共享單車一開始是被寄予厚望的，就拿之前的摩拜和ofo來說，眾多的一線資本對于其也是頗為關(guān)注，甚至于不少資本想要入局而不得。如今才過去一兩年的時間而已，市場就發(fā)生了很大的變化，尤其是對于摩拜和ofo來說，不僅資本不愿意接盤，就連用戶也是紛紛退押金，使得他們的處境一度很艱難。

　　就在摩拜和ofo陷入困境的時候，永安行（603776）高調(diào)宣布實現(xiàn)盈利，其中的哈羅出行更是成為其殺手锏，不僅在共享單車市場頗具實力，而且還將進入網(wǎng)約車市場，推出順風車，直接進入滴滴的復(fù)地，或許誰都沒有想到，之前那個“窮到”賣身的哈羅怎么就能領(lǐng)先于摩拜和ofo實現(xiàn)盈利呢？它的形勢好轉(zhuǎn)是否意味著摩拜和ofo模式已經(jīng)失??？

　　共享單車與資本的致命關(guān)聯(lián)

　　最開始摩拜和ofo就是走的不同的路線，ofo起家于校園商業(yè)，創(chuàng)始人戴威和其他幾位創(chuàng)始人都是清華的畢業(yè)生，他們先從校園開始做的共享單車業(yè)務(wù)，當時在試運營一段時間后是實現(xiàn)了盈利的。而摩拜一開始就是設(shè)計的上市路線，因為團隊優(yōu)秀所以產(chǎn)品體驗度較高，在市場運營上都是走的商業(yè)化的路子，因而能夠快速進入市場，拉到投資。

　　后來ofo找到了金沙江朱嘯虎，二者一拍即合，于是共享單車資本化的基調(diào)算是定了下來。只不過，資本是有要求的，他們要摩拜和ofo快速擴展市場，并且在用戶數(shù)據(jù)上實現(xiàn)高速增長，以便于進行下一輪的融資。就這樣，共享單車在資本的促使下進入了擴張的快軌道，盲目的向市場投放車輛，加之行業(yè)企業(yè)之間競爭激烈，在一二線城市的主戰(zhàn)場中很快就出現(xiàn)了單車泛濫的問題。

　　越來越多的單車給城市交通埋下了巨大的隱患，時不時出現(xiàn)有用戶騎行單車釀造車禍的悲劇，于是交管部門也開始對共享單車進行嚴格的監(jiān)管，對于亂停放的車輛進行扣押處理。這樣一來，本就成本很高的共享單車不得不承擔單車被扣押的風險，而一旦單車被扣押就會負擔更高的硬件成本。因為一開始的時候，共享單車企業(yè)投放的單車不多，分攤一下成本是可以控制的，之后大量投放單車之后就會出現(xiàn)很多的閑置單車，產(chǎn)品利用率降低，運營成本反而越來越高，因此共享單車才進入了虧錢狀態(tài)。

　　如果從一開始共享單車企業(yè)就能重視運營水平的提升，而不是盲目的進行市場擴張，或許現(xiàn)在的摩拜和ofo早已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。即便是二者合并失敗也能得到資本的支持，不缺接盤俠?？墒?，事實是資本當初不愿意等，共享單車企業(yè)在運營商選擇向資本妥協(xié)，最終的結(jié)果就是兩敗俱傷。正是共享單車企業(yè)與資本之間的致命關(guān)聯(lián)，才使得整個行業(yè)都險些被葬送掉。

　　永安行為什么能實現(xiàn)盈利？摩拜和ofo模式失敗了？

　　永安行本是一家公共自行車制造商，自己也是綠色出行的倡導(dǎo)者，此前收購哈羅單車也是看中了其和自己的業(yè)務(wù)有諸多的關(guān)聯(lián)之處，二者可以進行很好的融合。在拿下哈羅單車之后，在自行車制造、渠道運營上二者便有了很大的優(yōu)勢，特別是對比其他的共享單車企業(yè)，有更多的運作基礎(chǔ)，因而能更好地進行調(diào)整。哈羅出行最大的優(yōu)勢就是在摩拜和ofo爭相燒錢搶奪市場的時候，它反其道而行，在二三四線城市積累了不少用戶。當摩拜和ofo反應(yīng)過來的時候，已經(jīng)為時已晚。

　　從哈羅單車到哈羅出行，永安行已經(jīng)把哈羅打造為一個出行領(lǐng)域的多業(yè)務(wù)平臺，涉及單車、順風車等業(yè)務(wù)模式，按照這樣的邏輯，哈羅出行還會與其他行業(yè)運營商進行業(yè)務(wù)合作，將產(chǎn)業(yè)鏈條建立起來，形成產(chǎn)業(yè)上下游行業(yè)多業(yè)務(wù)、多渠道的合作。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，永安行在2018年實現(xiàn)1.11到1.5億的營收利潤，其中哈羅出行不僅使得永安行完成了線上線下業(yè)務(wù)的重新整合，還為其帶來了新的機遇。

　　摩拜和ofo為了進行市場拓展花費了大量的資金，按照他們的邏輯，單車有一個使用率，當這個使用率與單車總量達到一定的水平后，就可以在分攤掉運營成本和硬件成本，進而實現(xiàn)盈利。這其中起到關(guān)鍵作用的就是共享單車企業(yè)的運營能力，只有運營能力強的企業(yè)才能在在這兩個數(shù)據(jù)上做到平衡，通過控制成本消耗，在所有的運營城市對比上實現(xiàn)盈利。

　　共享單車迎來新的發(fā)展機遇？

　　就在摩拜賣身更名、ofo陷入押金擠兌風波的當下，永安行強勢宣布實現(xiàn)盈利，這意味著摩拜和ofo描繪給資本的美好愿景被哈羅實現(xiàn)了，這是一個諷刺。在大家都不看好共享單車未來的時候，哈羅出行卻是強勢回擊，實現(xiàn)了逆襲，這將會為共享單車行業(yè)煥發(fā)新的生機。那么，摩拜和ofo會不會因此而重新獲得資本的支持？

　　資本是逐利的，即便此前是和摩拜和ofo鬧得并不好，也并不意味著他們就不會再次進行合作。只要雙方有利益訴求，就有合作的機會。按照當下的發(fā)展趨勢，ofo很可能要像哈羅進行學習，在不斷改進自己的同時，加強運營管理方面的投入，只有這樣才能拿得出東西給資本看。如果不能提前進行布局，那么未來的商業(yè)化就會存在諸多的麻煩。

　　美團已經(jīng)將摩拜融入了自己的體系內(nèi)，與美團打車、線下業(yè)務(wù)進行整合，但是在過去的一段時間內(nèi)，摩拜單車一直都是在虧錢的，因此也拖累了美團的財報。而ofo當下最值錢的就是其在各個一二線城市的運營權(quán)和手里握有的一整套共享單車運營體系和大量的單車硬件，雖然有很大的押金擠兌壓力，可是只要運營得當，這個難關(guān)還是可以挺過去的。屆時，如果能提前實現(xiàn)盈利，那么在保證運營水平的前提下，就能進行進一步的發(fā)展，這是一個很好的預(yù)期。

　　筆者認為永安行實現(xiàn)盈利是多個體系之間相互合作達成的，摩拜和ofo沒有這樣的一個單車制造商作為后臺，也沒有阿里那樣的大資本站臺，更何況在運營模式上也并不占優(yōu)勢，因而想要得到資本的支持也是很不容易的。但是并不能因此而認定摩拜和ofo模式就失敗了，它們還有機會。

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