曾經(jīng)歷瘋狂燒錢期的貨運(yùn)物流市場已逐漸進(jìn)入觀望階段。近日，從供應(yīng)鏈配送服務(wù)商云鳥離職的人士向北京商報記者透露：“云鳥現(xiàn)階段內(nèi)部結(jié)構(gòu)混亂，大量高管選擇離職，且新一輪融資從去年9月拖至今年6月，目前依舊毫無動靜，公司已開始尋求買家?！笨爝f專家趙小敏表示，現(xiàn)階段貨運(yùn)物流市場對大的風(fēng)投或資本來說已進(jìn)入觀望期，阿里系、騰訊系企業(yè)開始介入該領(lǐng)域，類似云鳥等單獨(dú)發(fā)展的貨運(yùn)企業(yè)生存空間很有限，難以得到資本方完全信賴，所以收購或合并或?qū)ふ摇按髽洹币揽繉⑹俏磥戆l(fā)展的大方向。

　　尋求買家

　　一位從云鳥離職的人士告訴北京商報記者，云鳥在今年初出現(xiàn)大批員工離職現(xiàn)象，其中包括公司高層管理人員以及核心技術(shù)人員。上述人士透露，從2017年底至2018年初，云鳥內(nèi)部進(jìn)行大量調(diào)整，部分員工被調(diào)整至新業(yè)務(wù)部，個別高管進(jìn)行了城市崗位對調(diào)，其余離職員工大部分選擇跳槽至物流企業(yè)。

　　除了員工的離職與調(diào)崗，上述人士還透露，2017年云鳥曾與58集團(tuán)針對收購事項(xiàng)進(jìn)行談判，但以失敗告終。隨后，京東與云鳥關(guān)系較為密切，加之原云鳥市場負(fù)責(zé)人跳槽至京東投資部，所以當(dāng)時傳出京東有意向收購云鳥的消息，但也沒有下文。不久前又傳出美團(tuán)將收購云鳥的消息。不過，北京商報記者從一位接近該事件的人士處得到最新消息稱，目前國內(nèi)某知名快遞公司正與云鳥談判收購或投資事項(xiàng)。

　　據(jù)了解，云鳥近期不斷尋找買家是由于第五輪融資遲遲無法完成，最近的D輪融資發(fā)生在2017年2月。前述從云鳥離職的人士表示，第五輪融資原本最初計(jì)劃在2017年9月完成，計(jì)劃融資金額為2億-3億美元，但不知何原因被拖至2017年底，又從年底拖至2018年3月，截至目前云鳥仍未完成第五輪融資?！扒八妮唴⑴c投資的公司應(yīng)該不會繼續(xù)跟投了，因?yàn)樗鼈儗儆谠缙谕顿Y企業(yè)，通常只投資至D輪融資”，該人士還懷疑云鳥資金鏈可能出現(xiàn)斷裂：“6月初，云鳥貨運(yùn)司機(jī)結(jié)算平臺資金出現(xiàn)問題，司機(jī)無法正常提現(xiàn)，但目前此問題已經(jīng)解決?！北本┥虉笥浾邍L試下載“云鳥司機(jī)端”App后發(fā)現(xiàn)，司機(jī)的注冊、搶單等操作目前處于正常運(yùn)營中，司機(jī)可正常接單完成任務(wù)安排。

　　針對上述狀況，北京商報記者采訪到云鳥科技CEO韓毅，他坦言，目前云鳥確實(shí)有部分員工離職，離職率在30%左右，“這個比例在業(yè)內(nèi)處于正常范圍”。對于融資方面的瓶頸，他透露，新的融資從今年4月開始啟動，預(yù)計(jì)8月中旬會公布最新融資消息，金額或達(dá)2億-3億美元。這一金額與前述離職人士所稱數(shù)字一致。

　　至于市場和合作司機(jī)對云鳥資金鏈斷裂的擔(dān)憂，韓毅回應(yīng)稱，目前云鳥單月運(yùn)費(fèi)收入為2.4億元，預(yù)計(jì)年底月收入會到5億元，當(dāng)月收入在3.6億元時公司即可達(dá)到收支平衡，從而轉(zhuǎn)向盈利。他認(rèn)為，貨運(yùn)市場發(fā)展前景很好，云鳥不排除會對產(chǎn)業(yè)上下游之間資源進(jìn)行整合，“云鳥未來主要方向仍是IPO，不放棄任何可以使公司前進(jìn)的機(jī)會”。

　　燒錢期已過

　　相對于自創(chuàng)立以往融資間隔均不超一年的經(jīng)歷來看，云鳥從2017年3月至今約一年半時間里都未有新的融資消息。個中原因引人思索。

　　公開資料顯示，云鳥成立于2014年11月，在北上廣深等20個一線城市開展業(yè)務(wù)，覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務(wù)各類供應(yīng)鏈客戶近1萬余家，配送運(yùn)費(fèi)收入突破700萬元/日。截至2017年底，云鳥已擁有超過80萬名司機(jī)。從2015年1月起，云鳥共完成四輪融資，A輪融資1000萬美元，由經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本投資；2015年7月，B輪同樣達(dá)千萬美元，由紅杉領(lǐng)投，A輪投資方跟投；2016年1月，C輪融資1億美元，由華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，紅杉、經(jīng)緯中國、金沙江等原有投資方跟投。最近一次的D輪為2017年2月，融資1億美元，繼續(xù)由華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，經(jīng)緯中國、金沙江等投資方跟投。

　　實(shí)際上，近期貨運(yùn)物流市場顯得十分活躍，2018年4月，運(yùn)滿滿、貨車幫合并后的滿幫集團(tuán)完成了約125億元人民幣的新一輪融資，最新估值超過400億元人民幣，由紅杉資本、騰訊、谷歌等企業(yè)參投。同期，貨拉拉也宣布切入企業(yè)級市場并上馬合作購車業(yè)務(wù)，布局綠色貨運(yùn)。

　　相對于韓毅所稱云鳥即將獲得的2億-3億美元融資，合并后行業(yè)對手所獲金額，幾乎接近云鳥的10倍。

　　趙小敏認(rèn)為，貨運(yùn)市場初期燒錢階段已成為過去，目前處于觀望期，不少企業(yè)都在尋求新的發(fā)展機(jī)會，無論是收購還是投資都有可能成為企業(yè)接下來選擇的方向，根據(jù)目前情況看，云鳥屬于后者。他認(rèn)為，目前云鳥估值過高，已與業(yè)務(wù)量不成正比，很難按照前期的溢價來吸引大規(guī)模投資，但也有可能是資本方壓價的行為導(dǎo)致。

　　大佬橫向擠占

　　“前幾年類似云鳥的集成運(yùn)力平臺不多，但近幾年發(fā)生了很大的變化，隨著阿里系、騰訊系的加入，行業(yè)內(nèi)發(fā)展相對成熟的企業(yè)開始將業(yè)務(wù)橫向延展，單體企業(yè)遇到生態(tài)擠壓”，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，不過貨運(yùn)市場發(fā)展空間巨大，單體企業(yè)不會放棄這塊蛋糕，未來這部分企業(yè)需朝投資、收購或合并等方向發(fā)展，才有可能搶占進(jìn)一步市場。

　　據(jù)DCCI發(fā)布的《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》報告顯示，我國同城貨運(yùn)市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，從2014年同城貨運(yùn)市場總額的8000億元突破至2016年的1萬億元。在此背景下，企業(yè)未來的新突破成為發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，雖然云鳥近期也往綠色生態(tài)貨運(yùn)方向打通，但相比貨拉拉、58速運(yùn)等企業(yè)進(jìn)入時間較晚，流量入口與市場占有量都很難追趕。不過他也表示，云鳥針對B端用戶以供應(yīng)鏈發(fā)展為主，未來若持續(xù)發(fā)展B端市場，或許有進(jìn)步空間。但若朝綠色生態(tài)貨運(yùn)方向，則需考慮是否存在更多需求，如果達(dá)不到市場期望，資本收縮會更加嚴(yán)重。

　　趙小敏則認(rèn)為，接下來云鳥需更確定公司發(fā)展方向，盡可能突出1-2個重點(diǎn)突擊方向，加快融資力度，或者可以選擇“依靠”更大的企業(yè)，不然不利于公司未來整體發(fā)展，因?yàn)閮H靠資金推動無法帶來足夠多的流量與資源。