2018年寒流席卷車市，不少車企在寒冬的步步緊逼下舉步維艱，竭盡全力尋找逆風翻盤的機會。今年對于馬自達來說，尤顯殘酷。年內連續(xù)多月銷量下跌，而年關將至時情況依然不樂觀。馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月單月馬自達中國銷量為19,179臺，較去年同期大減42.8%。

　　在這樣的背景下，于12月7日上市的長安馬自達SUV CX-8顯然被馬自達及長安馬自達寄予厚望。那么，CX-8能否擔當重任，為馬自達及長安馬自達翻盤止損呢？

　　內憂加重

　　11月銷量下跌43%，馬自達押寶CX-8

　　馬自達汽車在華增長乏力是不爭的事實，在連續(xù)多個月銷量下滑的局面下，11月銷量數(shù)據(jù)又一次讓這個企業(yè)雪上加霜。馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月單月馬自達中國銷量為19,179臺，較去年同期大減42.8%。至此，馬自達今年1-11月在華累計銷量為251,776臺，較去年同期減少8.9%，兩大銷售渠道1-11月的銷量情況分別為：一汽馬自達銷量100,466臺，同比減少10.8%；長安馬自達銷量為151,310臺，同比減少7.6%。

　　其實，馬自達在下半年開始出現(xiàn)下跌，且跌幅逐漸擴大。6月份跌幅達到16.7%，7月跌幅為10.6%至20,597輛，8月則下滑了12.7%為22,369輛，9月同比減少25.4%至21,910輛，10月跌幅也達到25.3%，11月更是跌42.8%，連續(xù)6個月雙位數(shù)的跌幅，導致馬自達全年繼續(xù)陷入負增長。

　　在這樣的原生家庭背景下，于12月7日上市的長安馬自達SUV CX-8顯然任務艱巨。據(jù)了解，此次新車共推出4款車型，售價區(qū)間為25.88萬-33.08萬元。該車保留了海外版車型的內外設計，全系采用7座布局，動力方面則搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機。

　　長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪對媒體表示：“CX-8是長安馬自達打造的一款肩負著品牌向上、產(chǎn)品向上的旗艦型SUV，長安馬自達對這款產(chǎn)品的期望值非常高?！?/p>

　　馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥在媒體采訪時也表示：“接下來的市場環(huán)境仍將持續(xù)嚴峻，我們期待以馬自達CX-8上市為契機，積極擴大銷售表現(xiàn)?！?/p>

　　外患接踵

　　 CX-8扛起大旗有些難

　　作為馬自達在華的年底重頭戲，CX-8定位為7座中型SUV,直接對標漢蘭達、銳界、途昂等車型。但外部大環(huán)境對CX-8似乎也并不友好，和前幾年市場火熱不同的是，今年SUV市場出現(xiàn)了銷量下降情況。

　　(數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會)

　　根據(jù)乘聯(lián)會10月最新數(shù)據(jù)，SUV10月銷量為85.6萬輛，環(huán)比增長6.9%，同比下滑13.2%；1-10月累計銷量達770.2萬輛，同比下滑1.4%。其中長城汽車（601633）的哈弗H610月銷量41132輛，同比下降16.1%；排名第二的上汽大眾的途觀，10月銷量26231輛，同比下跌30.9%；第三名上汽通用五菱的寶駿51010月銷量26187輛，同比下跌41.9%；排名第四的上汽乘用車榮威RX510月銷量24804輛，同比下跌12.1%……另外，漢蘭達也出現(xiàn)銷量下滑情況。2018年10月，漢蘭達銷量同比增長37.03%，環(huán)比下降5.43%。2018年1-10月，漢蘭達的累計銷量達到86894輛，同比下降13.1%。

　　馬自達自然也未能幸免于難，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，一汽馬自達方面，CX-4共售出5041輛，同比下降9.07%；長安馬自達方面CX-5銷量為3.89萬輛，同比下降6.01%。在整個上半年國內SUV銷量下滑的大環(huán)境下，CX-4和CX-5這樣的SUV車型都沒能挺住，此時長安馬自達在華推出CX-8SUV車型，搶灘登陸的難度可想而知。

　　汽車分析師賈新光認為，目前SUV賣得好的是緊湊型，而CX-8是大七座中場型車型，并不討好市場，將直接影響其銷量。

　　(數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車網(wǎng))

　　根據(jù)乘聯(lián)會10月最新數(shù)據(jù)，在今年10月SUV銷量排行榜上面，排名前十的SUV中除了上汽大眾的途觀和上汽通用的五菱寶駿510，其余均為緊湊型車型。根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，國產(chǎn)中大型SUV共9款車型銷售排行榜可見，10月中大型SUV銷售量以大眾途昂6189輛為首，1-10月累計71388輛；排名第九的北京(JB)80銷量只有20輛，1-10月累計596輛。不難看出，和市場吃香的緊湊型SUV的形成強烈對比的是中大型SUV銷量的慘淡。

　　同時，不少網(wǎng)友認為CX-8車輛配置和價格存在不對等，對標中型SUV市場里的爆款漢蘭達則顯得遜色不少。網(wǎng)友“桶哥”就表示：CX-8搭載的2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機最大功率僅為192Ps、最大扭矩252Nm，拖動CX-8近五米長的車身不免讓人擔心其動力表現(xiàn)，畢竟它的競爭對手都為一票的2.0T，至少在絕對動力上CX-8在同級別里優(yōu)勢不足。另外還有網(wǎng)友表示目前CX-8的售價為26-34萬元，面對漢蘭達這樣傳統(tǒng)車型價格并無優(yōu)勢，此外，馬自達在品牌知名度、口碑、市場表現(xiàn)力方面都尚有較大提升空間。

　　突圍之道

　　改進舊車型或可提振銷量

　　事實上，這幾年馬自達在華銷量表現(xiàn)一直不如意，這和馬自達自身有很大關系。眾所周知，馬自達在華車型共計僅有5款，國產(chǎn)只有區(qū)區(qū)4款。和其它日產(chǎn)車企相比，缺陷一覽無余。例如日產(chǎn)現(xiàn)階段在華提供的在售車型超過17款，豐田為16款，本田為17款。

　　另外，汽車分析師賈新光表示在戰(zhàn)略方面馬自達公司缺乏戰(zhàn)略思維，沒有長遠眼光。他認為前幾年馬自達6系列憑借其創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機實現(xiàn)銷量大增，但初嘗甜頭后就有點停滯，不進行改進，到現(xiàn)在還固執(zhí)于自己的發(fā)動機技術。正所謂水能載舟，亦能覆舟，曾有專家就表示：馬自達在動力技術路線的選擇上，存在巨大風險。

　　時下，車企對于新能源布局進行得如火如荼，而馬自達兩個合資企業(yè)至今均沒有任何新能源產(chǎn)品推出。賈新光表示，馬自達堅持認為電動車日常行駛相較傳統(tǒng)燃油車并沒有顯著的環(huán)保優(yōu)勢，傳統(tǒng)燃油車只需進一步提高燃效便可追評甚至超過現(xiàn)在的新能源車，在這樣固執(zhí)觀念的加持下，馬自達目前面臨兩難局面：推傳統(tǒng)內燃機產(chǎn)品，有雙積分壓力；推新能源汽車，缺乏技術儲備。

　　汽車分析師曹鶴認為，在這樣情況下馬自達想要靠CX-8這一單一車型實現(xiàn)銷量大增不太可能，僅靠一款車型力挽狂瀾更顯渺茫。

　　在不“優(yōu)渥”的原生家庭環(huán)境里誕生，又遇到外部環(huán)境的血雨腥風，CX-8這樣的新生兒想要扛起重任，在這道阻且長提振銷量的路上殺出一條血路的可能性微乎其微。

　　環(huán)顧四周草木皆兵，汽車分析師賈新光表示在這樣情況下馬自達寄望CX-8也只能是臨時之舉?！澳壳埃R自達想要提振銷量，除了靠CX-8外，還可回過頭來改進CX3、CX4這幾款暢銷、口碑好、影響力強的車型，主要是改進智能化、信息化配置，迎合消費者的口味，進一步提高品牌形象。而這些配置在市場上都有供應，馬自達改進產(chǎn)品并不難?！?/p>