經(jīng)歷了去年如火如荼的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”后，網(wǎng)約車行業(yè)逐步進(jìn)入合縱連橫階段。如今，不用單獨(dú)下載多個(gè)出行APP，用戶在一個(gè)平臺(tái)就可同時(shí)呼叫數(shù)個(gè)不同平臺(tái)的網(wǎng)約車型。國(guó)內(nèi)兩大出行平臺(tái)滴滴與美團(tuán)的戰(zhàn)火也由“價(jià)格補(bǔ)貼”蔓延至“平臺(tái)入口”。

　　日前，滴滴出行在廣州上線“網(wǎng)約車開(kāi)放平臺(tái)”，接入由【廣汽集團(tuán)(601238)、股吧】、騰訊等領(lǐng)銜投資的出行公司“如祺出行”。屆時(shí)，廣州地區(qū)用戶可以同時(shí)呼叫滴滴平臺(tái)和如祺出行旗下車輛。

　　而更早之前，美團(tuán)已經(jīng)在上海、南京兩城市率先推出了“聚合模式”試點(diǎn)，美團(tuán)app內(nèi)接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，并且很快擴(kuò)展至10多個(gè)城市。

　　有消費(fèi)者直言，在打車高峰期，美團(tuán)一鍵可呼叫多個(gè)平臺(tái)車輛的效率會(huì)高一些?！吧洗闻_(tái)風(fēng)利奇馬來(lái)襲，我同時(shí)使用滴滴和美團(tuán)打車，滴滴顯示要排隊(duì)70分鐘，而使用美團(tuán)多平臺(tái)呼叫成功率高很多，最終叫到了首汽平臺(tái)的車輛”。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著“聚合打車”對(duì)單一平臺(tái)形成合圍之勢(shì)，網(wǎng)約車行業(yè)儼然進(jìn)入“合縱連橫”的競(jìng)爭(zhēng)階段。未來(lái)，出行平臺(tái)與具有車企背景的第三方出行服務(wù)商的合作或?qū)?huì)持續(xù)展開(kāi)。

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　　出行平臺(tái)需要運(yùn)力

　　事實(shí)上，滴滴出行早在去年便已有開(kāi)放聯(lián)合的打算。

　　2018年4月，滴滴出行宣布與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在北京共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，提出共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，共建面向未來(lái)出行用戶與車主的服務(wù)平臺(tái)。2018年12月初，滴滴出行宣布升級(jí)調(diào)整組織架構(gòu)，網(wǎng)約車公司內(nèi)部“將會(huì)成立開(kāi)放平臺(tái)部，致力于探索開(kāi)放平臺(tái)的模式”。

　　一個(gè)月前，滴滴出行正式宣布向第三方開(kāi)放網(wǎng)約車平臺(tái)，并且先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議。

　　值得一提的是，滴滴合作的出行服務(wù)商中，大多具有車企背景。在已搶占了不小市場(chǎng)份額的情況下，滴滴為何還選擇與車企合作，主動(dòng)開(kāi)放軟件接口？

　　對(duì)此，科爾尼管理咨詢公司董事劉曉明向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，網(wǎng)約車商業(yè)模式的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)要素是規(guī)模效應(yīng)。作為出行市場(chǎng)最領(lǐng)先和規(guī)模最大的平臺(tái)，滴滴本質(zhì)上要持續(xù)保持規(guī)?；@一核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在構(gòu)筑規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的過(guò)程中，供應(yīng)端的運(yùn)力規(guī)模非常重要，因?yàn)橹挥幸?guī)模化的運(yùn)力保障，才能使客戶感受到完美的出行服務(wù)體驗(yàn)，進(jìn)而增強(qiáng)對(duì)出行平臺(tái)的黏性。

　　除了規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)的需要，地歌網(wǎng)CEO余德在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，出行平臺(tái)的主要壓力來(lái)自于監(jiān)管，其次也需要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　2018年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)生了多起事故，其中，有2位乘客在乘坐滴滴順風(fēng)車期間遇害，直接導(dǎo)致滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)被迫下線。安全重壓之下，各地監(jiān)管部門紛紛推出“網(wǎng)約車”新政，上海要求“滬籍滬牌”，北京要求“京人京牌”等。今年1月9日，交通部又在文件中單獨(dú)提起網(wǎng)約車合規(guī)化，要求其進(jìn)程必須加快。

　　“在這種強(qiáng)監(jiān)管的態(tài)勢(shì)下，出行平臺(tái)必須解決資質(zhì)問(wèn)題，為此，和擁有足夠合規(guī)資源的車企合作無(wú)疑是最佳選擇?！庇嗟卤硎荆c此同時(shí)，通過(guò)接入第三方平臺(tái)，也能極大地增加活躍用戶數(shù)量。

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　　車企可消耗庫(kù)存

　　出行平臺(tái)的規(guī)?；l(fā)展需要車企的支持，具有車企背景的出行服務(wù)商也需要更大更好的平臺(tái)。

　　上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)直言，出行平臺(tái)和車企合作是雙贏的選擇。出行平臺(tái)可以獲得用戶，車企能夠消耗庫(kù)存，度過(guò)銷量寒冬。

　　去年，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來(lái)首次銷量下滑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年或也難出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。在此背景之下，擴(kuò)展市場(chǎng)是各家車企迫切需要解決的問(wèn)題之一。

　　劉遠(yuǎn)舉還表示，“通過(guò)和滴滴等出行平臺(tái)的合作，車企可以一定程度上解決產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)地域保護(hù)的問(wèn)題。以前，北汽的車主要在北京，上汽的車在上海，如今，隨著出行平臺(tái)的介入，地方品牌在國(guó)內(nèi)非主場(chǎng)城市將越來(lái)越常見(jiàn)?！?/p>

　　劉曉明則認(rèn)為，部分規(guī)模相對(duì)較小、運(yùn)營(yíng)時(shí)間相對(duì)較短的具有車企背景的出行平臺(tái)，其運(yùn)營(yíng)投入巨大，且受限于自身規(guī)模和流量限制，完全依靠自身滾動(dòng)發(fā)展，速度勢(shì)必較慢。如與領(lǐng)先的出行平臺(tái)合作，則完全可以借勢(shì)而為，既獲得流量支持又能夠積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有利于今后的發(fā)展以及降低對(duì)自身資源的占用。

　　滴滴出行方面也向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴出行有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)楹献骰锇樘峁┘夹g(shù)平臺(tái)、供需匹配和交易策略、運(yùn)營(yíng)和司機(jī)服務(wù)、司乘體驗(yàn)優(yōu)化、營(yíng)銷與品牌建設(shè)、客戶服務(wù)響應(yīng)和處置體系建設(shè)等全面行業(yè)能力支持，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

　　（文章來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)）