據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)19日?qǐng)?bào)道，比亞迪汽車旗下電池業(yè)務(wù)被拆分并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這一決定已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部開(kāi)始實(shí)施。這不僅意味著比亞迪將打破原有的垂直整合生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式，更意味著比亞迪會(huì)將具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池模塊向整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)供貨，換言之比亞迪之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車企將成為比亞迪電池的客戶。

　　由于對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的高預(yù)期，比亞迪在動(dòng)力電池上的投入此刻顯得有點(diǎn)過(guò)剩。

　　目前比亞迪在深圳市擁有兩個(gè)電池工廠，其中最大的電池工廠可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10億瓦時(shí)的電池生產(chǎn)能力。這也就意味著該電池工廠每年的電池產(chǎn)量可以滿足25000臺(tái)大巴車、60萬(wàn)臺(tái)插電式混合動(dòng)力家用轎車對(duì)于動(dòng)力電池的需求。而比亞迪第二家工廠也擁有最多達(dá)8百萬(wàn)千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)能力。

　　除上述兩個(gè)建設(shè)項(xiàng)目外，比亞迪正在青海投資建立的新電池工廠將形成10GWh的動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力。而另一組數(shù)據(jù)是，在新能源汽車訂單異常火爆的2016年，比亞迪鋰電池出貨量約8Gwh，產(chǎn)能利用率僅為80%。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，由于已經(jīng)提前進(jìn)行擴(kuò)建，今年比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)至14GWh。

　　據(jù)悉，在比亞迪的拆分計(jì)劃中，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰還是后來(lái)涉足的三元鋰電池，都將全面面向市場(chǎng)所有車企供貨。而由于此前比亞迪的動(dòng)力電池只供應(yīng)自家產(chǎn)品，為進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，比亞迪專屬部件的做法也會(huì)被改變。比亞迪將生產(chǎn)其他廠家可以使用和配套的動(dòng)力電池。

　　當(dāng)下，比亞迪轉(zhuǎn)型正在以云軌（首列跨座式單軌）項(xiàng)目為突破口。在王傳福眼中，云軌業(yè)務(wù)可能再造一個(gè)比亞迪。而在最新的合作城市名單里，桂林成為比亞迪的關(guān)鍵一城。在與桂林市政府的合作商談中，王傳福表示，比亞迪除了發(fā)展IT產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)，還利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極發(fā)展其他新能源產(chǎn)品。包括軌道交通、公交客車、出租車甚至是旅游輪船等領(lǐng)域也出現(xiàn)在桂林和比亞迪合作的選項(xiàng)中?！耙宰鰟?dòng)力電池為例，比亞迪就不僅僅只做總成或者是電池包，比亞迪的電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑脑牧箱嚨V開(kāi)始的，從模組到單體，這樣的投入和精力讓比亞迪不甘于只在汽車領(lǐng)域打轉(zhuǎn)。就像做了新的軌道業(yè)務(wù)云軌一樣，未來(lái)比亞迪甚至?xí)孀愦?、飛機(jī)等一切大交通領(lǐng)域，當(dāng)然電池和電動(dòng)是比亞迪進(jìn)入的理由的和信心。”與王傳福熟悉的相關(guān)知情人士表示，比亞迪未來(lái)將覆蓋新能源交通全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　比亞迪雖然一直強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)基因，但其成功更有賴于王傳福的戰(zhàn)略眼光。目前，王傳福有意識(shí)地調(diào)整比亞迪的框架。據(jù)悉，比亞迪不僅僅是準(zhǔn)備拆分電池業(yè)務(wù)，其他零部件、車載軟件、模具等部門(mén)未來(lái)都將全部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。在做出裁撤、合并旗下事業(yè)部以及出售部分配套企業(yè)的同時(shí)，比亞迪也在選擇引進(jìn)外部供應(yīng)商。

　　可以說(shuō)，比亞迪正在從垂直整合向開(kāi)放轉(zhuǎn)變，這樣的走向也是王傳福退休前為比亞迪做出的必然選擇。一個(gè)打造新“頂層架構(gòu)”的比亞迪正在路上。