跨境人正經(jīng)歷前所未有的大考。年初行業(yè)熱度外溢吸引了大批從業(yè)者，價(jià)格戰(zhàn)很快一發(fā)不可收拾，賣家利潤一再壓縮；新品難推，昔日運(yùn)營打法也難以奏效，不少運(yùn)營陷入迷茫。

　　另一方面運(yùn)費(fèi)飆升，目前美向海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)已突破20大關(guān)，空運(yùn)價(jià)格也在60左右徘徊，成本居高不下。賣家叫苦，運(yùn)費(fèi)漲到吐血，每天也只是給別人搬磚。相比之下，船公司利潤暴漲，某船公司員工年中獎(jiǎng)金就發(fā)了幾十萬，令人驚訝。

　　海運(yùn)費(fèi)暴漲，美線已突破20

　　進(jìn)入8月，船公司新增附加費(fèi)等陸續(xù)生效，海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)新一波漲幅，跨境電商賣家紛紛叫苦不迭。有賣家反饋，海運(yùn)價(jià)已突破20，預(yù)計(jì)下半年還會(huì)漲；

　　其他賣家也是同感：

　　“最近的海運(yùn)費(fèi)為什么漲這么厲害？哭了哭了，兩個(gè)貨代報(bào)的價(jià)格，一個(gè)比一個(gè)狠。”

　　“這運(yùn)費(fèi)漲的，誰發(fā)誰肉疼，利潤何在？”

　　“美森價(jià)格真的是……漲瘋了”

　　賣家們反映，快遞價(jià)格起伏不定，海運(yùn)已經(jīng)成了首選，但目前海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)趕得上兩年前空運(yùn)的價(jià)格。對(duì)此，有賣家無奈表示只發(fā)得起最慢的海運(yùn)了，而以星海派美東也已報(bào)價(jià)18。

　　小編就當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)情況詢問多位貨代得知，8月份海運(yùn)價(jià)“漲”聲一片，美森價(jià)格已突破20，、限時(shí)達(dá)破20，未到20的也在向20靠近。貨代們表示， “美森基本上都是20+”、“20+已經(jīng)是市場(chǎng)價(jià)，再低就沒利潤了”、“我們上周美東就21了”。

　　由于近期以星時(shí)效太慢，部分公司暫停以星普船，改以美森為主?！艾F(xiàn)在以星交貨要四五十天，6月的現(xiàn)在很多還沒提到柜子的?！?/p>

　　空派價(jià)格也不樂觀。因國內(nèi)疫情及暴雨影響，一些航班取消，“美國空派60+，還沒快遞便宜?！币晃回洿f。

　　價(jià)格上漲后，賣家出貨猶豫。一位從業(yè)者表示：“為了海運(yùn)費(fèi)天天來來回回客戶與貨代之間，真是要被逼瘋，一個(gè)哥斯達(dá)黎加來來回回6次訂艙了，問好運(yùn)費(fèi)回復(fù)客戶，客戶被運(yùn)費(fèi)嚇到，然后沒聲音；過一陣又說要貨，再問運(yùn)費(fèi)，好不容易撿漏到倉位，客戶又被運(yùn)費(fèi)嚇到，又沒聲音了……就這樣反反復(fù)復(fù)?！?/p>

　　對(duì)于海運(yùn)價(jià)格之后的走向，從業(yè)者觀點(diǎn)也不一致?！鞍具^8月，9月傳統(tǒng)旺季到來市場(chǎng)放量，海運(yùn)費(fèi)上漲幅度不高了，就看貨代怎么報(bào)價(jià)?！绷蜗壬硎?，而更多貨代認(rèn)為，美國港口問題不解決，價(jià)格就下不來，后期還會(huì)上漲。

　　出一單虧1000元，高運(yùn)費(fèi)下賣家仍在低價(jià)螺旋

　　運(yùn)費(fèi)持續(xù)高漲，不少亞馬遜賣家卻在低價(jià)螺旋。一位賣家稱，做的類目Top100幾乎都在降價(jià)螺旋，自己還以為運(yùn)費(fèi)降價(jià)了，去問了貨代才知道，降價(jià)是不可能的，現(xiàn)在一個(gè)柜子快2萬美金了。

　　這么猛的運(yùn)費(fèi)，同類產(chǎn)品卻不漲價(jià)，反而還在降價(jià)螺旋，這讓賣家費(fèi)解：難道大家都是南美洲送貨，或者是超人飛天送柜，不要錢的嗎？

　　物流費(fèi)用高、原材料價(jià)格高、廣告費(fèi)用高，在“三高”的情況下，不少賣家都在虧本賺吆喝，在賣一單虧一單的情況下苦苦支撐。

　　一位賣家在知無不言論壇上吐槽：發(fā)現(xiàn)在歐洲同類的一款產(chǎn)品，我們價(jià)格60歐，同行賣39歐，單算傭金、VAT、FBA配送費(fèi)就沒有利潤了。這還沒算運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格如此之高，賣家是在虧本在擠壓同行嗎？另有幾位賣家計(jì)算了虧損情況↓

　　——想不通一個(gè)產(chǎn)品出一單虧十幾塊，堅(jiān)持了半年是怎么做到的；

　　——前公司一款產(chǎn)品能虧19個(gè)月；

　　——出一單虧260元，還在做；

　　——大件，出一單虧1000-1500人民幣，老板已虧兩、三百萬，堅(jiān)強(qiáng)的撐著。

　　出一單虧1000多元還在支撐的賣家讓人又心疼又生氣，跨境賣家真的有必要砸錢做慈善嗎？這些低價(jià)螺旋的賣家基本分以下2大類。

　　1、部分迫不得已清庫存的賣家。他們中一些人看到去年疫情期間線上渠道大爆發(fā)，備下太多的貨，結(jié)果今年市場(chǎng)并無太多需求，導(dǎo)致訂單慘淡，但是因?yàn)楣?yīng)商回款和資金問題，這些備貨必須清掉。而另外清貨的一批賣家則是懼怕亞馬遜封號(hào)會(huì)波及自己，或者賬號(hào)已經(jīng)被封，低價(jià)清貨回款。

　　2、擠走同行自己獲利的賣家。這些賣家一般依靠雄厚的資本進(jìn)場(chǎng)，上來就是低價(jià)螺旋，虧本售賣把同行擠走，自己在提價(jià)銷售。如果提價(jià)不成，他們或持續(xù)虧本賣貨，把產(chǎn)品鏈接做到首頁沖銷售額，把數(shù)據(jù)做漂亮，賣身上岸。這群人才是最可怕的！

　　高額運(yùn)費(fèi)之下，很多賣家利潤被嚴(yán)重蠶食，一些人不得不拋棄沒有利潤的老產(chǎn)品，去開拓新的產(chǎn)品，但目前廣告費(fèi)用飆升、庫容受限，不少賣家推新品很難。

　　一位賣家無奈：“今年不賺錢，出去都不好意思跟人說是做亞馬遜”。貨代也嚷著不賺錢，如此高價(jià)的物流費(fèi)用，倒是肥了不少船公司的腰包。

　　年中獎(jiǎng)金發(fā)幾十萬，船公司太賺錢

　　“今年的一些船公司真的太可觀了，我姐年中的獎(jiǎng)金發(fā)了幾十萬?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的感慨。有同行分析，這個(gè)獎(jiǎng)金數(shù)一般拿不到，但如果說加上中間的高價(jià)抽成和各種補(bǔ)貼也不是不可能。

　　今年不少船公司確實(shí)賺錢，有的甚至堪稱印鈔機(jī)！上個(gè)月，【中遠(yuǎn)?？?/a>(601919)、股吧】發(fā)布了2021年上半年業(yè)績(jī)預(yù)增公告，公司預(yù)計(jì)盈利約371億元。

　　　　據(jù)消息，去年上半年中遠(yuǎn)?？貎衾麧櫈?1.37億元，今年是去年的32倍。半年370億元的凈利潤比其過去三年的總和還要多一倍，平均到每天的話，中遠(yuǎn)?？厣习肽耆召嵓s2億元。

　　這些船公司暴利背后有沒有貓膩呢？近日，美國一家制造公司起訴幾家大型船公司，其中就有中遠(yuǎn)集團(tuán)。訴訟中提到，這些公司利用“不公正、不合理”的手段操縱從中國到美國西海岸的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)，導(dǎo)致現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升。

　　船公司賺了，賣家利潤沒了，一些外貿(mào)工廠也很慘。一家工廠的現(xiàn)狀是，現(xiàn)在很多跨境賣家不下單、不出貨了，工廠里面壓了約50個(gè)高柜1000萬人民幣貨值的貨，再往后這樣的工廠就撐不下去了！

　　工廠、跨境賣家、船公司其實(shí)同屬一個(gè)鏈條，長(zhǎng)期利潤不均等的情況下，整個(gè)貨運(yùn)鏈必然會(huì)受到?jīng)_擊。期待被起訴后的船公司能合理定價(jià)，運(yùn)費(fèi)早日回歸合理價(jià)位。