消息稱比亞迪正在從“垂直整合”走向“改革開放”，拆分旗下包括動力電池等多項核心業(yè)務(wù)，從以前封閉的自給自足模式，改而向全行業(yè)開放，參與市場競爭。

　　筆者分別從比亞迪公關(guān)部、某位比亞迪發(fā)動機ECU系統(tǒng)工程師兩個角度確認了此事。汽車商業(yè)評論的一份報道則顯示，比亞迪的供應(yīng)鏈改革早在兩三年前就已經(jīng)開始。

　　比亞迪"干掉"比亞迪

　　比亞迪的這一做法頗有一副“比亞迪干掉比亞迪”的意味。

　　以動力電池為例，比亞迪發(fā)動機ECU系統(tǒng)的這位工程師向汽車記者透露：“我們不僅電池對外供貨，我們的電機，電控，ECU、VCU都可以對外合作。成本導(dǎo)向傾向于利潤導(dǎo)向，雖然短期內(nèi)，類似我們這樣的零部件供應(yīng)商壓力山大，不過長遠看，更有利于我們做大做強，不僅提升比亞迪的整車品牌，也能提升我們的零部件方案品牌”。

　　而在這次正式的改革開放之前，比亞迪幾乎所有東西都是自產(chǎn)自銷。汽車商業(yè)評論的報道稱，比亞迪甚至自己制造設(shè)備工具。

　　以動力電池為例，正是依靠在動力電池領(lǐng)域的極早布局，比亞迪才在新能源車領(lǐng)域取得了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。但隨著市場競爭環(huán)境的變化，如今比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)沒有那么大。

　　如果用“一騎絕塵”來形容早年的比亞迪新能源的話，現(xiàn)在的比亞迪新能源在市場份額上已經(jīng)趨于穩(wěn)定，突破的空間已經(jīng)很有限，甚至有被競爭對手搶食的風險，而其動力電池的優(yōu)勢也被逐步縮小。走向開放是必由之路。

　　采訪實錄：比亞迪發(fā)動機ECU系統(tǒng)工程師

　　汽車記者：哈羅，比亞迪各項業(yè)務(wù)的拆分，有官方文件不，求采訪。

　　比亞迪發(fā)動機ECU系統(tǒng)工程師(匿名)：你要采訪我們高層啊。

　　汽車記者：高層講的話比較官方，采訪高層以下比較實際，談?wù)効捶?，可匿名?/p>

　　比亞迪工程師：現(xiàn)階段開放資源，市場化，更有利于發(fā)展。公司現(xiàn)在已經(jīng)有落實政策，從大的動力總成到小的零部件都已有啟動合作項目。就我們技術(shù)而言，我們也可以考慮對外整體方案供貨。

　　汽車記者：為什么是現(xiàn)在這個時間點來做這樣一個大變革?傷筋動骨啊。

　　比亞迪工程師：市場做大情況下，我們單一公司資源總是有限的，可能很多實驗驗證都來不及開展或不充分，引入外部更強或規(guī)?；牧悴考院螅焚|(zhì)管控更容易做。規(guī)模化的產(chǎn)品，成本可能更低于我們自己花大精力投入研究的。

　　比亞迪工程師：市場驅(qū)動嘛。大家都在快速進步，行業(yè)也在高速發(fā)展，以前可能比亞迪想要的東西外面沒有或做得不好，現(xiàn)在可能就不一樣了，所以垂直整合的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，現(xiàn)在大家是做精，我們也要調(diào)整。

　　汽車記者：對人的沖擊有么?會不會有人下崗啊?

　　比亞迪工程師：崗位調(diào)劑會有，下不下崗，看你的產(chǎn)品會不會被市場自然淘汰，危機意識公司要有，個人也一樣要具備。

　　從上述采訪不難看出，比亞迪正在從“閉關(guān)鎖國”走向“改革開放”，這對比亞迪本身(包括傳統(tǒng)汽車、新能源車、零部件等)、以及對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將產(chǎn)生深遠的影響。

　　在此之前，汽車記者就此事采訪了浙商證券鄭丹丹，以下為采訪實錄。

　　采訪實錄：浙商證券分析師鄭丹丹

　　汽車記者：比亞迪動力電池部門為何會選擇這個時間點拆分這個業(yè)務(wù)?

　　鄭丹丹：時點的選擇，取決于公司管理層的決定。在我們看來，現(xiàn)在是動力電池降成本、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時點。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛;2020年產(chǎn)銷量目標是200萬輛。也就是說，未來三年里，年度產(chǎn)銷量要增長約2.9倍。這個銷量目標的完成，需要靠整個產(chǎn)業(yè)界許多家企業(yè)合力而為。

　　汽車記者：比亞迪拆分動力電池，向所有汽車制造商供貨，會對比亞迪自己的新能源車業(yè)務(wù)帶來怎樣的影響?

　　鄭丹丹：比亞迪在這個時點拆分動力電池業(yè)務(wù)，對其自身而言，有兩大好處：其一，為更多的整車廠供貨，如果推進順利，將利好增收，分享市場紅利;其二，通過為外部整車廠供貨，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)將有機會參與更多車型的聯(lián)合研發(fā)，對于其技術(shù)路線的完善、關(guān)鍵性能的提高、生產(chǎn)工藝的改進，都有重要意義。

　　汽車記者：比亞迪拆分動力電池業(yè)務(wù)，會改變新能源汽車市場的現(xiàn)有格局嗎?

　　鄭丹丹：會在一定程度上加劇競爭，同時也會促進行業(yè)發(fā)展。至于會在多大程度上改變市場現(xiàn)有格局，主要取決于比亞迪動力電池業(yè)務(wù)對外部整車客戶的銷售情況。對于比亞迪動力電池業(yè)務(wù)來說，拓展外部市場，對其在產(chǎn)能規(guī)劃、持續(xù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、成本管控等方面，都將帶來一系列挑戰(zhàn)。

　　采訪實錄：LMC汽車市場咨詢總經(jīng)理曾志凌

　　LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌也向汽車記者表達了其看法(采訪時曾志凌總在海外，時差關(guān)系未能進行更多交流)。

　　汽車記者：比亞迪要拆分動力電池、零部件等業(yè)務(wù)，你怎么看?

　　曾志凌：獨立出去才好做大。

　　從上述三方觀點來看，比亞迪的“改革開放”不僅是大勢所趨，而且還是“眾心所向”，從這個角度來看，現(xiàn)在開放似乎還有些晚了。不過從媒體的報道、上述工程師的回復(fù)不難看出，比亞迪的“改革開放”已經(jīng)醞釀了很長時間。

　　短期看，改革期間的“陣痛”會對比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量、短期內(nèi)的市場份額帶來一定的考驗，但從長期看，一個開放的比亞迪，才是市場真正需要的。（編輯：肖順蘭）

　　本文來自“第一電動網(wǎng)”