與青年集團以及東莞金星重工的技術合作和合資糾葛，讓中國消費者對于“LOTUS”路特斯這個品牌并不感到完全陌生。在兜兜轉轉與中國車企和企業(yè)尋求合作均以失敗告終之后，來自于英國的超跑品牌路特斯終于找到了入華的正確路徑。2017年浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協(xié)議，從后者手中購得路特斯(Lotus)51%的股份。

　　近兩年后，路特斯品牌攜全新EvoraGT410Sport、EvoraGT4概念賽車以及第一款全電動超級跑車Type130亮相上海車展，向業(yè)內宣布“我又回來了”。

　　路特斯雖然是與保時捷、法拉利齊名的世界三大跑車品牌，但運營狀況與后兩者相比不可同日而語。自1996年，Lotus因為經(jīng)營等問題被馬來西亞汽車制造商寶騰(Proton)收購之后，路特斯不僅車型更新的速度大大放緩，也已經(jīng)好幾年未在國際A級車展上露面了，此次上海車展的亮相，從某種程度上意味著吉利希望在全球范圍內復興路特斯品牌。

　　吉利控股集團董事長李書福曾明確表示要做中國的大眾集團。從目前來看，隨著系列并購的完成，吉利旗下乘用車板塊自上而下的布局已經(jīng)臻于完善，不過還差一個類似于大眾保時捷的品牌，路特斯顯然是為填補空白而來。另一方面，對于吉利來說，路特斯品牌不僅僅是一個高端品牌，更是輕量化等技術的先行者，與沃爾沃在技術上的協(xié)同讓吉利不僅在現(xiàn)有的市場上贏得了更大的份額，更是在自主高端市場上贏得了與主流合資抗衡的敲門磚。收購路特斯之后，其位于英國的研發(fā)中心也加入了吉利的全球研發(fā)體系，吉利希望能通過集團內部的協(xié)作一方面吸收路特斯的先進技術，同時將新能源、智能化等先進技術導入到路特斯之上。

　　被收購一年多以來，表面看起來路特斯品牌仍然未有太大的聲量，但事實上，吉利已經(jīng)在產(chǎn)品和渠道以及營銷體系上作出了細致的規(guī)劃和部分落地。吉利為路特斯制定了“十年商業(yè)計規(guī)劃”，據(jù)透露，吉利將為其投入15億英鎊助力其加快復興。在英國總部，路特斯已經(jīng)在去年完成了對總部的翻修和改建。

　　在中國市場，現(xiàn)有的產(chǎn)品將在今年正式開啟銷售。記者了解到，此前路特斯公司曾于2011年注冊成立了北京路特斯汽車銷售有限公司，開啟在華的進口銷售業(yè)務。而隨著吉利收購路特斯股份之后，在2019年1月，這家公司的法人代表已經(jīng)發(fā)生了變更，路特斯集團全球CEO馮擎峰成為法人代表和執(zhí)行董事。

　　馮擎峰告訴記者，“今年路特斯的渠道建設已經(jīng)啟動，目前成都經(jīng)銷商和北京經(jīng)銷商已經(jīng)開業(yè)，其他上海、深圳和杭州的選址已經(jīng)完成，也將陸續(xù)在今年7月全部開業(yè)?！痹谌蚴袌觯诽厮褂?00多家經(jīng)銷店，但是相對分散，下一步也將進行梳理。

　　按照吉利的規(guī)劃，路特斯現(xiàn)有產(chǎn)品進入中國只是第一步，而下一步，吉利將啟動路特斯的國產(chǎn)。在品牌的定位上，馮擎峰此前談到路特斯的定位會高于保時捷，但吉利也希望將其從小眾的跑車市場帶向大眾的消費市場。過去70年，路特斯在跑車市場銷量僅僅10萬輛左右，而未來，吉利打算為路特斯研發(fā)新的SUV車型，迅速將其大眾化。

　　上個月，吉利在武漢啟動了路特斯工廠的建設，該工廠計劃總投資90.44億元，2021年底完成，建成后將形成年產(chǎn)15萬輛乘用車多品種混流生產(chǎn)能力。此外據(jù)吉利官方發(fā)布的招聘信息，其正在為武漢工廠引入技術人才，包括路特斯項目組的設備技術工程師、總裝工藝工程師和工藝工程師。

　　中國對于路特斯來說，是支點也更是起點。在中國市場的發(fā)展是否順暢，在一定程度上決定著其在全球范圍內再度復興的目標能否達成。最大的挑戰(zhàn)來自于品牌，作為一個歷史悠久但多年來相對沉寂，且經(jīng)歷坎坷的品牌，路特斯要與保時捷等品牌搶奪市場，如何講好品牌故事，對于高端消費市場來說，尤為重要。

　　（文章來源：第一財經(jīng)日報）