近日，比亞迪(002594.SZ)持股90%的騰勢品牌推出的D9創(chuàng)始限量版車型售價高達66萬元，但這即將不再是比亞迪產品矩陣中價格最高的電動車。第一財經記者從知情人士獲悉，比亞迪將于今年第四季度發(fā)布全新高端品牌，新車價格將超過100萬元。

　　比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛曾在其社交平臺上發(fā)布過關于比亞迪高端品牌的信息。他稱，比亞迪汽車乘用車業(yè)務由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌組成。除了騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運營。

　　按此前的規(guī)劃，比亞迪高端品牌的價格區(qū)間在80~150萬元。記者獲悉的最新信息是，比亞迪將高端品牌起步價調高至100萬以上，高端品牌暫定于今年底發(fā)布，同步亮相首款硬派越野車型。高端品牌的定位是百萬級新能源品牌，品牌、產品、銷售服務網絡、運營等方面是全新且獨立的團隊。

　　知情人透露，關于高端品牌的命名，比亞迪內部討論激烈，曾有人建議以比亞迪董事長王傳福姓名中的“王”、“傳”或“?！弊謥頌楦叨似放泼?，而經過多輪討論，現在更傾向“星空”這一名稱。

　　目前，國內新能源車處于高速增長的通道上。中汽協數據顯示，今年1~7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。自今年3月起已停產、停售燃油車的比亞迪，正加快搶占新能源汽車市場，7月銷量達16.25萬輛，同比增長183.1%，1~7月新車累計銷量達80.38萬輛 ，擊敗特斯拉拿下全球新能源汽車銷量冠軍。得益于新能源汽車銷量快速增長，比亞迪上半年凈利潤預計為 28 億~36 億元，同比增長138.59%~206.76%。

　　　　不過，高速增長也對比亞迪的經營管理提出新考驗，除了在鋰電池、混合動力以及純電動車型、新生產線、芯片等方面加快布局外，比亞迪還發(fā)起品牌向上攻勢。

　　此前，東風、長安、廣汽、長城、吉利等車企曾發(fā)起品牌向上攻勢，搶奪20萬元以上的細分市場，但20萬元以上的燃油車市場往往被合資品牌以及豪華車牢牢占據，一度鮮有自主品牌車型成功。直至蔚來汽車es8等純電動車型在40萬元以上的細分市場殺出一條血路，蠶食掉BBA(寶馬、奔馳、奧迪)等豪華車品牌部分燃油車市場份額。

　　當前，中國新能源車企彎道超車，打破原有的技術壁壘，逐漸有了足夠與跨國車企相抗衡的力量，加快品牌向上的步伐。8月24日，華為與賽力斯合作打造的 AITO 品牌旗下的問界 M7 正式開啟交付，售價為 31.98~37.98 萬元。華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在交付儀式上表示：“有人跟我說我們車有很大的缺點，就是價格太便宜了，能不能賣貴一點？因為貴一點能體現到他的身份，他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那么便宜的?！?/p>

　　在BBA等豪華車品牌以及絕大多數合資品牌尚未在電動車領域站穩(wěn)腳跟的情況下，比亞迪、蔚來、理想、小鵬、埃安、智己、極狐、嵐圖、阿維塔、AITO、高合等自主品牌紛紛向中高級新能源車市發(fā)起猛烈攻勢。高合HiPhiZ將于8月26日開幕的成都車展上正式上市，這款純電動轎跑新車此前已經開啟盲訂，預售價格區(qū)間為60~80萬元。 廣汽集團在其年報發(fā)布會上也透露今年將發(fā)布一臺純電超跑，該車是早前發(fā)布廣汽埃安ENO.146概念車的量產版車型，售價將超過100萬元。新車的交付時間為今年底或明年初。

　　作為新能源汽車擂主的比亞迪，也在緊鑼密鼓推進百萬級的高端品牌，按計劃，該高端品牌將在2023年一季度實現量產銷售。

　　（文章來源：第一財經）

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