9月8日晚間，比亞迪汽車正式發(fā)布了純電專屬平臺(tái)“e平臺(tái)3.0”，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，“e平臺(tái)3.0”實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)的平臺(tái)化，是比亞迪在新能源汽車變革中，從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化的最關(guān)鍵布局。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)包含了從能源的獲取、存儲(chǔ)、再到應(yīng)用的新能源整體解決方案。

　　新平臺(tái)沖擊高盈利？

　　王傳福在發(fā)布會(huì)上介紹，基于比亞迪e平臺(tái)3.0的車型，價(jià)格將覆蓋10萬(wàn)到40萬(wàn)元之間。

　　據(jù)比亞迪方面，e平臺(tái)3.0對(duì)整車關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)。平臺(tái)全部搭載比亞迪刀片電池，并且將刀片電池與整個(gè)車身融為一體，也就是說(shuō)，電池成為了底盤的組成部分。此外，平臺(tái)深度集成了八合一電動(dòng)力總成、將分散的控制器聚合為域控制器、搭載BYD OS車用操作系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦等。

　　上述模塊化、集成化、軟硬件解耦等技術(shù)使得e平臺(tái)3.0在車身及空間上有更大的發(fā)揮空間。

　　e平臺(tái)3.0將覆蓋了從2.5米到3.5米的軸距范圍，兼容從A級(jí)到C級(jí)、從緊湊型到大型SUV的全部車型。

　　國(guó)信證券在一份研報(bào)中表示，比亞迪乘用車目前覆蓋4萬(wàn)到34萬(wàn)元價(jià)位段市場(chǎng)，其產(chǎn)品均價(jià)在近10年增長(zhǎng)約2.5倍。據(jù)國(guó)信證券測(cè)算，比亞迪乘用車的單車均價(jià)2020年約為13.52萬(wàn)元，其中價(jià)格最高的新能源款比亞迪唐售價(jià)為34萬(wàn)元。

　　單車均價(jià)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)一直是“繞不開(kāi)的痛點(diǎn)”。e平臺(tái)3.0從10萬(wàn)到40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，明顯又在現(xiàn)基礎(chǔ)上有了一定提升，有望抬高企業(yè)單車均價(jià)。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?0萬(wàn)到40萬(wàn)的跨度可以涵蓋從低價(jià)到高端的許多車型，那么也就意味著，這些車型就可以共享很大一部分零部件。進(jìn)一步，就可以減少供應(yīng)商的數(shù)量、降低采購(gòu)成本。

　　張翔認(rèn)為，e平臺(tái)3.0可以大大加快比亞迪的高端化進(jìn)程，也會(huì)提高比亞迪的盈利能力。

　　張翔說(shuō)，“尤其是這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放以后，所有的構(gòu)架、技術(shù)都可以分享給其他車企，這也可以再進(jìn)一步降低比亞迪的造車成本和設(shè)計(jì)研發(fā)的成本。另外，在智能汽車時(shí)代是軟件定義汽車，比亞迪在這一平臺(tái)基礎(chǔ)上，還可以把更多精力放在軟件研發(fā)上?！?/p>

　　2021比亞迪半年報(bào)顯示，上半年比亞迪在研發(fā)上投入高達(dá)30億元。投入金額在國(guó)內(nèi)各上市車企中位列第二，僅次于上汽。

　　“對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)也是不得不開(kāi)放。就像福特和大眾共享自動(dòng)駕駛平臺(tái)一樣，比亞迪需要其它車企能夠來(lái)分?jǐn)偹谶@個(gè)平臺(tái)上高昂的研發(fā)成本?！睆埾枵f(shuō)道。

　　品牌認(rèn)可有待彌補(bǔ)

　　動(dòng)力電池工程師安西(化名)所供職的企業(yè)與比亞迪有著長(zhǎng)期深度合作。安西向澎湃新聞?dòng)浾哒f(shuō)，“比亞迪的平臺(tái)從2018年開(kāi)始正式向整個(gè)行業(yè)開(kāi)放出來(lái)，其實(shí)這個(gè)平臺(tái)可以被視作是汽車行業(yè)中一體化解決方案。比亞迪擁有的是全產(chǎn)業(yè)鏈能力，并不是簡(jiǎn)單的代工。”

　　據(jù)比亞迪方面，目前其合作企業(yè)有奔馳(合作品牌騰勢(shì))、滴滴(合作車型D1)、豐田等，合作企業(yè)均可基于e平臺(tái)來(lái)打造純電動(dòng)車型。

　　安西透露道，“很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，比亞迪就一直在為許多車企做ODM(Original Design Manufacturer，即原始設(shè)計(jì)制造商)。但是，受限于保密協(xié)議，有許多合作企業(yè)不能夠?qū)ν夤_(kāi)。例如某老牌自主品牌車企的一款熱銷車型、造車新勢(shì)力的某些車型，都是由比亞迪作為ODM參與生產(chǎn)的。有一年車展還曾鬧出笑話，某家車企推出了新款車型，結(jié)果開(kāi)機(jī)頁(yè)面是BYD?！?/p>

　　e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)的平臺(tái)化，這使得比亞迪在為汽車行業(yè)提供一體化解決方案方面，又向前邁進(jìn)了一步。

　　某車企電子工程師苗峰(化名)對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，“比亞迪現(xiàn)在做的事情，類似于手機(jī)ODM:廠商把包括CPU主板在內(nèi)的整個(gè)手機(jī)全都設(shè)計(jì)、生產(chǎn)好，然后品牌方拿回去裝個(gè)安卓的操作系統(tǒng)、自己做一個(gè)用戶界面，就可以按照品牌自己的產(chǎn)品來(lái)銷售了?！?/p>

　　苗峰說(shuō)，“比亞迪現(xiàn)在做的這個(gè)平臺(tái)，其它車企可以控制這里邊的參數(shù)、配置等的，可以隨意搭配調(diào)整，從2.5米到3.5米的軸距，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)都可以。平臺(tái)最高可以裝1000公里續(xù)航電池，也可以任意組合。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，以前要想做一個(gè)電動(dòng)汽車，需要找到一堆的供應(yīng)商，還需要研究供應(yīng)商的電機(jī)怎么控制、電控怎么控制、充電怎么弄，現(xiàn)在相當(dāng)于比亞迪把這些做成了一套，車企只需要把參數(shù)寫進(jìn)去就可以了?！?/p>

　　“不過(guò)我們也要看到，比亞迪這么好的平臺(tái)和技術(shù)，為什么和他合作的車企大多不愿透露，甚至要簽訂保密協(xié)議呢？還是因?yàn)楸葋喌系钠放茮](méi)有像技術(shù)那樣被廣泛認(rèn)可?！卑参鲗?duì)記者說(shuō)道，“希望這個(gè)新平臺(tái)彌補(bǔ)比亞迪的欠缺?！?/p>

　?。ㄎ恼聛?lái)源：澎湃新聞）

　　文章來(lái)源：澎湃新聞