缺芯已經(jīng)不是車企最為頭疼的事情。

　　10月11日，第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會間隙，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民在接受澎湃新聞記者采訪時表示，汽車行業(yè)面臨著缺芯、大宗產(chǎn)品漲價等供應(yīng)鏈問題，近日的“拉閘限電”更是令車企雪上加霜，“其實大家(車企)都在賭，看能不能扛過去?！?/p>

　　廣汽埃安是2020年11月由廣汽集團旗下車型獨立而來的新能源汽車品牌。據(jù)廣汽集團10月8日披露的9月產(chǎn)銷快報，2021年9月，廣汽埃安實現(xiàn)銷量13581輛，這是其連續(xù)第5個月銷量過萬。

　　席忠民介紹，廣汽埃安與其它車企一樣，面臨著缺少零配件等問題。不過，作為自主品牌，在供應(yīng)鏈的靈活性、自主性上有一定的優(yōu)勢。

　　他舉例說，面對缺芯問題，自主品牌可以做替代性開發(fā)、設(shè)計，然而合資企業(yè)受制于合資方，是不可能改變設(shè)計方案的。例如廣汽埃安也在嘗試芯片的國產(chǎn)化替代，部分替代芯片只需完成測試即可裝機使用。

　　“替代還是遠遠不夠的，”席忠民說道，車企都是走一步看一步，希望把這段艱難的時期撐過去，“例如有些企業(yè)會采購一些高價芯片，花幾十萬元買幾千個芯片應(yīng)急，至于能不能扛過去，還不能預(yù)測?！?/p>

　　對于供應(yīng)鏈問題是否會傳導(dǎo)到車價上，席忠民認為，供應(yīng)鏈有一定的彈性，傳導(dǎo)到車價上需要一定過程。相較于缺芯問題，大宗商品漲價和限電問題帶來的影響反而更重。

　　他舉例說，“碳酸鋰去年一噸7萬元，到前陣子變成了17萬元，昨天漲價到27萬元了。這種波動情況是前所未有的，也是我從業(yè)這么多年沒有遇到過的。要看工信部出手后，能不能把原材料價格拉回來。”

　　席忠民認為，今年的汽車供應(yīng)鏈問題還將逐漸改變整個汽車供應(yīng)鏈體系?！耙郧昂芏喙?yīng)商不起眼的，現(xiàn)在芯片緊張的情況下，芯片廠商就跳到前面來跟主機廠合作了，甚至電池廠、其它原材料廠商都會跑到主機廠，跟主機廠產(chǎn)生直接的合作，原來串連的供應(yīng)鏈會變成并行的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

　　對于備受關(guān)注的上市問題，席忠民表示，廣汽埃安上市方案正在制定中，雖不確定具體時間，但這條路是肯定要走的。

　　廣汽埃安品牌獨立9個月之后，開始推進混合所有制改革，推動上市進程。2021年8月30日，廣汽集團發(fā)布《關(guān)于全資子公司擬開展混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者的提示性公告》，稱擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者，并積極尋求于適當(dāng)時機上市。