本報記者 肖夏 實 習(xí) 生 王宇上海報道

　　中遠海運在港口業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展策略出現(xiàn)重要變化。

　　8月26日，中遠海運港口（01199.HK）新任總經(jīng)理張為在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時透露，公司接下來要在海外尋求控股更多碼頭，打造更多比雷埃夫斯式的港口，從而滿足于客戶需求和中遠海運整個集團的戰(zhàn)略，同時真正提升自己的利潤空間。

　　中遠海運港口是中國遠洋海運集團旗下碼頭業(yè)務(wù)的上市平臺，由中遠太平洋更名而來，26日是首次以中遠海運港口這一新品牌首次正式亮相。23日發(fā)布的半年業(yè)績顯示，中遠海運港口實現(xiàn)了1.72億美元的利潤。

　　“說到中遠海運港口的劣勢和未來業(yè)務(wù)的增長點，其實都指向同一件事：在一個碼頭當(dāng)中能不能實現(xiàn)控股，”張為解釋，“我們認為只有通過運營，才能滿足于整個集團的戰(zhàn)略，同時真正提升自己的利潤空間?！?/p>

　　此前中遠海運港口財務(wù)總監(jiān)呂世杰透露，目前中遠海運港口持股40個碼頭，其中僅有9個由其控股，計算下來不超過四分之一。在張為看來，碼頭業(yè)務(wù)以參股形式為主的局面一定要進行調(diào)整，雖然他同時也強調(diào)，并不排除像在土耳其Kumport碼頭項目中那樣，以參股身份繼續(xù)推進海外并購。

　　即使在整合前，中遠海運港口一直是中遠國際化開拓最突出的業(yè)務(wù)板塊，隨著國內(nèi)港口增速放緩收益下滑，中遠海運港口今年推動海外碼頭并購項目的速度明顯加速，尤其關(guān)注在海外建設(shè)樞紐港的機會。

　　對于已有碼頭的發(fā)展策略，中遠海運港口也有了新的考量。張為表示，接下來將調(diào)整旗下控股碼頭側(cè)重于公共碼頭屬性的定位，而是將其定位于一個聯(lián)盟的Hub，優(yōu)先服務(wù)中遠海運所在海洋聯(lián)盟的需求。

　　　30多個碼頭標(biāo)的考察中

　　8月23日發(fā)布的半年業(yè)績顯示，上半年中遠海運港口實現(xiàn)公司股權(quán)持有人應(yīng)占利潤1.72億美元，扣除出售佛羅倫集裝箱柜公司的溢利和期內(nèi)利潤后，這一數(shù)字要減少到1.06億美元，下滑23%。但其上半年吞吐量實現(xiàn)了3%增長，毛利率也有所上升。

　　在中遠海運港口目前經(jīng)營的碼頭中，其參股的仍然占到大部分。21世紀(jì)經(jīng)濟報道翻看其在各個碼頭的持股比例注意到，目前中遠海運港口僅在香港、連云港(601008,股吧)、大連、張家港、廈門、晉江以及希臘比雷埃夫斯等地有持股超過50%的碼頭，其他碼頭持股在16%到50%之間。

　　張為表示，考慮到目前中遠海運港口正在全世界布局，如果要配合集團戰(zhàn)略真正發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)，同時提高盈利能力，就必須通過控股來保證話語權(quán)。

　　從管理層此前接受采訪的表述來看，控股不僅包括在新的碼頭項目中尋求控股地位，也包括在現(xiàn)有港口中提高持股比例。

　　現(xiàn)有港口中，中遠海運港口控股地位最高的是比雷埃夫斯，其在管理2號和3號碼頭的項目公司中占有100%的股份，而前不久更是完成對比港港務(wù)局多數(shù)股權(quán)的收購，進一步敲定了對比雷埃夫斯整體三個碼頭的控制權(quán)。

　　比雷埃夫斯當(dāng)前被中遠海運寄予厚望，定位于其在地中海東部地區(qū)最為重要的樞紐港。從23日發(fā)布的業(yè)績來看，比雷埃夫斯上半年吞吐量增長14%，169萬TEU的吞吐量在其吞吐量中已經(jīng)占到十分之一以上。

　　中遠海運方面人士此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時已經(jīng)多次強調(diào)，重組后公司要加強樞紐港的建設(shè)，尤其在海外打造更多比雷埃夫斯式的港口。

　　“我們現(xiàn)在確實把樞紐港的建設(shè)提到公司戰(zhàn)略非常高的位置，你會持續(xù)地聽到更多的（海外港口收購）的消息。用張為的表述，中遠海運港口要打造更多的比雷埃夫斯式的樞紐港。

　　“所謂比雷埃夫斯式的港口有幾個標(biāo)準(zhǔn)。一是成為樞紐港，二是要保證我們的控股地位，三是要符合我們中遠海運集團的發(fā)展戰(zhàn)略?！睆垶榻榻B。他對21世紀(jì)經(jīng)濟報道透露，目前中遠海運港口正在考察的碼頭項目有30多個，絕大部分是海外碼頭，主要圍繞“一帶一路”沿線進行布局。

　　“有高回報高戰(zhàn)略價值的可能會控股，但參股也不是壞的選擇?！睆垶楸硎?。

　　　港口轉(zhuǎn)型“聯(lián)盟Hub”模式

　　在新的碼頭標(biāo)的中，除了樞紐港，中遠海運港口也在對門戶港進行考察?！伴T戶港主要依靠在當(dāng)?shù)厣傻呢浟?，比如說廈門，因為它的量主要來自福建省本省，上海港則是一個混合型的，而新加坡就是典型的樞紐港?！睆垶榻忉?。

　　為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要，張為認為已有碼頭的發(fā)展模式也到了一個需要調(diào)整的階段。

　　“傳統(tǒng)上碼頭都以公共碼頭的定位出現(xiàn)，希望盡可能多的船公司來照顧生意。但目前集裝箱運輸發(fā)生非常大的變化，不僅僅是船公司變得越來越大，船越來越大，聯(lián)盟也變得越來越大，帶給碼頭很大的挑戰(zhàn)?！睆垶楸硎?。

　　和定位于公共碼頭相比，服務(wù)于聯(lián)盟的好處很明顯——同一聯(lián)盟內(nèi)部船舶的船期穩(wěn)定，可預(yù)見性極強。張為對21世紀(jì)經(jīng)濟報道表示，正在考慮先從旗下控股的樞紐港著手，轉(zhuǎn)變當(dāng)前公共碼頭的定位，優(yōu)先服務(wù)于中遠海運集運業(yè)務(wù)所在的海洋聯(lián)盟，形成類似于航空聯(lián)盟Hub的運營模式。

　　這也是為了真正讓中遠海運集團各板塊形成協(xié)同效應(yīng)?！耙郧霸诩瘓F內(nèi)部不同業(yè)務(wù)板塊之間，協(xié)同效應(yīng)并不是主要考慮的戰(zhàn)略，但以我們重組后的體量，這實際上是非常大的浪費。”張為認為。

　　他舉例表示，去年中遠太平洋(601099,股吧)與中投招商局共同投資的土耳其Kumport碼頭，在這一碼頭集運已經(jīng)開通了比雷埃夫斯的航線，在為后者輸送貨源，強化其樞紐港地位。

　　不僅如此，張為表示，目前也在積極完成從碼頭向港口的轉(zhuǎn)變，從單獨進行某些泊位的運營，到把物流、倉儲等服務(wù)結(jié)合起來，完善港口整體的運營。