三千億背后，恒大造車頻繁出手為哪般？

　　截至目前，恒大涉足汽車領(lǐng)域后投入已超3100億元，這種巨額投資的背后折射出恒大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力投入。

　　日前，恒大集團(tuán)宣布其旗下企業(yè)將與德國(guó)hofer成立合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)，并在中國(guó)打造研發(fā)生產(chǎn)基地。這是今年以來(lái)恒大第六次在造車領(lǐng)域方面的出手。綜合所有投資和已披露的投資金額，恒大在汽車領(lǐng)域的投入已超過(guò)3100億元。恒大在造車上頻頻出手、投入巨大的原因是什么？

　　第6次出手，恒大投資動(dòng)力總成技術(shù)

　　恒大集團(tuán)與德國(guó)hofer的戰(zhàn)略聯(lián)盟，意味著本集團(tuán)一舉掌握世界先進(jìn)的三合一動(dòng)力總成技術(shù)，在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域建立起強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　值得注意的是，7月24日，在揭牌和主持完恒大與德國(guó)hofer動(dòng)力科技公司工作會(huì)議后，許家印在德國(guó)的行程并未結(jié)束?；蛟S，目前的陣容并沒(méi)有讓許家印滿意，誰(shuí)會(huì)成為他的目標(biāo)，我們拭目以待。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，適合規(guī)模型房企將其當(dāng)做接替房產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。同時(shí)除了尋求業(yè)務(wù)“出路”之外，以投資新能源汽車為名快速獲取廉價(jià)土地，是最吸引房企的地方。

　　恒大頻繁出手，轉(zhuǎn)型造車領(lǐng)域

　　根據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月23日，恒大集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，hofer動(dòng)力總成創(chuàng)建于1980年，是汽車動(dòng)力工程領(lǐng)域的頂尖研發(fā)制造企業(yè)，擁有世界一流的“三合一”中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)能力，在德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、意大利、奧地利等國(guó)家擁有15個(gè)研究機(jī)構(gòu)，及4個(gè)合作生產(chǎn)基地，擁有超800名科研專家和專業(yè)工程師團(tuán)隊(duì)。

　　自去年年底與賈躍亭旗下的FF合作失敗后，恒大在造車上動(dòng)作頻繁，已通過(guò)多次國(guó)內(nèi)外并購(gòu)、合作打通了電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。此次收購(gòu)，也是今年恒大第6次在造車領(lǐng)域方面的出手。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，今年1月-7月，恒大方面為6次的“出手”已經(jīng)付出超過(guò)百億元的代價(jià)。

　　不僅如此，恒大還在為了新能源汽車的投產(chǎn)繼續(xù)拿地。7月5日，江蘇省南通市的土地市場(chǎng)上，金浩生活服務(wù)（江蘇）有限公司以底價(jià)7.04億元的價(jià)格拿下了其中的兩宗住宅用地，另外一宗工業(yè)用地被俊江新能源科技（江蘇）有限公司以底價(jià)1.38億元拿下。 而在6月，恒大更是在一周內(nèi)投資2800億元，分別在廣州、沈陽(yáng)建設(shè)造車基地。

　　產(chǎn)品待考，恒大造車之路靠智慧

　　今年1月，在與FF（法拉第未來(lái)）“分手”不到半個(gè)月，恒大便出手9.3億美元，收購(gòu)了NEVS（國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司）電動(dòng)汽車公司51%的股份。彼時(shí)，NEVS是薩博鳳凰平臺(tái)的掌控者。而在僅僅過(guò)去5個(gè)月之后，6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)國(guó)能93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。雖然，恒大方面做到了承諾的“6月量產(chǎn)”，恒大方面對(duì)媒體也表示，這只是內(nèi)部的一個(gè)正常下線儀式。

　　據(jù)企業(yè)介紹，國(guó)能 93是一款基于瑞典薩博鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發(fā)。有行業(yè)人士認(rèn)為，從外形設(shè)計(jì)上，國(guó)能93與2017年產(chǎn)的9-3車型極為相似，可以說(shuō)外形語(yǔ)言還停留在21世紀(jì)的第一個(gè)十年。而且，薩博鳳凰平臺(tái)也是一個(gè)相對(duì)老舊，且開(kāi)發(fā)并不完整的汽車技術(shù)平臺(tái)，之前就因?yàn)槿狈ιa(chǎn)制造能力，被質(zhì)疑為只是一個(gè)“概念性平臺(tái)”。 這就意味著，與當(dāng)下追求時(shí)尚、科技感的造車新勢(shì)力相比，國(guó)能93可能剛下線就落后了。

　　汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)互聯(lián)網(wǎng)記者表示，目前跨界造車項(xiàng)目普遍進(jìn)展不太順利，而恒大尚在布局階段，其產(chǎn)品還沒(méi)有面世，技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也不得而知。未來(lái)要怎么走，這很考驗(yàn)恒大的智慧。

　　投資三千億，立足造車產(chǎn)業(yè)不易

　　近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源產(chǎn)業(yè)相互滲透和發(fā)展，大量的熱錢也開(kāi)始涌入汽車領(lǐng)域。除了科技類公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很多地產(chǎn)商也踏入了造電動(dòng)車這條賽道。資料統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年間，A股上市房地產(chǎn)公司中已有10家公司涉足新能源汽車領(lǐng)域，宣稱各類所謂投資額約5000億元，似乎地產(chǎn)商入局造車新勢(shì)力已經(jīng)成了一種趨勢(shì)。

　　雖然前仆后繼地涌入，但對(duì)地產(chǎn)商們來(lái)說(shuō)，想“玩轉(zhuǎn)”汽車產(chǎn)業(yè)卻不容易。 2018年11月，【華夏幸福(600340)、股吧】(600340)董事長(zhǎng)王文學(xué)則不再擔(dān)任合眾新能源汽車法人代表，取而代之的是合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟。撬動(dòng)“地產(chǎn)一哥”萬(wàn)科的寶能，如今卻擺不平小小的觀致汽車。渠道危機(jī)、工廠危機(jī)、供應(yīng)商危機(jī)接連爆發(fā)，現(xiàn)在的觀致汽車已經(jīng)變得岌岌可危。此外，在恒大決意要造車才僅僅半年多時(shí)間，恒大的預(yù)算已經(jīng)花去3000億元左右，卻仍沒(méi)有自己的產(chǎn)品。

　　近期在地產(chǎn)商造車的名單上，又多了一個(gè)富力集團(tuán)。如今地產(chǎn)企業(yè)“去地產(chǎn)化”日漸成為趨勢(shì)，房地產(chǎn)商都想通過(guò)進(jìn)入實(shí)體制造業(yè)轉(zhuǎn)變其形象，新能源汽車則成為其轉(zhuǎn)型重點(diǎn)環(huán)節(jié)。然而，與地產(chǎn)行業(yè)“資本”首位有著鮮明區(qū)別的是，汽車行業(yè)是一個(gè)買方市場(chǎng)，生產(chǎn)則需要匹配相應(yīng)的市場(chǎng)。制造業(yè)的成長(zhǎng)，是一個(gè)緩慢積累的過(guò)程，需要經(jīng)得住誘惑、耐得住寂寞，更不可能快速地“錢生錢”。