無論是什么行業(yè)什么產(chǎn)品，幾乎都會經(jīng)歷幾波降價，作為新能源汽車板塊的領軍者，特斯拉也不例外，他曾經(jīng)也經(jīng)歷過多次降價風波，那么特斯拉降價了多少呢？特斯拉降價時間表一覽。

　　特斯拉降價了多少：

　　這一次，特斯拉汽車又降價了，Model 3標準續(xù)航升級版價格已經(jīng)降到24.99萬，去年價格在30萬左右。而且五一前也降價了，這次比七月七拼多多的團購活動低了一萬元，這兩年聽到最多的事就是特斯拉降價，豬肉漲價。

　　為什么特斯拉經(jīng)常降價？主要原因其實就是不想走蘋果手機的老路。當蘋果第一次來到中國時，銷售價格一直很高。在過萬或者七八千的價格一部蘋果手機很常見，但現(xiàn)在蘋果手機也開始低價銷售，都是為了獲得更多的市場，提高用戶的購買意愿。

　　特斯拉的價格起初確實很貴，但經(jīng)過一兩年的降價，特斯拉汽車開始貼近人民。在寶馬， 奔馳可以買到一兩輛普通價位的高端特斯拉車，而且從品牌上來說，特斯拉似乎不輸給奔馳和寶馬，汽車科技感更強。

　　不斷降價也可以看作是特斯拉在考驗國內(nèi)車主的耐心。特斯拉汽車可以以20多萬的價格買到，因此在與國內(nèi)汽車制造商的競爭中更具優(yōu)勢。

　　與國產(chǎn)車相比，特斯拉車和國產(chǎn)車有許多不同之處。就價格而言，國產(chǎn)中端車可以賣到10萬以上，而特斯拉起價在20萬以上。同時要對比產(chǎn)品的耐久性。在這個對比過程中，很多人會發(fā)現(xiàn)，中國的汽車制造水平也在穩(wěn)步提升，這是特斯拉需要降價的主要因素，與蘋果當初的手機降價一模一樣。

　　特斯拉降價就突然提高了這款車的性價比。估計很多人忍不住又買了。如果他們能忍住，將來可能會進一步降價。

　　最后，這次特斯拉的降價幅度不是很大，以后可能還會降價，但是降價幅度不會很大。

　　特斯拉降價時間表一覽：

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model 3已經(jīng)經(jīng)歷了幾次價格調(diào)整：

　　2019年10月，國產(chǎn)Model  3標準續(xù)航升級版發(fā)布時，售價35.58萬元。

　　2019年12月，補貼后價格調(diào)整為33.1萬元。

　　2020年1月，價格調(diào)整為29.9萬元。

　　2020年4月，為了滿足“補貼前新能源乘用車價格必須在30萬元以下”的政策，特斯拉在補貼后再次將價格調(diào)整為27.155萬元。

　　10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造的Model  3升級版補貼后售價24.99萬元，中國制造的后輪驅動版補貼后售價30.99萬元，比之前低2萬元。

　　隨著上海超級工廠產(chǎn)量的增加和零部件國產(chǎn)化率的提高，按照特斯拉目標，中國制造的Model  3零部件國產(chǎn)化率有望在2020年底達到100%，目前為30%，價格還有進一步調(diào)整的空間。

　　特斯拉降價是為了沖銷量，擴大中國市場

　　從特斯拉公司的角度來看，公司規(guī)模和銷量的擴大現(xiàn)在更為重要。由于特斯拉在過去一年得到了資本市場的高度認可，特斯拉股價甚至上漲了十倍之多。即使是今年，特斯拉股價也上漲了兩倍多。特斯拉現(xiàn)在在市值接近4000億美元，這意味著它超過了通用汽車、福特， 寶馬， 奔馳， 大眾等市值公司的總和，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克已經(jīng)成為世界第四大富豪，個人財富上升到近1000億美元。

　　在這個火熱的市場，特斯拉迫切需要擴大生產(chǎn)和銷售，以支持其估值水平。降價已經(jīng)成為特斯拉擴大客戶群的殺手锏。只有不斷開拓市場，特斯拉才能更早地讓電動汽車取代傳統(tǒng)動力汽車。

　　第三季度特斯拉的車輛生產(chǎn)和交付。7月至9月共交付了139 300輛車。與去年同期相比，比今年第二季度分別增長了45%和53%。特斯拉的銷售業(yè)績遠超12.99萬元的市場預期。

　　截至9月，特斯拉今年已交付318，350輛汽車，盡管結果令人滿意。然而，被認為是下一個喬布斯的馬斯克，設定了50萬輛的目標。與每年50萬輛的目標相比，現(xiàn)在的銷量差距還是很大的。

　　根據(jù)中國乘聯(lián)會的統(tǒng)計，7月和8月，特斯拉在中國的銷售額分別為11041和11811。目前還沒有9月份的銷售數(shù)據(jù)，但總體而言，中國市場占特斯拉銷售額的四分之一。如果特斯拉想沖銷售，中國市場當然是一個重要的戰(zhàn)場。

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