3月30日，“曠日持久”的小米發(fā)布會(huì)來到了第二天，而就在晚上發(fā)布會(huì)開始的前夕，網(wǎng)上突然傳出了“小米正式進(jìn)軍造車行業(yè)”的消息，并且還得到了雷軍本人的官方確認(rèn)。

　　　　2021年新年尹始，關(guān)于小米造車的各種消息層出不窮，但筆者在當(dāng)時(shí)的文章(《小米造車，圖什么？》)中提到過：“無論怎么樣，小米要不要造車已經(jīng)不取決于它自己，而是只要小米還想賺錢、還想繼續(xù)發(fā)展下去，小米就勢必要造車?！?/p>

　　具體的理由前面那篇文章中有，其主要原因就是小米占總營收59%的手機(jī)業(yè)務(wù)遇到瓶頸，和AIoT業(yè)務(wù)需要彌補(bǔ)“智能設(shè)備、智能辦公、智能家居”之后的生態(tài)最后一鏈：“智能出行”。

　　不過雖然小米要造車這事十有八九是肯定的，但是關(guān)于小米造車的細(xì)節(jié)還不清楚，所以筆者便耐心地聽完了全場發(fā)布會(huì)。

　　結(jié)果直到小米發(fā)布會(huì)的最后幾分鐘，雷軍才開始揭曉“小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)”的故事，而筆者聽來聽去就只得知了一個(gè)雷軍造車的核心競爭力：有錢！

　　雷軍稱：“到2020年末，小米集團(tuán)的現(xiàn)金余額達(dá)到1080億人民幣，所以進(jìn)軍造車，我們虧得起?！?/p>

　　　　自2021年1月15日集團(tuán)董事會(huì)提議研究電動(dòng)汽車發(fā)展前景開始，到今天共75天里，小米進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流、開展了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，以及2次正式的董事會(huì)。

　　　　此外，雷軍還與多位身邊的朋友進(jìn)行了交流，雖然也有朋友給出了反面的意見，但是更多的朋友給出的是支持的聲音；并且雷軍早在2013年就拜訪過馬斯克，并且對(duì)認(rèn)為特斯拉能夠奪得當(dāng)時(shí)市場的認(rèn)可，有很大一部分是“智能”所帶來的。

　　　　所以盡管雷軍說在過去這段時(shí)間里，每天都會(huì)在想出100個(gè)進(jìn)軍造車?yán)碛珊?，又想?00個(gè)不能進(jìn)軍造車的念頭，最終是以下三個(gè)理由讓他下定決心進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)：

　　小米集團(tuán)有1萬多人的工程師團(tuán)隊(duì)；

　　全球第三的手機(jī)業(yè)務(wù)作支撐；

　　全球最完善的智能生態(tài)。

　　而即便基于上述三點(diǎn)優(yōu)勢，最終造車失敗，小米也有足夠的資金，虧得起這場挑戰(zhàn)。

　　說來也好玩，雷軍在進(jìn)軍電動(dòng)車這件事上，與其他人都不同；有的公司是“悶頭造車不說話，拿出產(chǎn)品再發(fā)布”，但雷軍選擇的卻是“啥都沒有，發(fā)布個(gè)決心”。

　　當(dāng)然，雷軍相比于那些“啥都沒有，靠PPT拿錢”的公司，要強(qiáng)不少；而且雷軍敢于在發(fā)布會(huì)上只講決心和態(tài)度，背后是有原因的。

　　在小米集團(tuán)發(fā)布的“智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)”的公告中，提到了三點(diǎn)核心要素：

　　10年內(nèi)該項(xiàng)目的管理層能夠調(diào)動(dòng)100億美元的資金，首期投入100億人民幣啟動(dòng)；

　　為了給米粉更完成、更好用的智能生態(tài)，和打通所有既有的軟硬件產(chǎn)品，該項(xiàng)目的子公司為小米集團(tuán)全資；

　　由雷軍親自帶隊(duì)來推進(jìn)該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　　　注意，小米進(jìn)軍智能電動(dòng)車，無論出于對(duì)米粉的滿足，還是出于保證小米汽車的核心競爭力，該子公司由小米集團(tuán)全資來做，就是最大的亮點(diǎn)。

　　　　(小米的“第一臺(tái)車”，智能家居小米房車)

　　換句話說，在雷軍近些年投資過10家電動(dòng)汽車公司后，他很清楚資金對(duì)于造車這件事的重要性，但同時(shí)他更明白，當(dāng)資本摻入一家剛剛決心造車的企業(yè)后，意味著什么。

　　所以由雷軍帶隊(duì)的汽車業(yè)務(wù)，一方面依靠全資控制來實(shí)現(xiàn)雷軍對(duì)于智能電動(dòng)汽車的發(fā)展把控，另一方面由充足的資金來完成小米汽車的初期設(shè)計(jì)和研發(fā)。

　　當(dāng)然了，其實(shí)無論是100億人民幣，還是100億美元，對(duì)于汽車這個(gè)行業(yè)來說，都算不上什么；像戴森那樣的“富有”公司，在推行電動(dòng)汽車試驗(yàn)項(xiàng)目中砸了5億英鎊，什么都沒得到便最終草草收?qǐng)觥?/p>

　　李斌曾公開表示：“一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)從開始走到量產(chǎn)階段，至少需要200億人民幣?！?/p>

　　何小鵬也曾說：“曾經(jīng)看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在跳進(jìn)來才覺得200億都不夠花?！?/p>

　　但顯然不同的是，新造車勢力是因?yàn)槠囀俏ㄒ粯I(yè)務(wù)，沒有其他現(xiàn)金流進(jìn)來；戴森則是對(duì)于電動(dòng)車的預(yù)期和設(shè)想過于理想化，距離太遠(yuǎn)導(dǎo)致放棄。

　　但小米擁有源源不斷的現(xiàn)金流，以及對(duì)于智能化和AIoT原有的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，100億美元的預(yù)期其實(shí)已經(jīng)足矣支撐小米在智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)上走一段時(shí)間了。

　　不過對(duì)于雷軍而言，進(jìn)軍造車業(yè)務(wù)的決心很足、資本很夠，勇氣也撐得起他那句“這個(gè)決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的準(zhǔn)備”；但小米造車依然邁不過去一個(gè)巨大門坎。

　　那就是品牌問題。

　　小米一直以來秉持的是“技術(shù)為本，性價(jià)比為綱”，在幾乎所有小米產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)中，一定會(huì)有這樣一個(gè)環(huán)節(jié)：對(duì)比競品。熟悉的人都知道，小米一定會(huì)做到“同樣的價(jià)格，配置更高”，或者“同樣的配置，價(jià)格更低”，這個(gè)“金字招牌”是小米獲得米粉信賴的核心原因。

　　那么盡管電動(dòng)汽車行業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展的相對(duì)成熟，小米可以在供應(yīng)商中找到成熟且價(jià)格合適的方案，來提供例如三電等核心部件，但生產(chǎn)工廠的建設(shè)、汽車的其他方面，小米是既缺時(shí)間又缺經(jīng)驗(yàn)，想要模仿手機(jī)那樣利用絕對(duì)成熟的方案來通過優(yōu)化壓低成本，其難度根本不是一個(gè)量級(jí)的。

　　這樣就會(huì)帶來一個(gè)核心的問題，如果小米做不到“性價(jià)比”，那么小米汽車如何獲取所謂米粉的青睞，以及小米這塊“金字招牌”；另外如果小米做到了“性價(jià)比”，接下來還會(huì)面臨某個(gè)友商已經(jīng)遇到的問題，那就是品牌形象建立后，想要走從低到高的產(chǎn)品形態(tài)，面臨的阻力將會(huì)是巨大的。

　　換句話說，當(dāng)小米這塊招牌，也就是最核心的競爭力不復(fù)存在，小米如何能獲得市場的認(rèn)可；況且這還沒提到當(dāng)小米汽車面世之時(shí)，市場上的產(chǎn)品已經(jīng)能夠做到怎么樣的“物美價(jià)廉”，小米又如何凸顯自身的競爭力。

　　誠然，雷軍在最后關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的講述中，筆者能看到他對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)的熱情和信心；不過市場的殘酷就是“錘子手機(jī)感動(dòng)了千萬人，卻無法換來如期的銷量”，雷軍要想在小米集團(tuán)迎來11年周年之時(shí)，邁出正確的一步，可能需要付出比前面這10年多幾倍的努力，才有可能實(shí)現(xiàn)。

　　“年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)車”，雷軍的路才剛剛開始。

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