2021年立秋剛過，身著淺色襯衫、深色牛仔褲搭上小白鞋的雷軍如約履行他一年一度的演講。

　　今年以來，雷軍身上的標(biāo)簽是造車。畢竟在他口中，這是他堵上全部身家的“最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。只是在長達(dá)三小時(shí)的演講中，他卻對造車這個(gè)選擇，只字未提，外界多少有一些詫異。

　　殊不知，雷軍默不作聲的出手了。從8月20號至今，先是傳出小米收購恒大汽車又被否認(rèn)，隨后小米又參與了智慧停車獨(dú)角獸企業(yè)愛泊車的戰(zhàn)略融資，以及日前花了近5億元人民幣收購了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技。這筆交易是雷軍自官宣造車以來，花費(fèi)金額最大的一筆收購。

　　當(dāng)然，這并非是小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一筆投資。短短的五個(gè)月里，小米分別對縱目科技、禾賽科技、深動(dòng)科技和幾何伙伴進(jìn)行了投資。這四家公司都是自動(dòng)駕駛公司，有的專注于核心傳感器的開發(fā)，有的則是專注于整套自動(dòng)駕駛方案的研發(fā)。顯然，小米的第一臺車越來越快了。

　　一出手近5個(gè)億

　　小米買下一家自動(dòng)駕駛公司

　　2017年的春節(jié)，一個(gè)叫做蔡銳的年輕人和他的三個(gè)同事李志偉、楊奎元和張弛正在焦慮，這時(shí)候他們打算從一個(gè)被譽(yù)為人工智能界黃埔軍校的微軟亞洲研究院離職，準(zhǔn)備再創(chuàng)業(yè)。

　　從自帶光環(huán)的企業(yè)出走，至少得干出點(diǎn)什么才不負(fù)眾望。蔡銳他們在研究了多個(gè)創(chuàng)業(yè)方向之后，最終選擇自動(dòng)駕駛作為創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。這并非一時(shí)沖動(dòng)，蔡銳、李志偉及楊奎元三人在微軟亞洲研究院工作的十年間，工作重點(diǎn)是AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))技術(shù)的研發(fā)。期間，蔡銳和李志偉還曾參與過微軟的明星產(chǎn)品HoloLens的研發(fā)，這是一款將物理和數(shù)字世界結(jié)合在一起的混合現(xiàn)實(shí)設(shè)備。

　　不過，有著豐富的AR技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但是他們卻沒有選擇熟悉的領(lǐng)域。作為創(chuàng)始人之一，時(shí)任深動(dòng)科技CEO的蔡銳曾說過，在選擇方向的時(shí)候，不是沒有考慮過AR/VR技術(shù)，只是“AR/VR 技術(shù)并沒有像預(yù)期那樣爆發(fā)，而另一邊包括自動(dòng)駕駛公司在內(nèi)的 AI 應(yīng)用則在高速發(fā)展?！?/p>

　　新能源造車的風(fēng)吹來，讓他們確立了目標(biāo)與方向，此時(shí)創(chuàng)業(yè)的資金成為蔡銳四人最為擔(dān)憂的。畢竟人和技術(shù)只是食材，想要料理好創(chuàng)業(yè)這道菜，這勢必需要大量的資金來烹飪。也是從這時(shí)起，蔡銳等人就開始考慮接觸和擁抱投資方。不過，在小米正式收購之前，深動(dòng)科技已經(jīng)獲得了累計(jì)數(shù)千萬元美元的天使輪和A輪的融資。

　　有意思的是，公司在成立之前就拿到了投資。當(dāng)時(shí)，他們四人對自我認(rèn)知很清晰，知道自己并非土豪，所以就拜托身邊的朋友將項(xiàng)目規(guī)劃送到投資人手中。有時(shí)候，有些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目需要耗費(fèi)長時(shí)間才能尋找到合適的投資人，但蔡銳四人遞交項(xiàng)目后不久，就和兩家投資方約好了見面時(shí)間。更戲劇的是，這次見面放在了同一天的中午和晚上，而當(dāng)天聊完這兩家都決定要投。之后，他們拿到了晚上聊的那家投資方的數(shù)百萬美元的天使輪融資，這家投資方就是后來與紅點(diǎn)中國一同參與深動(dòng)科技數(shù)千萬美元A輪融資的源碼資本。自此，深動(dòng)科技在2017年7月正式成立，并逐漸擴(kuò)張到如今的30人左右的團(tuán)隊(duì)，其中有20人或?qū)⒊蔀樾∶自燔噲F(tuán)隊(duì)的一員。

　　直至今日，深動(dòng)科技仍在自己最初選擇的賽道上前行，也恰好由于創(chuàng)始人們豐富的AR技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以目前深動(dòng)科技主要的商業(yè)模式是“To B”。具體的說，深動(dòng)科技的盈利方式是將現(xiàn)有的感知、高精地圖和高精定位技術(shù)方案輸出給其他有需要的公司。

　　如今，這個(gè)有需要的公司就是小米。早在今年7月底，就有媒體報(bào)道，小米要計(jì)劃收購深動(dòng)科技，當(dāng)時(shí)傳言稱小米要以10-12億人民幣才能成功達(dá)成目標(biāo)。如今，塵埃已然落定，小米僅花費(fèi)不到100億造車費(fèi)的1%就將深動(dòng)科技納為自己的子公司。

　　從某種角度來看，這次收購將補(bǔ)足雷軍造車中自動(dòng)駕駛技術(shù)的短板，小米造車落地將加速前進(jìn)。此前，小米總裁王翔表示，無人駕駛技術(shù)實(shí)際上是智能電動(dòng)車?yán)锩孀钪匾囊豁?xiàng)核心，“希望通過這次的收購縮短小米自動(dòng)駕駛汽車上市的時(shí)間?！庇纱?，可以預(yù)見的是，這筆買賣雖是小米造車后的第一次收購，但是絕不會是最后一次。

　　雷軍買買買

　　悄然締造一張獨(dú)特汽車版圖

　　實(shí)際上，在收購深動(dòng)科技之前，小米已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多次出手。

　　6月中旬開始，小米發(fā)布大量自動(dòng)駕駛的招聘信息，內(nèi)容包括數(shù)據(jù)平臺、控制、感知、定位、多種算法以及高清地圖等方面的崗位。正是這不經(jīng)意的招聘公告，展開了小米造車生態(tài)鏈的版圖。

　　同月，雷軍便出手投了兩個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，一個(gè)是做汽車駕駛輔助技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商的縱目科技；另外一個(gè)則是為汽車提供激光傳感器的研發(fā)制造商禾賽科技。隨后的7月底，小米還參與了造電池企業(yè)蜂巢能源的B輪融資。進(jìn)入8月，小米的節(jié)奏加快，月初就投了自動(dòng)駕駛方案解決商幾何伙伴和專注3D光學(xué)和智能音頻的聚芯微電子。

　　在上述收購案發(fā)生的前三天，雷軍投了個(gè)智慧停車頭部企業(yè)——愛泊車。此前，愛泊車獲得4輪融資，其歷史投資人包括高榕資本、綠動(dòng)資本、蔚來資本、中金資本、深創(chuàng)投、58產(chǎn)業(yè)基金、交銀國際、湖南財(cái)信、正和島、中冀投資、中關(guān)村啟航、中關(guān)村科學(xué)城、喬戈里、海峽金控等知名基金，由此，其一度被業(yè)界稱為智慧停車領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)。

　　雖還未造出實(shí)體車，但與這家締造了營業(yè)收入過千億、粘性用戶數(shù)億的智慧停車獨(dú)角獸合作，小米便也掌握了智慧交通的核心技術(shù)。事實(shí)上，這是小米在締造其“米車”生態(tài)投資版圖的特點(diǎn)，那就是“輪轂未動(dòng)，投資先行”。

　　慢慢鋪開小米這張汽車產(chǎn)業(yè)投資版圖，可以發(fā)現(xiàn)小米在3月正式官宣造車之前，早已入局。投資界梳理小米出行方面的投資情況時(shí)發(fā)現(xiàn)：早在2011年7月，雷軍就曾以一個(gè)個(gè)人投資者的身份投了一家汽車后市場服務(wù)的企業(yè)木倉科技。這家企業(yè)雖陌生，但其最知名的產(chǎn)品就是每個(gè)考駕照的用戶都會用的“駕考寶典”。自此，雷軍攜手小米開始對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行投資。

　　公開資料顯示，在這十年期間，小米至少投資38家出行相關(guān)的企業(yè)，其及旗下產(chǎn)業(yè)基金參與了57輪次的融資，其中不乏包括蔚來汽車、Momenta、貨拉拉、小鵬汽車等目前在新能源造車領(lǐng)域中備受關(guān)注的頭部企業(yè)。

　　值得一提的是，從小米的投資數(shù)量上來看，雷軍創(chuàng)辦的順為資本已然成為其最重要的一個(gè)投資主體。粗略統(tǒng)計(jì)，在小米投資的近400家企業(yè)中，順為資本直接出手的就有23家，參與融資的達(dá)到38輪次。

　　“順勢而為”是雷軍的微信號個(gè)性簽名，也是順為資本的名字由來。同樣的，順勢而為也是雷軍投資的理念。

　　目前，從汽車的動(dòng)力電池到智能停車系統(tǒng)，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)涵蓋了關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、到自動(dòng)駕駛方案商和自動(dòng)泊車方案商，可以說基本上已經(jīng)形成了完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)鏈。

　　這種將“盤子”做大的方法正是歸因于“順勢而為”這種理念。早些年，雷軍還是個(gè)投資人的時(shí)候，他就開始探索著一種新的投資方式。當(dāng)時(shí)，小米投資了很多初創(chuàng)型公司，其主要目的是為了幫助小米承擔(dān)試錯(cuò)和人才成本。同時(shí)，小米又會“孵化”這些公司，通過自身的供應(yīng)鏈推進(jìn)初創(chuàng)公司的發(fā)展。

　　正是這種“投資+孵化”的概念，不僅逐漸打造出屬于小米自己的投資技巧，也是十年前雷軍能夠打動(dòng)二把手林斌入職小米的主要原因。當(dāng)時(shí)，林斌覺得這種前瞻性的投資方式，不僅能夠發(fā)展小米自身，同時(shí)還能拓展企業(yè)版圖，實(shí)現(xiàn)互利共贏。受此打動(dòng)，林斌成為了小米的二號員工，與雷軍攜手創(chuàng)造了小米世界。

　　在今年小米11歲生日的時(shí)候，52歲的雷軍進(jìn)行了他個(gè)人的第三次網(wǎng)絡(luò)直播。在直播間中，雷軍發(fā)起過一個(gè)投票。按照網(wǎng)友投票的意向可知，小米的首款汽車將從轎車或者SUV中誕生，售價(jià)的區(qū)間計(jì)劃在10萬-30萬元之間。但是究竟小米汽車能否落地？是否又繼續(xù)沿用當(dāng)前的品牌？在未來，小米汽車究竟又會是什么樣子？一切正漸漸浮現(xiàn)。

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　　文章來源：投資界