5月2日，據港交所官網，京東物流通過港交所聆訊并且更新了資料。上市進度更新，京東物流也是京東旗下繼京東數科和京東健康后第三家IPO的京東系子公司。

　　根據更新后的資料，2018年至2020年，京東物流營收分別為人民幣379億、498億和734億。2018年、2019年及2020年產生的凈虧損為人民幣28億元、人民幣22億元及人民幣40億元。

　　2017年，京東物流向外部客戶開放服務。從外部收入來看，京東物流外部客戶收入占比已經從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%。

　　一體化供應鏈收入是京東物流營收的主要構成。2020年，京東物流一體化供應鏈收入占總收入的比重達到75.8%。

　　截至2020年12月31日，京東物流運營超過900個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約2100萬平方米。

　　京東物流同時表示，公司預計相較于截至2020年12月31日止年度，截至2021年12月31日止年度的凈虧損將顯著增加，主要是由于可轉換可贖回優(yōu)先股公允價值的預期變動，以及2021年毛利率預期下降(部分原因是COVID-19相關政府支持受益預期減少)。此外，京東物流表示虧損增加也與2021年一般及行政開支、銷售及市場推廣開支以及研發(fā)開支預期增加有關。

　　在聆訊后資料集中，京東物流進一步明確了募資用途：未來12-36個月內，將主要用于繼續(xù)升級和擴展六大物流網絡，保持競爭優(yōu)勢；用于開發(fā)與供應鏈解決方案和物流服務相關的包括自動化科技、數據分析與算法以及其他底層技術等先進技術；以及用于擴展一體化供應鏈解決方案的廣度與深度，深耕現有客戶，吸引潛在客戶。

　　根據聆訊后資料集，2018年、2019年到2020年，京東物流的研發(fā)費用分別為15.2億、16.8億和20.5億。

　　自創(chuàng)立以來，京東物流在京東體系內扮演著重要角色。物流行業(yè)專家楊達卿對第一財經記者表示，京東集團本質是一個數字化流通供應鏈體系，京東物流是京東整個供應鏈體系的物流支撐，一方面保障消費體驗的持續(xù)提升，保持C端口碑，另一方面影響制造企業(yè)優(yōu)化供應鏈，推進B端賦能。

　　楊達卿認為京東物流優(yōu)勢在于，供應鏈閉環(huán)明顯，京東物流與京東商城、京東科技(包括原京東金融)形成商流、物流、資金流三緯協同，互為支撐的供應鏈閉環(huán)體系。同時建立了相對全面的物流業(yè)態(tài)，包括快遞、冷鏈、即時配送、干線運輸等。他表示，從物流行業(yè)發(fā)展趨勢看，京東物流集團2017年獨立化運作，在支撐高時效的航空物流方面與亞馬遜物流體系還有差距，另外干線陸運等方面實力還需不斷提升。

　　京東近期加快了對物流行業(yè)的布局。3月22日，京東宣布以8億美元認購達達新發(fā)行的普通股，交易完成后，包含其現持有股份，京東將持有達達約51%股份。上述專家表示，即供即需的即時配送需求，支撐京東商城在即時售藥等新零售服務需求。達達作為人力眾包平臺，能以靈活用工吸引剩余勞動力，利于舒緩京東物流直營模式下的人力成本壓力。

　　（文章來源：第一財經）