這是一個最壞的時代，潮水退去，裸泳者無布可遮羞；這也是一個最好的時代，大浪淘沙，是金子總會發(fā)光。毫無疑問，那些真正腳踏實地做研發(fā)、做產(chǎn)品的企業(yè)最終會存活下來。

　　2019年即將結(jié)束，這一年車市依然慘淡，新能源汽車銷量也連續(xù)出現(xiàn)了幾個月的下滑，整個市場好像都在發(fā)生著劇烈的抖動，除了主機廠，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)也都在思考著整個車市未來的走向。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)本身比較分散，品牌數(shù)量較多，但很多品牌都不夠強大，在這樣的市場歷練之下，品牌總數(shù)量可能會減少，但真正生存下來的品牌或會更加注重產(chǎn)品品質(zhì)。

　　作為【東軟集團(600718)、股吧】（600718）旗下聚焦于新能源汽車技術應用的企業(yè)，東軟睿馳成立于2015年，是東軟集團與全球車載信息設備品牌阿爾派的合資公司，圍繞“CASE”——網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化和電動化方向進行戰(zhàn)略布局，截至目前，其業(yè)務涉足動力電池Pack及BMS、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS、自動駕駛等多個領域。

　　11月24日，東軟睿馳正式發(fā)布了新一代NeuSAR產(chǎn)品——基于AUTOSAR架構(gòu)面向量產(chǎn)自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)軟件平臺NeuSAR2.0。這是繼去年6月NeuSAR產(chǎn)品首度發(fā)布之后的全面升級產(chǎn)品。

　　實際上，AUTOSAR就是AUTomotive Open System ARchitecture的縮寫，即汽車開放式系統(tǒng)架構(gòu)。這是一個由主機廠、零配件供應商，以及軟件、電子、半導體公司等聯(lián)合起來成立的一個組織。

　　其中，AUTOSAR最重要的目標就是基本系統(tǒng)功能與函數(shù)接口的標準化，這使得開發(fā)合作伙伴可以在車載網(wǎng)絡里直接進行數(shù)據(jù)的整合、交換、傳輸功能，使得整車E/E架構(gòu)由傳統(tǒng)的基于ECU的開發(fā)（ECU-based）轉(zhuǎn)變?yōu)榛诠δ艿拈_發(fā)（function-based）。

　　AUTOSAR的優(yōu)點是可以提供軟件的重復利用度，增加設計的靈活性，在長期上可以減少開發(fā)成本，也更加專注于競爭模塊的開發(fā)。

　　了解了AUTOSAR是什么之后，就不難理解此次東軟睿馳發(fā)布的新一代NeuSAR產(chǎn)品了，其可以更好地支持高等級自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)。其中符合AUTOSAR Adaptive標準的基礎軟件NeuSAR-aCore及其開發(fā)工具，可快速有效的構(gòu)建高等級自動駕駛域控制器以及車聯(lián)網(wǎng)控制器。與此同時，NeuSAR-cCore也發(fā)布了最新版本，滿足AUTOSAR Classic 4.2.2版本標準，并通過了ISO26262認證，可用來構(gòu)建符合高安全要求的控制系統(tǒng)使用。

　　從去年開始，東軟睿馳定義的所有新的軟件、新的產(chǎn)品都是基于NeuSAR的平臺，包括在新能源方面的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等，同時信息安全也變成NeuSAR平臺的一個基礎的部件，數(shù)據(jù)的遠程分析和診斷也是一個基礎部件。因此，未來所有東軟睿馳的產(chǎn)品以及東軟的產(chǎn)品，都具備了可以跨產(chǎn)品的協(xié)同、遠程的OTA，以及遠程診斷、分析。

　　為何東軟睿馳會基于AUTOSAR這個傳統(tǒng)的平臺去做NeuSAR這個產(chǎn)品？

　　曹斌介紹稱，做和車載相關的基礎軟件，最開始是來自于客戶的需求。當做BMS、電機控制器等這些產(chǎn)品的時候，自然而然就會遇到一道一道坎，做出來的基礎軟件如果不兼容，就做不到比較領先的設計，若想兼容，就需要向歐洲的一些企業(yè)去購買，但成本很高，在整個開發(fā)周期中，所占的投入都非常巨大，并且做完一個車型，做下一個車型時還需要重新開發(fā)。在他看來，這是歐洲企業(yè)想要的一個繩索，將做ECU的這類企業(yè)，未來的生存動力禁錮住。

　　若想跨越到更大的平臺，就需要付出更多的費用、人力成本來支持，但同時不去做也不行，比如博世的零部件必須是基于AUTOSAR，如果不是AUTOSAR的架構(gòu)，那么這個零部件就無法使用。

　　事實上，這類基礎軟件不是一個簡單的產(chǎn)品，需要整個上下游非常多的合作伙伴形成一個生態(tài)圈，甚至包括競爭對手。從整個產(chǎn)業(yè)來看，曹斌認為基礎軟件這個領域的需求是極其強烈的，如何能夠有開放的生態(tài)，如何幫助這些競爭對手一起強大，就需要克服自身視野的局限性。

　　因此，東軟睿馳正式宣布將圍繞NeuSAR產(chǎn)品，構(gòu)建開放的開發(fā)者社區(qū)，并將NeuSAR產(chǎn)品的部分功能模塊開放給開發(fā)者使用，希望通過構(gòu)建開發(fā)生態(tài)，來帶動整個汽車產(chǎn)品在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、基礎軟件各層面的技術及商業(yè)創(chuàng)新。

　　目前，東軟睿馳已與廣汽研究院共同設立“廣汽研究院-東軟睿馳SDV聯(lián)合創(chuàng)新中心”，雙方將在基礎軟件技術研究、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等領域開展長期穩(wěn)定的合作。

　　現(xiàn)階段，不管是國際上的主機廠，還是國內(nèi)的主機廠，都認同軟件重新定義汽車這種發(fā)展趨勢，但如何讓積累了這么多年技術、產(chǎn)品設計理念和方法的主機廠能夠平滑的遷移過去？

　　讓大象轉(zhuǎn)身并不容易，在軟件重新定義汽車的時代，主機廠最擔心的就是失去話語權、主導權，那么如何利用軟件的架構(gòu)使得主機廠對于軟件的掌控力更強，使其一部分實現(xiàn)軟硬分離，一部分實現(xiàn)把軟件更多的價值掌控在主機廠手里。

　　在這個轉(zhuǎn)變的過程中，東軟睿馳想要扮演的角色是賦能。“通過睿馳在軟件架構(gòu)上的積累和資源儲備，能夠幫助主機廠實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型。”曹斌說。

　　雖然單純從產(chǎn)品角度來說，毋庸置疑，國產(chǎn)的基礎軟件目前還處于一個追趕的階段。國際上的傳統(tǒng)基礎軟件供應商，尤其是歐洲一些企業(yè)，不管是在市場占有率上，還是在裝機量上，各方面相對于國內(nèi)的企業(yè)，都有著極強的優(yōu)勢。

　　不過，曹斌認為國內(nèi)的企業(yè)還是有兩個機會，一是新能源帶來的機會；二是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛帶來的機會。

　　事實上，這些機會主要來自于“新四化”，尤其是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等，對于中國發(fā)展基礎軟件來說，是一個得天獨厚的優(yōu)勢。在這些新興的領域，相對來說，國內(nèi)的企業(yè)可以發(fā)展得更快，對于這些新領域的需求，國際上的這些基礎軟件供應商的跟進速度，反而沒有國內(nèi)的一些企業(yè)快。

　　眾所周知，軟件定義汽車的時代已來，新的競爭格局也已初現(xiàn)。東軟睿馳已快馬加鞭跑上了新一輪的競爭賽道，但最終誰能跑贏，還要看企業(yè)最終產(chǎn)品落地的情況。