2月19日，據(jù)《晚點 LatePost》報道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或仍有變數(shù)。對此，中國科技新聞網(wǎng)聯(lián)系小米公司進(jìn)行詢問，截至發(fā)稿未獲得回應(yīng)。

　　據(jù)公開信息顯示，早在2013年，小米公司的創(chuàng)始人雷軍就曾兩度拜會馬斯克，對新能源汽車表現(xiàn)出了不小的興趣。2015年蔚來獲得的第一批投資中，就有來自雷軍的一筆。2019年11月，小鵬汽車C輪融資名單上，小米也榜上有名。

　　根據(jù)國家專利局披露的消息，小米科技申報的2000多項專利中，與汽車相關(guān)的大約有10項，主要包括車輛定速巡航、能源補充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助駕駛、行車安全、停車信息預(yù)測等。

　　消息稱，此次小米造車將由雷軍親自帶隊，自小米創(chuàng)立后，雷軍就帶領(lǐng)著小米一路成長為中國的知名企業(yè)。雷軍曾在公開的節(jié)目中評價自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”，即在大方向相對明確，風(fēng)險可控時，小米推進(jìn)得很快；局面相反時，他的決策就會變得克制和謹(jǐn)慎。

　　如今，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走到了風(fēng)口上，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下場造車，雷軍如果此時帶領(lǐng)小米進(jìn)軍該領(lǐng)域，或也不足為奇。

　　“一方面，‘新四化’過程中的汽車行業(yè)，正是時代的風(fēng)口，前景可觀，潛力巨大；另一方面，從全面接入‘未來生活’，掌握萬物互聯(lián)時代主動的角度來看，小米有必要在家庭、辦公場景之外，覆蓋出行場景，打通車和家，這才是真正的智慧生活全場景的基礎(chǔ)。”產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將分析稱。

　　人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者張書樂也表示，小米一直在做生態(tài)鏈，即智能家居生態(tài)，通過小米音箱小米手機(jī)或小米電視亦或者是米家APP作為樞紐，形成一整套小米智能家居系統(tǒng)，一旦多個智能家居設(shè)備成熟，則可能帶動用戶全套配齊其他小米生態(tài)下的智能家居產(chǎn)品，形成強衍生。小米造車本質(zhì)上也是一個生態(tài)鏈，即小米智能出行生態(tài)，未來也可以和智能家居生態(tài)形成配套。

　　“唯有生態(tài)，才能讓小米真正成為互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭?！睆垥鴺氛f。

　　另外，張書樂提到，造車是一個需要龐大經(jīng)驗積累和試錯的過程，不是簡單的攢硬件搞組裝，所以如果此時小米不進(jìn)場，“后續(xù)就沒戲份了”。

　　那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的優(yōu)勢在哪兒？小米如果造車可能會走什么樣的路徑呢？

　　2021年1月份，百度公布組建一家智能汽車公司，由阿里巴巴持股18%的智己汽車全球品牌發(fā)布會也在同月舉行。

　　天眼查App顯示，從理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車和家信息技術(shù)有限公司的融資歷程可以看出，美團(tuán)、字節(jié)均在投資方之列。滴滴關(guān)聯(lián)公司嘉興橙子投資管理有限公司的法定代表人求非曲，同時還在深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司等任職。

　　此外，華為公司也曾下發(fā)EMT決議，重申華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

　　張書樂認(rèn)為，百度造車，靠的是它的人工智能方面，想通過和吉利的合作，打造落地款，然后賣平臺給傳統(tǒng)車企；滴滴造車，靠的是它龐大的路面數(shù)據(jù)，且能及時更新的優(yōu)勢。無人駕駛現(xiàn)在兩大難題——人工智能和大數(shù)據(jù)，百度和滴滴各占其一。

　　小米造車靠什么呢？張書樂猜測，小米估計會先買一個傳統(tǒng)車企，加持自己的硬件模塊和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，再把智能汽車的價格壓到極致，價格最低即可獲得市場。

　　中國人民大學(xué)助理教授王鵬表示，目前從造車新勢力的整體發(fā)展態(tài)勢來看，比如說走高端路線的蔚來汽車，更多的是在利用粉絲經(jīng)濟(jì)，小米在這點來說，擁有更好的粉絲基礎(chǔ)和口碑基礎(chǔ)，另外像小鵬汽車走的是性價比路線，與小米當(dāng)年走的路徑是相似的。小米的優(yōu)勢第一在于口碑、市場影響力、粉絲基礎(chǔ)，第二在于對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的控制，第三在于小米自身的市值及彈藥資源很多。

　　王鵬說：“我覺得小米的造車路徑跟早期的互聯(lián)網(wǎng)造車路徑應(yīng)該是不一樣的，它一定是跟傳統(tǒng)車企合作甚至收購一家車企，再進(jìn)行融入自己的互聯(lián)網(wǎng)基因，我相信如果小米來造車不會比目前的互聯(lián)網(wǎng)車企差。但是歸根結(jié)底還是要看小米用什么樣的路徑，以什么用的價格，是否找準(zhǔn)自己的定位?！?/p>

　　2月19日，截至港股收盤，小米集團(tuán)-W(01810.HK)股價上漲1.85港元，漲幅為6.42%，股價為30.65港元，總市值為7722.79億港元。

　?。ㄎ恼聛碓矗褐袊萍夹侣劸W(wǎng)）