冬日將至，“金九銀十”已過，國內(nèi)的汽車企業(yè)將再次迎來殘酷的年末清算。尤其對于身處尷尬境地的自主車企來說，一如既往的陰影，同樣迫使其沖擊全年業(yè)績的緊迫感陡然上升。當(dāng)然，在這其中，經(jīng)歷過賣房度日、創(chuàng)始人回歸、供應(yīng)商倒閉等一系列變故的海馬，更是到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期。

　　可即使基于如此背景下，在剛過去的9月，海馬在銷量上的依舊不見過多的好轉(zhuǎn)。日前，據(jù)海馬汽車發(fā)布的最新銷量公告顯示，其在9月的銷量僅為3224輛，而這看似比8月單月暴跌73.96%的要好數(shù)據(jù)，依然掩蓋不了同比下滑26.39%的現(xiàn)實(shí)。至于1-9月，海馬汽車賣出了21919輛新車，同比下降更是高達(dá)60.78%。換言之，好不容易挨過凄涼的2018年后，海馬汽車卻在理應(yīng)蘇醒的2019年反而愈發(fā)沉淪。

　　或許在外界眼里，從海馬汽車在8月發(fā)布的半年報(bào)來看，海馬汽車正在慢慢回歸正途。畢竟據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與去年同期的2.75億虧損相比，整整減虧了0.97億元。而按此種進(jìn)度下去，海馬企圖奮力“摘帽”的希望，或?qū)⒊烧妗?/p>

　　可倘若繼續(xù)深究，大幅止損的背后是費(fèi)用控制及資產(chǎn)處置收益增加所致，后者則包括出讓海馬物業(yè)控股權(quán)所得的約5000萬收益。不僅如此，此前為求清理“負(fù)資產(chǎn)”，海馬在變賣房產(chǎn)的數(shù)月后，還宣布將旗下海馬研發(fā)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)公司睿之尚實(shí)業(yè)，而此舉將給海馬汽車帶來約4.3億元收益。

　　原本，研發(fā)是企業(yè)的核心資本早已是業(yè)界達(dá)成的共識(shí)。因而海馬這一舉動(dòng)勢必會(huì)引起所有人的質(zhì)疑。只不過對于轉(zhuǎn)讓海馬研發(fā)事宜，海馬方面表示，本次交易前，海馬研發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)及人員已轉(zhuǎn)至公司鄭州基地，因此本次交易對相關(guān)業(yè)務(wù)的開展無不利影響。

　　然而，無論海馬這樣的回答是基于怎樣的目的之上的，但由此可見，如果接下去海馬仍然將“脫帽保殼”視作其今年的重點(diǎn)任務(wù)，那就意味著，當(dāng)未來三個(gè)月內(nèi)，其新車銷量還是難以拉到利潤回升之時(shí)，海馬在通過處置閑置資產(chǎn)去快速增加收益的方法上，或繼續(xù)加大力度。

　　盡管如此舉動(dòng)早已不是良策，但以海馬目前的處境而言，這已成不得已而為之的辦法。

　　回到產(chǎn)品層面，作為海馬汽車在今年推出的重要振興之作，剛上市不久的全新SUV車型——8S，數(shù)月下來，不僅銷量未達(dá)預(yù)期，還間接地消磨著海馬試圖以電商為魂的新營銷體系，打造銷售渠道的信心。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，作為海馬供應(yīng)商的國威宣告破產(chǎn)，也在一定程度限制了8S前進(jìn)的步伐。

　　另外，據(jù)不久前的網(wǎng)絡(luò)諜照顯示，海馬接下去還將有一款全新的MPV車型會(huì)亮相。雖然海馬汽車目前還未正式曝光此車的消息，但從目前已獲悉的圖片來看，新車在面對吉利嘉際、傳祺GM6等競品之時(shí)，如若沿用測試車那副詭異的造型，必定首先在外觀上就占不到絲毫便宜。

　　總之，如今頑疾纏身的海馬早已沒有了回旋余地，畢竟以固定資產(chǎn)套現(xiàn)的方式也僅是權(quán)益之計(jì)。因而可以斷言，在供應(yīng)商體系恢復(fù)后，8S或是后繼新車還無法將海馬從懸崖邊來回的話，那海馬的復(fù)興計(jì)劃將離全盤傾覆不遠(yuǎn)了。