都在積極布局內(nèi)陸港，在港口吞吐量增速已經(jīng)無法再實現(xiàn)過去兩位數(shù)的高速增長之下，“一帶一路”政策，成為港口尋求增長、搶占貨源的新突破口。

　　　海鐵聯(lián)運，走出去

　　在“一帶一路”國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，青島是“新歐亞大陸橋經(jīng)濟走廊”的主要節(jié)點城市和“21世紀海上絲綢之路”合作支點城市，也正是因為這樣的地理位置，在港口增速普遍放緩的情況下，青島港目前的吞吐量仍在沿海港口平均增速之上。

　　根據(jù)青島港剛剛發(fā)布的2014年度業(yè)績，去年青島港貨物吞吐量增長8%，超過主要沿海港口平均5.6%的增速，其中集裝箱吞吐量1648萬標箱，同比增長7%，實現(xiàn)5.2億元的利潤，同比增長24.7%。

　　不過，以前青島港發(fā)展的主要是面向歐美的遠洋航線，但近年來卻開始打起了內(nèi)陸的主意。去年12月，青島港就與銀川綜合保稅區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就銀川進口牛羊肉、設備及糧食等業(yè)務進行海鐵等多式聯(lián)運合作。

　　青島港一位人士告訴記者，雙方的合作方式，主要是青島港將承接進入內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨物，特別是進口肉類產(chǎn)品的冷藏貨，由鐵路運到內(nèi)陸港，再轉(zhuǎn)入銀川綜合保稅區(qū)掏箱、倉儲、分撥。銀川綜合保稅區(qū)則協(xié)調(diào)相關(guān)物流企業(yè)經(jīng)公鐵聯(lián)運集裝箱場站發(fā)往青島港下海出口。

　　“青島、銀川都是‘一帶一路’的節(jié)點城市，銀川可以通過青島港與阿拉伯等國際港聯(lián)系，將中國的牛羊肉更便捷、成本更低地進行出口，”上述人士指出，而為了達到兩者的相連，聯(lián)姻鐵路是必不可少的環(huán)節(jié)，去年，青島港在山東省內(nèi)就開通了10條集裝箱海鐵聯(lián)運班列和6條省外集裝箱班列，包括鄭州、洛陽、西安、烏魯木齊等絲綢之路經(jīng)濟帶上的城市。

　　焦廣軍對記者透露，今年青島港將在去年18條班列的基礎上加速向省外發(fā)展，計劃將在絲綢之路經(jīng)濟帶上的蘭州、銀川甚至新疆等地增開班列，并爭取在中亞國家選點建設境外內(nèi)陸港。此外，青島港還計劃通過資本投入、管理輸出、業(yè)務合作等方式，參與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的港口開發(fā)建設、經(jīng)營管理。

　　　航空增飛“一帶一路”沿線

　　當然，加速搶占“一帶一路”政策先機的不只港口企業(yè)，航空公司也是直接受益者。

　　“在‘一帶一路’所涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區(qū)域，南航已經(jīng)有比較完善的航線網(wǎng)絡?！蹦戏胶娇?600029.SH)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦一位人士告訴記者，比如在東南亞區(qū)域，南航每周執(zhí)行航班248個，在南亞區(qū)域，從廣州和烏魯木齊始發(fā)通往南亞的5條航線也達到每周航班42個。2014年，南航“一帶一路”相關(guān)航線承運人數(shù)近450萬，同比增長15.1%；2015年1~2月，相關(guān)航線承運人數(shù)超過90萬，同比增長26.4%。

　　而南航的另一核心樞紐烏魯木齊也正好處在“絲綢之路經(jīng)濟帶”的中心位置。南航新疆分公司總經(jīng)理富璞巖告訴記者，目前南航在新疆樞紐運營有16條國際航線，航線從中西亞、南亞，延伸到歐洲，國際航線的投入逐年增多，2014年，南航在新疆的國際航線運力就增加投入42%。未來還將繼續(xù)增加烏魯木齊至中西亞、中東、東歐等地區(qū)的航線網(wǎng)絡，并在烏魯木齊至阿拉木圖、比什凱克、塔什干等航線上增加航班頻率。

　　值得注意的是，就在幾天前，南航及其控股的廈航，還與荷蘭皇家航空簽訂了一份合作協(xié)議，將在中荷航線加強市場合作，而荷蘭也是亞歐海運航線的起點和終點，“一帶一路”在荷蘭首都阿姆斯特丹首尾相接。

　　南航駐阿姆斯特丹辦事處總經(jīng)理龐業(yè)東告訴記者，目前，南航每天各有1個客運航班，分別從北京、廣州飛往阿姆斯特丹，每周還有10個貨運航班，今年1~2月，南航從廣州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超過了90%。

　　而在“一帶一路”政策發(fā)布后，航空公司“飛出去”的動力更大。據(jù)記者了解，今年7月26日，廈航將利用其引進的首批波音787寬體客機，開通廈門—阿姆斯特丹航線，這將是廈航的首條洲際航線，并且使廈門和阿姆斯特丹之間，成為除北上廣之外中國大陸地區(qū)到歐洲直達航班密度最大的一條航線。