前段時(shí)間埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉國(guó)內(nèi)降價(jià)的事情也公開發(fā)表過一些聲明，他說的很直白，特斯拉這次降價(jià)主要是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，因?yàn)樘厮估诔酥袊?guó)之外的全球主要的經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)都沒有下調(diào)產(chǎn)品的價(jià)格。

　　特斯拉面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要就是我國(guó)的一些造車新勢(shì)力，尤其是最近新能源的一些頭部企業(yè)，產(chǎn)能擴(kuò)充速度特別快。

　　特斯拉在美國(guó)加州、德州、德國(guó)柏林和中國(guó)上海有四個(gè)主要工廠，而國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力產(chǎn)能幾乎遍布全球，包括美國(guó)、歐洲、東南亞等。一些頭部的廠商基本都是九大產(chǎn)區(qū)、十大產(chǎn)區(qū)，在全球上下游產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)企業(yè)有幾十家，甚至更多。而且現(xiàn)在全球在建的新產(chǎn)能也以翻倍的速度不斷增長(zhǎng)，所以如果站在特斯拉的角度來看，是有一種兵臨城下、山雨欲來風(fēng)滿樓的狀態(tài)，這引發(fā)了特斯拉的一些危機(jī)感。

　　整體看特斯拉最近一段時(shí)間的降價(jià)，大概率是因?yàn)槠渌燔囆聞?shì)力的產(chǎn)能短期之內(nèi)還在爬坡階段，而它現(xiàn)有的一些產(chǎn)能還能釋放出來，所以在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。當(dāng)然按照國(guó)內(nèi)汽車廠商的排產(chǎn)計(jì)劃來看，到明年后，之前我們看到的特斯拉一些規(guī)模優(yōu)勢(shì)恐怕就會(huì)消失殆盡，因此到了明年，可能特斯拉會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　但是這里可以往下再多說一個(gè)方面，中國(guó)汽車消費(fèi)者從特斯拉降價(jià)中是獲益的。但是飲水思源，我們?yōu)槭裁从羞@幾萬元的獲益？從我的角度看是挺有感慨的，因?yàn)樾r(shí)候家里面買車，國(guó)內(nèi)品牌的選擇很少，只能選擇海外或者合資品牌，而且要去買車、提車都要加價(jià)。而到了今天，全球最著名的汽車品牌在中國(guó)銷售是要給中國(guó)的消費(fèi)者降價(jià)的，尤其還是在海外加價(jià)的情況下，這個(gè)背后是什么原因？首先是中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)大，這種競(jìng)爭(zhēng)帶給海外的汽車廠商壓力，這些曾經(jīng)坐在上面非常高傲的老爺們，現(xiàn)在對(duì)中國(guó)消費(fèi)者低下他們高昂的頭。其次更重要的是國(guó)家強(qiáng)大，正因?yàn)橹袊?guó)的工業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，才有這么多企業(yè)站在巨人的肩膀上發(fā)展起來，去挑戰(zhàn)全球的汽車王者，在這個(gè)過程中，中國(guó)的消費(fèi)者才會(huì)受益。

　　其實(shí)最近一段時(shí)間我也在思考，如果我買一個(gè)新能源汽車買什么品牌？毫無疑問我會(huì)買國(guó)產(chǎn)品牌，因?yàn)檎怯捎谶@么多傾向于國(guó)產(chǎn)品牌的消費(fèi)者和我國(guó)的汽車企業(yè)，再加上我國(guó)政府的一起努力，才有今天這樣一個(gè)良好的格局，所以當(dāng)我們自己去選擇消費(fèi)的時(shí)候，我肯定會(huì)選擇我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的這些品牌。

　　本文作者：鵬揚(yáng)基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家 陳洪斌