低迷的車市在4月份仍在繼續(xù)向下，一片低迷之中，原本的市場格局也出現(xiàn)松動(dòng)。

　　據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月國內(nèi)狹義乘用車零售數(shù)據(jù)，市場前三中，上汽通用多年老三的位置被東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)，滑落至第五位，排在吉利之后。中國品牌中，之前的高峰時(shí)刻，銷量排名前十的車企中，最多有吉利、長城和上汽乘用車三家，而眼下，上汽乘用車的批發(fā)量雖然仍能躋身前十，但已經(jīng)不再出現(xiàn)在零售榜單之中。

　　　　上汽通用被擠出前三

　　雖然車市多有跌宕，但多年來，國內(nèi)市場上銷量排名前三的企業(yè)，都長期被南北大眾和上汽通用所占據(jù)，即便是在不同的年份，前三的位次會(huì)有所波動(dòng)，但上汽通用近幾年來一直沒有出現(xiàn)被擠出前三之列的情況。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月零售數(shù)據(jù)，3月上汽通用仍然處于第三的位置，市場零售量達(dá)到11.94萬輛，與第四位吉利汽車的11.67萬輛十分接近，但在3月份東風(fēng)日產(chǎn)的零售數(shù)據(jù)僅為10.39萬輛。而在4月份，上汽通用的市場零售量為9.03萬輛，環(huán)比驟降近20%；東風(fēng)日產(chǎn)的銷量雖然環(huán)比也有所下滑，但在新車的拉動(dòng)之下，仍然實(shí)現(xiàn)了9.7萬輛的銷量。

　　這是近兩年來東風(fēng)日產(chǎn)在榜單上創(chuàng)下的最好排名，在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)最好的成績也僅僅是進(jìn)入前五名，通常情況下，其在前十位中排名第七位。而從去年8月開始，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量穩(wěn)定在了10萬輛左右，市場排名也有上升之勢。

　　按照東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊此前在接受記者采訪時(shí)談到的目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)希望在2022年實(shí)現(xiàn)160萬輛的年銷目標(biāo)(合資非豪華領(lǐng)域市場占有率達(dá)12%)，在盈利能力、產(chǎn)品質(zhì)量等各個(gè)領(lǐng)域都進(jìn)入合資品牌前三的陣營。

　　東風(fēng)日產(chǎn)劍指前三，也就意味著，最大的被威脅者將會(huì)是上汽通用。從去年開始，受車市下滑影響，雖然上汽通用仍然穩(wěn)定在第三名的位置上，但波動(dòng)和下滑的幅度是前三名中最大的。據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月上汽通用銷量為12.55萬輛，同比下滑26.68%；1~4月累計(jì)銷售55.24萬輛，同比下滑了16.61%。

　　上汽通用汽車總經(jīng)理王永清此前在接受記者采訪時(shí)談到，今年影響市場的原因有諸多方面，包括外部宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，國5到國6排放的切換，以及對救市政策的預(yù)期帶來的市場觀望，雖然在此之前，不少車企借著汽車下鄉(xiāng)和增值稅下調(diào)，試圖以價(jià)格來撬動(dòng)市場，但王永清認(rèn)為，從目前來看，“價(jià)格戰(zhàn)”對于市場的拉動(dòng)已經(jīng)逐漸失效，而站在經(jīng)銷商的角度，一味地調(diào)整價(jià)格反而會(huì)造成經(jīng)銷商盈利困難的加劇，在此背景下，上汽通用“最主要就是保持好我們的節(jié)奏，保持好我們整個(gè)終端，包括我們經(jīng)銷商，整個(gè)經(jīng)營的狀態(tài)”。王永清談道，“只要跟著市場的節(jié)奏，我們覺得就是勝利了。”從一季度的情況看，上汽通用的批發(fā)端表現(xiàn)仍然優(yōu)于大盤，所要做的是如何夯實(shí)終端的基礎(chǔ)和戰(zhàn)斗力。

　　在上汽通用的高層看來，下半年隨著新車的投放，上汽通用的市場情況也將會(huì)好轉(zhuǎn)。而對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，類似于4月的成績是曇花一現(xiàn)還是實(shí)力展現(xiàn)，有待進(jìn)一步觀察。

　　　　吉利弱市中再尋突破

　　自主品牌方面，在巔峰時(shí)刻，上汽乘用車曾在前十的榜單中出現(xiàn)，但很快又被擠出榜單。排名相對穩(wěn)定的是吉利汽車和長城汽車。4月份，二者的排名分別是第四和第七位，銷量為9.68萬和6.55萬輛。

　　從數(shù)據(jù)上看，吉利的表現(xiàn)仍然穩(wěn)定。但告別了去年超過20%的同比增速，今年吉利汽車的銷量同比也出現(xiàn)小幅下降。據(jù)吉利方面提供的數(shù)據(jù)，4月份公司總銷量(包含領(lǐng)克汽車)為10.39萬輛，同比減少約19%，環(huán)比減少約17%。其中，4月中國市場總銷量為96836輛，同比下滑24%。今年1~4月，吉利汽車總銷量為47.05萬輛，同比減少約9%，僅完成2019年全年銷量目標(biāo)151萬輛的31%。

　　“今年7月之前我們都已經(jīng)不談銷量了?！彪m然仍然在自主品牌中排名第一位，但吉利汽車的一位高層向記者透露道，除市場的外部原因之外，上述高層表示，由于國5和國6的切換，目前吉利正在全力幫助經(jīng)銷商清庫存，“我們最近幾個(gè)月都不要求經(jīng)銷商進(jìn)貨的?！鄙鲜龈邔尤耸空劦?，越是在市場寒冬之下，越是要考慮經(jīng)銷商的生存狀況。

　　“雖然吉利4月份的銷量有所下滑，但從車型上看，下滑的都是老產(chǎn)品，而新產(chǎn)品帶來了很大的增量?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者。“不僅是吉利品牌，其他品牌也一樣，原來量比較大、價(jià)格比較低的一些產(chǎn)品，在碰到競爭比較激烈的存量市場時(shí)候，反而下滑得更多。所以不能夠光去考慮價(jià)格，更要考慮價(jià)值。單靠價(jià)格來取勝市場，我認(rèn)為不行，要從價(jià)值上得到突破。”吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧補(bǔ)充道，在他看來，“以技術(shù)引領(lǐng)品牌，在如今存量市場的情況下，更加重要”。

　　因此，雖然車市尚在寒冬，但吉利仍然堅(jiān)定地開啟了技術(shù)和品牌向上的道路，推出高階運(yùn)動(dòng)型SUV星越，這是吉利旗下首款售價(jià)突破20萬元的車型。

　　星越的出現(xiàn)，意味著吉利選擇了更為艱難的“以價(jià)值立品牌”的路徑?！捌放朴懈偁幜α耍@個(gè)企業(yè)就有競爭力了，品牌才有了產(chǎn)品的溢價(jià)力，品牌也決定著你的定價(jià)，決定著購買力?！卑猜敾壅J(rèn)為，這是吉利乃至中國品牌必須要走的道路。

　　從整體市場來看，留給自主品牌的時(shí)間真的已經(jīng)不多了。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車4月銷量58.5萬輛，下降27.9%；1~4月銷量277萬輛，下降22.3%；前四月份額再度下滑4個(gè)百分點(diǎn)，在所有的細(xì)分市場都呈下降趨勢。

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