“特斯拉是豪華車品牌，而大眾ID。品牌的車型，致力于給廣大消費者提供移動出行的解決方案，而并非(針對)百萬富翁?！?月20日的大眾汽車集團(中國)2021年的新年溝通會上，大眾汽車集團中國CEO馮思翰在回答關于大眾品牌電動車將如何與特斯拉和蔚來競爭時，一句話推翻了中國汽車界的普遍認知。他強調，大眾品牌和特斯拉不是競爭對手。

　　就在馮思翰回答此問題的前一天，一汽-大眾旗下純電動緊湊型SUV ID.4 CROZZ正式上市，作為合資公司引入的大眾ID。電動車品牌下的首款車型，ID.4 CROZZ基于大眾的MEB平臺(電動車專用平臺)打造，5款車型的補貼后售價區(qū)間為19.99萬-27.99萬元，續(xù)航分別是400km、550km及大于500km。這一定位和售價被認為直接對標特斯拉兩款國產(chǎn)車型，雖然后者目前定價高于ID.4，但出于對特斯拉價格必然不斷下調的預期，雙方的對壘被認為是必然的。

　　但馮思翰并不認為存在這一可能性。在大眾集團的定位中，大眾和特斯拉既不是一個戰(zhàn)壕里的產(chǎn)品，也不是一個戰(zhàn)線上的對手。

　　“從全面客觀的角度來看，這兩個競爭對手(特斯拉、蔚來)的受眾是高端消費群體，針對的是高端細分市場。所以，它們對奧迪來說是挑戰(zhàn)?！瘪T思翰表示，特斯拉在中國很明顯是豪華車品牌，2020年中國的高端汽車市場同比增長了20%左右，這其中就有特斯拉的帶動作用，而中國消費者也把其作為和奧迪、寶馬、奔馳同樣級別的品牌。他認為，就大眾集團而言，擁有PPE平臺車型的奧迪，未來一定會在該細分市場推出非常具有競爭力和吸引力的新能源車型。

　　相比之下，大眾ID.4的定位還是大規(guī)模量產(chǎn)級品牌的車型，馮思翰稱，ID.4 CROZZ已經(jīng)上市，可以看到其價格“非常具有吸引力和競爭力”，而且從技術細節(jié)以及其他很多角度來說，大眾的競爭力都是很強大的?！拔覀兿Ｍ^續(xù)保持大眾的品牌定位，為廣大的消費者提供能夠負擔得起的高質量的新能源車型。”

　　不得不提的是，雖然正如馮思翰所言，特斯拉在中國確實被劃歸豪華車細分市場范圍內(nèi)，但但特斯拉創(chuàng)始人馬斯克已經(jīng)多次傳遞出要造平民車、大眾化車型的目標，在2020年9月份的電池日活動上，馬斯克也提到將在三年內(nèi)推出一款價格在2.5萬美元(約合人民幣16.19萬元)左右的電動車。而近期外媒也報道稱，特斯拉在中國高調招募馬斯克，目的就是打造一款針對中國消費者需求的定位低于model3的緊湊型電動車，售價在20萬以下。

　　不過，馮思翰覺得，作為既得利益者，特斯拉的品牌定位并不會很快轉換?！耙坏┌哑放贫ㄎ辉诟叨嘶蛏莩奁放疲蜁媾R很大的挑戰(zhàn)，因為有了這樣的定位后，將有很大的品牌溢出和利潤。如果放棄這樣的定位，會犧牲很多。所以我不認為特斯拉會放棄這樣的定位?！?/p>

　　對于新能源汽車競爭集中在高端市場的現(xiàn)象，馮思翰的理解是：中國的新造車品牌是自上而下發(fā)展的，首先針對高端市場。由于產(chǎn)量上不來，所以必須進入高端市場，保證每輛車有很高的利潤和溢價，而大眾則是有規(guī)模效益的。

　　另一方面，雖然大眾自我認定并不是特斯拉的對手，但更多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始進入被新造車企業(yè)主導的這一市場。馮思翰提醒，中國消費者對汽車技術的多樣化很在意，大眾ID。、奧迪e-tron未來的設計語言也會更強大?！皞鹘y(tǒng)的品牌正在進入、加入競爭，在高端細分市場，將來會有更多傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的車型參與競爭。”

　　但馮思翰也同時強調，目前的當務之急，是讓新能源出行在消費者眼里變成更具吸引力的新常態(tài)的出行方式，而不是急著“消滅對手”。

　　對于ID.4 CROZZ的預售情況，馮思翰回應稱，ID.4 CROZZ和特斯拉不同的地方是，還沒有人開過ID.4，“中國消費的需求變化很快、要求很高，特斯拉目前已經(jīng)能得到很多反饋，ID.4還沒有這樣的反饋和口碑，所以現(xiàn)在的工作是讓更多人坐進去體驗這款車”。據(jù)悉，ID.4 CROZZ將在春節(jié)后開始交車，屆時會產(chǎn)生第一批體驗和口碑?！昂芏鄽W洲媒體報道過ID.3，我們對中國消費者(對ID.4)的接受度很樂觀?！?/p>

　　隨著ID.4 CROZZ的上市，大眾作為中國新能源汽車市場主力選手的角色開始顯現(xiàn)，大眾電動車的定位、目標、對標競品，以及市場策略也備受關注。針對此，馮思翰也同時表達了對中國新能源市場中除特斯拉之外的另一類熱銷電動車——以五菱MINIEV為代表的A0級電動車的看法，他認為，如果客戶的要求只是從兩輪升級到4輪，這類車是合適的，而且很有吸引力，從廠商的角度說，推出這類車主要是為了滿足積累新能源積分的需求。“這樣的價格很難掙到錢，但另一方面，企業(yè)不用花錢買積分了。所以它(MINIEV)的存在有它的意義。”

　　但這一細分市場顯然與大眾無緣?！巴瞥?萬一下的產(chǎn)品是不符合我們的定位的，我們的新能源汽車都是全配置的。”馮思翰表示。

　　2020年，大眾集團旗下品牌在中國共推出了超過20款車型，其中7款為電動車型，新能源汽車交付量增長了45%，大眾汽車集團在中國新能源市場的份額也隨之增長了1.7%。按照計劃，2021年，大眾將在中國推出25款全新車型，其中包括13款新能源車型。大眾汽車計劃在中國繼續(xù)推出三款ID。品牌的電動車，但具體車型信息需要等到4月份的上海車展才會透露。到2021年年底，大眾在中國的產(chǎn)品陣營將包括53款SUV和33款新能源車型。