春秋航空的注冊資金是:9.79億元[查看全部]
行業(yè)格局和趨勢
1、行業(yè)競爭格局
根據2005年8月15日起實施的《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》，中國政府放寬了對民營資本進入民航業(yè)的管制，打破了國有資本對航空業(yè)的壟斷局面，形成了以四大航空集團下屬的中國國航、東方航空、南方航空和海南航空，地方性航空公司，民營航空公司如春秋航空和吉祥航空等，以及外國航空公司如漢莎航空、美國聯合航空、新加坡航空和日本航空等并存的競爭格局。
作為航空業(yè)的新興力量，民營航空公司的發(fā)展發(fā)生了“兩極分化”的結果，一部分民營航空公司憑借差異化的市場定位與靈活應變的經營策略，經受住了市場的考驗，如在2008年行業(yè)性虧損的情況下，春秋航空是少數實現盈利的航空公司之一；另一部分民營航空公司國有化或由于經營不善宣布停航或破產。
隨著高鐵對于短途航線帶來的競爭壓力加劇，以及中國民航局出臺的一系列進一步促進低成本航空發(fā)展的相關政策，混合型航空經營模式正在興起，越來越多的全服務航空公司正在進入低成本航空領域，中國民航業(yè)競爭格局將進一步向多元化發(fā)展。
2、行業(yè)發(fā)展趨勢
2016年12月，中國民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃（以下簡稱“《規(guī)劃》”）編制完成。作為未來五年民航發(fā)展的綱領性文件，《規(guī)劃》明確了“十三五”期間的指導思想、基本原則和發(fā)展思路，提出按照建設民航強國戰(zhàn)略“兩步走”的推進方案，至2020年我國將初步建成民航強國。“十三五”時期是實現民航強國戰(zhàn)略構想的重要時期，是全面夯實民航強國建設基礎的關鍵階段。要實現運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”，始終堅守“飛行安全、廉政安全、真情服務”三條底線，構建功能完善的機場網、高效通暢的航路航線網、空天地一體化的運行信息監(jiān)控網等“三張網絡”，補齊空域資源、民航服務、適航審定能力、應急處置等“四個短板”，夯實民航可持續(xù)發(fā)展的根基，精準發(fā)力，推動空域資源管理改革，著力提升航班正常率，全面實施適航攻關，加快提升應急和調查能力，在行業(yè)發(fā)展動力、發(fā)展結構和發(fā)展方式等方面取得新突破，為實現民航強國戰(zhàn)略目標奠定堅實基礎。
《規(guī)劃》提出了到十三五末，即2020年末民航發(fā)展的具體目標：安全水平保持領先，運輸航空每百萬小時重大及以上事故率低于0.15；戰(zhàn)略作用持續(xù)增強，民航對國民經濟貢獻不斷提高，航空運輸在綜合交通中的比重進一步提升。運輸總周轉量達到1,420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸，年均分別增長10.8%、10.4%和6.2%；保障能力全面提升，運輸機場數量達到260個左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡?？沼虿蛔愕钠款i制約得到改善，空管保障能力穩(wěn)步提高，年起降架次保障能力達到1,300萬次；服務品質明顯改善，全面提升運行質量，航班正常率力爭達到80%，全面提升服務水平，打造民航“真情服務”品牌，增進旅客對民航真情服務的獲得感。
綜合來看，我國航空運輸業(yè)仍然處于快速成長期，以下因素構成了民航發(fā)展的重要機遇。
（1）中國經濟的持續(xù)發(fā)展和人均可支配收入增長及消費需求升級推動航空業(yè)發(fā)展
航空業(yè)的景氣程度與總體經濟高度相關，我國經濟總量仍將保持中高速增長，為民航業(yè)的發(fā)展提供了不斷擴大的市場需求。國家推進“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角區(qū)域一體化、長江經濟帶發(fā)展以及粵港澳大灣區(qū)建設等戰(zhàn)略將推動沿海、內陸、沿邊互動互補開放，促進商貿活動的有序流動并愈加活躍。而隨著逐步提高的人均可支配收入，消費潛力進一步釋放，消費方式升級，帶薪休假制度不斷完善，出國簽證便利化利好，旅游業(yè)快速發(fā)展，居民的航空出行支付意愿和支付能力將顯著提高，這些都將推動航空運輸業(yè)的發(fā)展和公商務及旅游休閑客戶的增長。
2020年，新冠疫情在境內外的出現和持續(xù)對我國商貿活動和個人消費市場在短期內均造成了較大的沖擊，并對航空出行市場需求的持續(xù)增長形成了暫時的抑制。但可以預計，待疫情結束之后，社會秩序、經濟活動將逐步回復，疫情不改變中國經濟及消費市場長期向好的發(fā)展方向，仍將在長周期中持續(xù)推動航空業(yè)發(fā)展。
（2）民航業(yè)大眾化戰(zhàn)略的實施將進一步提高中國民航的市場滲透率
目前，中國民航的市場滲透率不僅距離發(fā)達國家存在較大差距，部分乘機指標（以年人均乘機次數作為衡量指標）相比部分東南亞國家仍然存在一定差距。2018年全國民航工作會議文件顯示，到2020年我國將實現從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越，并于2035年滿足人均乘機次數1次，運輸規(guī)模全球第一，重點發(fā)展國際航空、低成本航空等，全方位滿足人民日益增長的美好生活需要中的航空服務需求，實現從單一的航空運輸強國向多領域民航強國的跨[查看全部]
每股資本公積金是:7.96元[查看全部]
春秋航空公司 2023-09-30 財務報告，營業(yè)總收入1410271.5萬元，營業(yè)總收入同比增長率113.52%，基本每股收益2.74元，每股凈資產16.5972元，凈資產收益率17.9%，凈利潤267736.0萬元，凈利潤同比增長254.11%。[查看全部]
以公司股權登記日的總股本91672.7713萬股為基數,每10股派發(fā)現金紅利2元(含稅)[查看全部]
春秋航空所屬板塊是 上游行業(yè)：交通運輸 ,當前行業(yè)：機場航運 ,下級行業(yè)：航空運輸Ⅲ[查看全部]
http://www.ch.com [查看全部]
國內航空客貨運輸業(yè)務,內地至香港、澳門特別行政區(qū)和周邊國家的航空客貨運輸業(yè)務;航空公司間的代理業(yè)務;與航空運輸業(yè)務相關的服務業(yè)務;市縣際定線旅游客運;從事貨物及技術的進出口業(yè)務;代理貨物運輸保險、健康保險、人壽保險、意外傷害保險、責任保險;預包裝食品(不含熟食鹵味、冷凍冷藏)、工藝禮品、家用電器、通訊設備、日用百貨批發(fā)零售,職工食堂、航空配餐(限分支機構經營)。五金交電、紡織品、電子產品、化工原料(除危險品)、金屬材料、儀器儀表、機械設備、汽車配件的批發(fā)零售;自有設備租賃業(yè)務。(企業(yè)經營涉及行政許可的,憑許可證件經營)。 [查看全部]
春秋航空股份有限公司的前身春秋航空有限公司于2004年11月1日在上海成立。2010年11月5日,中國民航局向春航有限下發(fā)<民航企業(yè)機場聯合重組改制許可決定書>(民航函[2010]1282號),批準春航有限整體變更為股份有限公司。2010年12月2日,上海市工商局向本公司核發(fā)了《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》,公司名稱變更為“春秋航空股份有限公司”。 [查看全部]
【春秋航空（601021） 今日主力資金流向，資金凈注入31.81萬元，今日超大單凈流入0.87萬元，大單凈流入213.1萬元.3日資金總流向-225.72萬，5日資金總流向-208.29萬。[查看全部]
2020-07-09[查看全部]
2020-07-08[查看全部]
春秋航空上市時間為：2015-01-21[查看全部]
全國社保基金一一四組合、中國工商銀行股份有限公司-富國天惠精選成長混合型證券投資基金(LOF)、興業(yè)銀行股份有限公司-廣發(fā)睿毅領先混合型證券投資基金[查看全部]
春秋航空的概念股是:MSCI、免稅店、近期解禁、空運、跨境電商、證金持股、滬港通、物流運輸服務[查看全部]
春秋航空的子公司有:19個,分別是:春秋融資租賃(上海)有限公司、上海春秋置業(yè)有限公司、上海春秋飛行培訓有限公司、春秋航空飛機工程揚州有限公司、上海商旅通商務服務有限公司、上海秋實企業(yè)管理有限公司、春秋國際控股(香港)有限公司、春融(天津)商業(yè)保理有限公司、上海春秋航空科技有限公司、春秋航空技術發(fā)展江蘇有限公司、重慶春之翼信息科技有限公司、上海春華航空地面服務有限公司、石家莊春航商務服務有限公司、上海春煦信息技術有限公司、上海綠翼職業(yè)技能培訓有限責任公司、上海春秋文化傳媒有限公司、上海春晶企業(yè)管理有限公司、春秋航空揚州企業(yè)總部管理有限公司、春秋航空新加坡有限公司[查看全部]
