在資本市場上大講故事的造車新勢力們，仿佛提前進(jìn)入了“靜默期”。除了小鵬汽車拿出自己的旗艦車型小鵬G9外，蔚來和理想幾乎在2021廣州車展上全面啞火。

　　與一線新造車品牌截然相反的，是第二陣營、甚至新入局者的暗潮涌動。在車展首日，哪吒汽車發(fā)布了全新自研整車智能架構(gòu)“山海平臺”，首款落地車型為哪吒汽車B級數(shù)字電動轎跑哪吒S；威馬汽車則首次公開了威馬M7的內(nèi)飾，并將“智能穿戴”應(yīng)用科技植入M7座艙，首創(chuàng)的i-Surf 科技皮膚能夠支持用戶自定義界面內(nèi)容，“零按鍵”交互的設(shè)計理念體現(xiàn)了更多的科技感。

　　同時，激光雷達(dá)也成為造車新勢力中高端車型“軍備競賽”的必選項——哪吒S搭載了2顆固態(tài)激光雷達(dá)，威馬M7則搭載了3顆固態(tài)激光雷達(dá)。

　　無論是哪吒S還是威馬M7，都將量產(chǎn)的時間指向了2022年。除此之外，蔚來ET7、理想X01、小鵬G9也將在這一年推出。同時，上汽智己、長城沙龍、長安阿維塔等“傳統(tǒng)新勢力”品牌也加大了對中高端市場的沖刺。2022年無疑是“新勢力”們的決戰(zhàn)之年。

　　“他們率先上市，起步要比我們早一些?！? 盡管哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇并不介意將哪吒汽車放在造車新勢力第二陣營，但面對第一陣營的“蔚小理”，張勇認(rèn)為“我們就做好自己，持續(xù)把銷量拉上去，用事實說話” 。

　　除了銷量上的暗自較量，哪吒汽車和威馬汽車也頻繁傳出赴港上市的消息。但事實上，“蔚小理”已經(jīng)在赴港上市的道路上“搶跑”，留給其他車企的時間并不多了。

　　時間更為緊迫的還有合創(chuàng)汽車。憑借著EDG的“余熱”，合創(chuàng)Z03宣布開始交付，同時合創(chuàng)汽車的兩款全新純電轎跑車型Concept-S與MPV車型Concept-M也在車展上首發(fā)亮相。

　　與豐富產(chǎn)品矩陣相伴的，是合創(chuàng)汽車正在進(jìn)行的產(chǎn)能方面的運作。車展前夕，有消息稱合創(chuàng)汽車將收購廣汽乘用車(杭州)公司49%的股權(quán)?！拔磥砦迥辏瑢凑彰磕瓴坏陀谝豢钚缕返墓?jié)奏，逐步推出多款新能源智能網(wǎng)聯(lián)車型?！焙蟿?chuàng)汽車CEO張少偉透露，合創(chuàng)明年計劃上市一款全新車型。

　　汽車行業(yè)從不留戀過往，也不糾結(jié)當(dāng)下，無論是去年車展上還被叫做廣汽蔚來的合創(chuàng)汽車，還是今年車展上的新晉品牌輕橙時代。輕橙時代在廣州車展上發(fā)布了其第一代純電動平臺EEZI STEP1.0以及基于該平臺打造的首款車型Vc。

　　“展車可稱為準(zhǔn)量產(chǎn)車，預(yù)計2022年下半年量產(chǎn)車型將正式下線并完成上市交付?！陛p橙時代創(chuàng)始人邊標(biāo)表示。

　　創(chuàng)始團(tuán)隊幾乎沒有整車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，而從宣布造車到產(chǎn)品交付僅用一年的時間，輕橙時代的節(jié)奏前無古人。

　　2015年起，多方資本涌入造車行業(yè)，造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)。從2019年參加廣州車展的造車新勢力 ，到現(xiàn)在，既有連續(xù)兩月銷量破萬的小鵬汽車，也有已經(jīng)破產(chǎn)的拜騰汽車。而到了2022年，造車新勢力們不但要面臨更加嚴(yán)酷的“內(nèi)卷”，也將和在電動化之路上不斷提速的傳統(tǒng)車企正面交鋒。