12月1日，五菱汽車(00305.HK)2020年投資者交流會上，公司介紹，由于專用車業(yè)務增長，預計會進一步加大產能。同時，公司會動態(tài)跟蹤生產經營特別是新能源業(yè)務發(fā)展方面的資金需求，結合公司財務策略及市場情況，擇機啟動融資計劃。同時，公司不排除與其他車企并購或開展重大事項的重組的可能。

　　數據顯示，11月宏光MINIEV銷量達33094輛，單日銷量最高突破2000輛，再創(chuàng)中國新能源汽車銷量紀錄。

　　按照計劃，廣西汽車集團已在柳州東部計劃投入24.5億元，建設新能源車生產基地，產能規(guī)模是20萬輛/年，明年底即可投產。

　　不過，受上半年疫情影響，五菱汽車營收和凈利大幅下降。公司相關負責人表示，6月份之后，隨著市場復蘇，五菱汽車也推出了很多滿足市場需求的產品，產能已逐步回復正常產能利用水平，甚至還出現產能不足的情況，經營情況持續(xù)向好。

　　　　新能源車基地明年底投產

　　五菱汽車主要業(yè)務為從事汽車零部件、發(fā)動機及專用汽車之銷售及制造業(yè)務，以把握中國及亞洲市場迅速發(fā)展所帶來的重大商機為本集團的經營發(fā)展目標。

　　12月1日，五菱汽車舉辦的2020年投資者交流會上，廣西汽車集團副總裁、五菱工業(yè)公司常務副總經理陳曉鋒介紹，公司主營業(yè)務專用車、發(fā)動機、零部件沒有改變，公司在新能源方面，早已布局，根據市場也不斷在加大投入，已具備一定的研發(fā)、制造等能力，產品已有電機、電控、電驅動橋等，同時也有多款新能源物流車，觀光車。其中，公司的電驅動橋也是五菱宏光mini獨家供應。

　　12月1日，上汽通用五菱稱，宏光MINIEV銷量11月持續(xù)爆發(fā)再攀新高，累計達33094輛，單日銷量最高突破2000輛，再創(chuàng)中國新能源汽車銷量紀錄。

　　截至目前，宏光MINIEV成為今年中國新能源市場中唯一單月銷量破3萬的車型。此前，宏光MINIEV此前已連續(xù)兩月蟬聯國內新能源零售榜單銷冠，其中9月銷量為14495輛、10月銷量為20631輛。

　　廣西汽車集團總裁、五菱汽車董事會主席袁智軍介紹，目前五菱汽車在廣西汽車集團的統(tǒng)籌安排下，已布局了新能源車領域的多類型產品研發(fā)和生產。

　　袁智軍表示，當前廣西汽車集團已在柳州東部，計劃投入24.5億元建設新能源車生產基地，產能規(guī)模是20萬輛/年，明年底即可投產。初期預計有10億元的產品開發(fā)投入，主要面向商用領域的物流，未來也將規(guī)劃涉足準乘用領域的產品。

　　袁智軍表示，近幾年傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨轉型和發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)，五菱汽車一直在為轉型尋求機會及布局，瞄準新能源市場進行轉型?！皬牧悴考秸?，從產品開發(fā)到制造能力，近兩年公司都進行了儲備和構建。從動力系統(tǒng)的傳統(tǒng)發(fā)動機到如今的新能源車電機、電控，從傳統(tǒng)的機械操作到如今的智能網聯系統(tǒng)。五菱汽車都在不斷夯實新能源產品研發(fā)及精益生產基礎?！?/p>

　　　　專用汽車收入保持穩(wěn)固

　　1958年成立的柳州動力機械廠是五菱汽車的前身，該廠最初主要是生產柴油機。

　　資料顯示，上世紀70年代，憑借豐收37型拖拉機的成功試制，柳州動力機械廠改名為柳州拖拉機廠，以年產量5000輛的成績一躍成為全國八大拖拉機廠之一，開啟了“柳拖”時代。

　　然而，隨著時代的變遷，五菱拖拉機開始滯銷，隨后，公司成功試制微車，并逐漸掌握汽車設計和制造工藝，成為中國四大微車定點生產廠家之一。

　　2002年，五菱與上汽集團、美國通用汽車達成合作，成立三方合資公司，使得上汽通用五菱從昌河、大發(fā)、哈飛這些微車制造商中脫穎而出，并為其后續(xù)銷量騰飛埋下伏筆。

　　在剝離全部微型汽車整車資源后，2007年，五菱再次出發(fā)，以存續(xù)的汽車零部件、發(fā)動機和專用車業(yè)務與香港上市公司合資，成立了中外合資企業(yè)“柳州五菱汽車工業(yè)有限公司”，成功實現主業(yè)境外上市，這不僅是該集團繼2002年三方合作之后的又一次重要資產重組，也是廣西國資首次進入香港資本市場的重大實踐。

　　近期，五菱汽車發(fā)布2020年中期業(yè)績公告稱，公司上半年的總收入為57.09億元，同比減少7.1%；毛利為2.5億元，同比減少52.1%；錄得凈虧損2.94億元，而去年同期則錄得凈利潤為1245萬元；公司擁有人應占虧損大幅增至1.99億元。

　　此外，五菱汽車研發(fā)開支大幅增加，以及就汽車零部件及其他工業(yè)服務分部的若干長期逾期應收款項結余及物業(yè)、廠房及設備的賬面值分別作出減值虧損1596.2萬元及3500萬元，進一步加深了溢利率下滑的不利影響。

　　五菱汽車表示，受到疫情影響，今年上半年經營環(huán)境嚴峻，因前所未有的不利局面，特別是汽車零部件及其他工業(yè)服務分部遭到不利影響。從積極的方面看，期內來自發(fā)動機及相關部件分部的收入有所改善，同時來自專用汽車分部之收入保持穩(wěn)固的態(tài)勢。

　　　　存在重大重組可能

　　如今，在全球智電化浪潮席卷下，行業(yè)競爭賽道切換升級，轉型已迫在眉睫，五菱再一次“轉身”。

　　2020年半年報顯示，五菱汽車已經通過主要附屬公司柳州五菱汽車工業(yè)有限公司探索零部件業(yè)務與國內外多家強企合作道路，與知名的佛吉亞集團合作成立的三間合資公司，即分別開展汽車座椅產品、汽車內飾部件及配件產品以及汽車排放控制系統(tǒng)產品業(yè)務的佛吉亞(柳州)汽車座椅有限公司、佛吉亞(柳州)汽車內飾系統(tǒng)有限公司以及佛吉亞(柳州)排氣控制技術有限公司。不過，因深受COVID-19引起的停工停運影響，上述合資公司今年上半年均經營虧損。對于公司明年市場情況展望，袁智軍表示：“今年受疫情影響，公司上半年開工不足，導致盈利水平出現下降，上半年出現虧損。但疫情期間，公司調整了組織機構及運營模式，為明年提升盈利能力已做好準備。6月份之后，隨著市場復蘇，公司也推出了很多滿足市場需求的產品，產能已逐步回復正常產能利用水平，甚至還出現產能不足的情況，經營情況持續(xù)向好?！?/p>

　　廣西汽車集團證券總監(jiān)黃健柱表示，2019年主要受到汽車行業(yè)影響，今年中期主要受疫情影響，導致公司近期業(yè)績受到影響。公司會動態(tài)跟蹤生產經營特別是新能源業(yè)務發(fā)展方面的資金需求，結合公司財務策略及市場情況，擇機啟動融資計劃。另外公司一直積極探索新的合作伙伴和新的合作模式，深度整合雙方市場資源及技術能力，以促進公司產品轉型及升級，也不排除與其他車企并購或開展重大事項的重組的可能。