來自【江淮汽車(600418)、股吧】（600418）的消息，11月28日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)與大眾汽車集團(tuán)(中國)、西雅特在西班牙簽署諒解備忘錄。

　　江淮汽車方面透露三點(diǎn)核心信息：

　　首先，三方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款面向全球市場的電動汽車平臺，用于生產(chǎn)江淮大眾車型;

　　其次，江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動化開發(fā);

　　此外，江淮大眾研發(fā)中心將于2018年底前開工建設(shè)，該研發(fā)中心將關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心領(lǐng)域以及其他以未來為導(dǎo)向的戰(zhàn)略。

　　這意味著，西雅特品牌重返中國市場得到官方證實(shí)。

　　重返中國市場

　　資料顯示，西雅特是西班牙一家汽車公司。1986年，大眾汽車集團(tuán)收購了西雅特51%的股權(quán)，隨后幾年陸續(xù)增持，至1990年獲得西雅特全部股權(quán)。

　　目前，大眾汽車集團(tuán)旗下共有11大汽車品牌，其中西雅特品牌定位低于大眾品牌，接近斯柯達(dá)品牌;與斯柯達(dá)品牌不同的是，后者主要市場集中在東歐、中國等地區(qū)，西雅特品牌則集中在西班牙等西歐市場。

　　在中國汽車市場快速壯大的過程中，大眾汽車集團(tuán)多次有意將西雅特品牌及產(chǎn)品引入中國市場，試圖多占一些市場份額。

　　1995年6月，一汽-大眾旗下高爾夫投產(chǎn)，這款車的原型車就是西雅特的科爾多巴(Cordoba)。但是，當(dāng)時(shí)中國消費(fèi)者并不認(rèn)同高爾夫這樣的兩廂車，該車型因而停產(chǎn)，直至市場發(fā)生變化，一汽-大眾才選擇將新一代高爾夫引入中國市場。

　　2011年，西雅特真正吹響了進(jìn)軍中國市場的號角。在當(dāng)年的上海車展上，西雅特品牌帶領(lǐng)旗下Leon和Ibiza兩款車型高調(diào)亮相，并宣布將先以進(jìn)口車方式在中國銷售，后依托一汽-大眾佛山工廠量產(chǎn)。但是，至2014年，西雅特在華經(jīng)銷商陸續(xù)關(guān)門，西雅特品牌進(jìn)軍中國市場的計(jì)劃也宣告失敗。

　　據(jù)了解，當(dāng)時(shí)西雅特經(jīng)銷商將西雅特品牌失敗的原因歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

　　首先，西雅特品牌在國內(nèi)知名度不高，消費(fèi)者對該品牌不了解;

　　其次，西雅特車型多偏向于運(yùn)動化、個(gè)性化，與中國消費(fèi)者當(dāng)時(shí)的需求不符;

　　再次，西雅特銷售初期即陷入困頓，投資人不想維持運(yùn)營，轉(zhuǎn)而投向其他賺錢的品牌。

　　根據(jù)江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成的協(xié)議，2021年之前，西雅特將再次嘗試進(jìn)入中國市場。

　　構(gòu)建品牌長城

　　除了將西雅特品牌導(dǎo)入江淮大眾以外，大眾汽車集團(tuán)在中國市場另有布局。

　　在2017年一汽-大眾年中業(yè)務(wù)溝通會上，一汽-大眾透露，除了大眾品牌、奧迪品牌之外，一汽-大眾將在2019年發(fā)布第三品牌，并且品牌名稱、技術(shù)平臺、生產(chǎn)基地等都已準(zhǔn)備就緒。

　　隨后，一汽-大眾神秘的EBO項(xiàng)目工作組浮出水面。業(yè)內(nèi)傳言稱EBO是“Economical Business Office”，即經(jīng)濟(jì)型業(yè)務(wù)工作組，這意味一汽-大眾第三品牌的定位將低于大眾品牌、奧迪品牌，主要生產(chǎn)廉價(jià)的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。

　　吉林大學(xué)一份論文資料顯示，早在2012-2014年期間，一汽-大眾為了繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，開啟了產(chǎn)品線下沉的戰(zhàn)略，打算推出自主品牌Budget Car。當(dāng)時(shí)，該品牌計(jì)劃在引進(jìn)的德國大眾技術(shù)平臺上開發(fā)，預(yù)計(jì)研發(fā)三款A(yù)0級的廉價(jià)車，為保障不影響原有合資品牌的市場認(rèn)可度，Budget Car上市后將啟用新平臺、新標(biāo)識。

　　2017年，一汽-大眾董事長秘書、總經(jīng)理辦公室主任孫惠斌在接受采訪時(shí)表示，第三品牌將有全新品牌標(biāo)識，目標(biāo)是7萬元以下的經(jīng)濟(jì)型市場。目前，第三品牌的車型代號為BC-311/316，BC即Budget Car首字母縮寫。

　　在采招網(wǎng)上，一汽-大眾發(fā)布了“一汽-大眾汽車有限公司成都分公司新品牌A級SUV家族及三廂車項(xiàng)目”，招標(biāo)范圍為成都總裝BC311UPS匹配及BC316新增診斷儀。

　　2018年初，四川省環(huán)境保護(hù)廳發(fā)布了《一汽-大眾汽車有限公司成都分公司新品牌A級SUV家族及三廂車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》。根據(jù)環(huán)評信息，該項(xiàng)目規(guī)?？偼顿Y53.7億元，計(jì)劃引入新品牌的A SH、A SUV、A+SUV三種車型，替換現(xiàn)有東廠區(qū)速騰產(chǎn)能。技改后A SUV生產(chǎn)能力為7.5萬輛/年、A+SUV生產(chǎn)能力為15萬輛/年，A SH三廂車生產(chǎn)能力為7.5萬輛/年，全廠保持整車60萬輛/年的生產(chǎn)規(guī)模不變。

　　其中，A SH是基于一汽-大眾捷達(dá)系列開發(fā)的三廂轎車，以大眾PQ25L平臺為藍(lán)本。而A SUV則是基于西雅特品牌的Ateca車型開發(fā)，以大眾模塊化發(fā)動機(jī)橫置MQB-A1平臺為藍(lán)本。

　　結(jié)合以上資料，大眾汽車集團(tuán)決定將西雅特品牌及其未來的電動汽車產(chǎn)品放到江淮大眾旗下，而西雅特燃油車技術(shù)則放到一汽-大眾新品牌旗下。

　　分析師婁兵向《國際金融報(bào)》記者表示：“自主品牌產(chǎn)品價(jià)格多集中在6萬-8萬元之間，一汽-大眾新品牌產(chǎn)品價(jià)格集中在7萬元左右的細(xì)分市場，大眾汽車集團(tuán)無疑是想通過廉價(jià)的合資產(chǎn)品阻擊自主品牌——通過江淮大眾西雅特切入電動車市場，通過一汽-大眾新品牌阻擊燃油車領(lǐng)域的競爭對手?！?/p>

　　圖謀能否成功

　　在中國市場，大眾汽車的“VW”Logo像是具有魔力一樣，吸引著中國消費(fèi)者。

　　來自大眾汽車數(shù)據(jù)，2017年上汽大眾大眾品牌銷量達(dá)到1,730,068輛，一汽-大眾大眾品牌銷量達(dá)1,405,088輛。去年同期中國乘用車市場總銷量為24,209,092輛，不計(jì)入斯柯達(dá)、奧迪等大眾汽車集團(tuán)其他國產(chǎn)品牌以及進(jìn)口車品牌的銷量，僅大眾品牌就占中國乘用車市場12.95%的份額。

　　在大眾汽車平臺化技術(shù)的推動下，奧迪、大眾、斯柯達(dá)、西雅特等品牌多共享大眾汽車集團(tuán)旗下相關(guān)技術(shù)平臺。在中國市場，大眾汽車集團(tuán)想要進(jìn)一步汲取這些技術(shù)平臺的價(jià)值，在一汽-大眾新品牌旗下推出廉價(jià)車型。

　　上述分析師表示，這樣做的好處有三點(diǎn)：首先，進(jìn)一步吸收這些技術(shù)平臺的剩余價(jià)值，發(fā)揮余熱，降低開發(fā)成本;其次，通過廉價(jià)車型，大眾汽車集團(tuán)可以進(jìn)一步下探中國市場，奪取更多的市場份額;再次，廉價(jià)車型是放在新品牌旗下，或西雅特品牌旗下，這兩大品牌的定位低于大眾品牌，不會影響大眾品牌這個(gè)主品牌的品牌價(jià)值——大眾汽車集團(tuán)可以通過新品牌或西雅特品牌與自主品牌纏斗，維持大眾品牌相對高端的品牌形象。

　　事實(shí)上，在大眾汽車做出如此決定之前，其他跨國車企也使用過此辦法，譬如東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰品牌、東風(fēng)本田旗下思銘品牌、廣汽本田旗下理念品牌……同樣都是利用跨國車車企剩余的車型價(jià)值，打造新品牌、新產(chǎn)品。

　　目前看來，市場上只有啟辰品牌存在一定價(jià)值，2017年市場銷量超過14萬輛，思銘品牌、理念品牌等合資自主品牌只差官方宣告失敗。業(yè)內(nèi)將這些品牌失敗的原因歸結(jié)為知名度低、技術(shù)平臺落后、產(chǎn)品減配等。

　　與日產(chǎn)、本田不同的是，大眾汽車品牌在中國市場有著無與倫比的號召力，許多中國消費(fèi)者認(rèn)可大眾汽車的德系技術(shù);此外，新品牌旗下產(chǎn)品使用的也是大眾汽車暢銷車的技術(shù)平臺，這或許會使一汽-大眾新品牌、江淮大眾西雅特品牌的命運(yùn)與其他合資自主品牌不同。

　　(國際金融報(bào)記者張力克)