多年來(lái)游離于市場(chǎng)邊緣的長(zhǎng)安PSA，于近期宣告離場(chǎng)。

　　11月29日，據(jù)外媒報(bào)道，法國(guó)PSA集團(tuán)計(jì)劃出售其在長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（下稱長(zhǎng)安PSA）50%的股權(quán)。隨后，PSA集團(tuán)中國(guó)及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超也在微博上證實(shí)了該消息。

　　同日，長(zhǎng)安PSA另一家母公司【長(zhǎng)安汽車(000625)、股吧】（000625）(000625.SZ），繼10月28日預(yù)披露產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓信息后，正式提出掛牌出售所持長(zhǎng)安PSA50%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元。

　　面對(duì)巨額虧損，中外合資雙方都選擇止損退出。雖然目前接盤者還未浮出水面，但可以確定的是，長(zhǎng)安PSA將不復(fù)存在。

　　合資8年、國(guó)產(chǎn)6年，繼2018年鈴木汽車退出中國(guó)市場(chǎng)后，短期內(nèi)，市場(chǎng)見(jiàn)證了又一家合資車企的消亡。

　　2011-2014年：短暫高光 “請(qǐng)給DS一點(diǎn)時(shí)間”

　　長(zhǎng)安PSA的誕生，頗有些苦命鴛鴦的意味。

　　從2007年P(guān)SA與哈飛汽車簽合作意向，到同年10月【東風(fēng)汽車(600006)、股吧】（600006）的“插足”，再到新中航汽車成立導(dǎo)致合作進(jìn)程打斷，最后在2010年花落長(zhǎng)安集團(tuán)，其成立可謂一波三折。

　　彼時(shí)，PSA集團(tuán)剛剛擺脫了09年11.61億歐元的巨虧，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。不過(guò)，PSA在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，在華唯一的合資公司神龍汽車市占率僅為3.3%，難以支撐PSA在華2015年市占率8%的雄心。

　　而剛剛失去了沃爾沃

　　S60(參數(shù)|圖片)代工的長(zhǎng)安集團(tuán)，再次看到了高端化的希望，也有意借此擴(kuò)大銷量和提升研發(fā)能力。一方要新的市場(chǎng)，一方要技術(shù)，二者很快便一拍即合。

　　對(duì)象敲定后，合作進(jìn)入閃電模式。2011年11月，長(zhǎng)安PSA成立，注冊(cè)資本40億元，雙方各占50%股權(quán)。初期投資額高達(dá)84億元，一期建設(shè)年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。

　　按照當(dāng)時(shí)的協(xié)議，長(zhǎng)安PSA的初期目標(biāo)是引入復(fù)出不久的DS車型。這款雪鐵龍品牌旗下的高端產(chǎn)品，在上世紀(jì)曾經(jīng)頗受法國(guó)政要?dú)g迎，甚至有“總統(tǒng)座駕”的美譽(yù)。不過(guò)，從1975年由于銷量不佳被停產(chǎn)到2010年再度被啟用，DS已經(jīng)在全球汽車市場(chǎng)發(fā)展中缺席了35年。

　　一方面是巨額的投入，一方面是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言十分陌生的產(chǎn)品，長(zhǎng)安PSA的隱患在初期就已然埋下。

　　根據(jù)“先進(jìn)口、后國(guó)產(chǎn)”的計(jì)劃，2012年，

　　DS5(參數(shù)|圖片)、

　　DS4(參數(shù)|圖片)先以進(jìn)口的方式正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。一年后的9月，長(zhǎng)安PSA深圳工廠量產(chǎn)，DS車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　但 2012年中國(guó)豪華車市場(chǎng)，已經(jīng)做到全球規(guī)模第二、增幅第一。其中，由奧迪、奔馳和寶馬壟斷的ABB格局已經(jīng)形成，沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克領(lǐng)跑的二線陣營(yíng)品牌紛紛發(fā)力，奇瑞與捷豹路虎合資，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)事宜也塵埃落定。此時(shí)入場(chǎng)的長(zhǎng)安PSA已是姍姍來(lái)遲，在華品牌認(rèn)知度也處于墊底的位置。

　　為從強(qiáng)勢(shì)豪華品牌虎口奪食，DS打出了低價(jià)策略，產(chǎn)品定價(jià)皆低于其他一二線豪華品牌，意圖通過(guò)較低的價(jià)格打開市場(chǎng)。

　　但在DS的低價(jià)策略中，價(jià)格也出現(xiàn)混亂的情況。首款國(guó)產(chǎn)車型DS5在2013年上市時(shí)售價(jià)僅為21.99萬(wàn)-30.19萬(wàn)元，與入門級(jí)豪華車及部分合資品牌中高級(jí)轎車重合。但因DS5銷量不佳，14年上市緊湊級(jí)車型DS5LS產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探，入門價(jià)低至14萬(wàn)余元，同年上市的DS6也延續(xù)了低價(jià)走量路線。2015年，DS5及

　　DS 5LS(參數(shù)|圖片)改款車型價(jià)格回升，目前兩款車的官方定價(jià)分別為24.39-30.89萬(wàn)、16.88-22.98萬(wàn)。

　　借助價(jià)格的差異化，長(zhǎng)安PSA撬開了豪華車市場(chǎng)的一個(gè)小缺口。2014年，DS實(shí)現(xiàn)了2.67萬(wàn)臺(tái)的交付量，同比大增559%，進(jìn)入中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)前十。

　　雖然與成立之初“2014年10萬(wàn)輛”的小目標(biāo)相比，完成度不足三成。但對(duì)于成立至今，年銷量從未觸及3萬(wàn)輛天花板的長(zhǎng)安PSA來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是其整個(gè)發(fā)展歷程中的高光時(shí)刻。

　　不過(guò)，銷量上去了，品牌卻“下來(lái)”了。即使長(zhǎng)安PSA從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初就自我標(biāo)榜為豪華品牌，但DS頂配才30萬(wàn)出頭的價(jià)格，實(shí)際上也就介于主流合資品牌與豪華品牌之間。雖然搬出了法國(guó)女神蘇菲·瑪索做代言人，但消費(fèi)者對(duì)DS的品牌認(rèn)知度始終有限，對(duì)其自我定位的“法式豪華”認(rèn)可度也沒(méi)有很高。

　　“請(qǐng)給DS一點(diǎn)時(shí)間。”時(shí)任長(zhǎng)安PSA副總裁蔡建軍曾在2012年表示，對(duì)于DS真正能夠崛起的期限，他希望是“三年”。

　　2015-2016年：內(nèi)憂外患 產(chǎn)品乏力/人事動(dòng)蕩

　　說(shuō)是樂(lè)觀也好，瘋狂也好，長(zhǎng)安PSA對(duì)于自身未來(lái)的勾勒，一直是宏圖偉業(yè)式的藍(lán)圖。

　　“DS品牌將在2015年實(shí)現(xiàn)盈利。”2014年底，新任長(zhǎng)安PSA DS品牌事業(yè)部總經(jīng)理兼DS中國(guó)及東南亞總裁的陳國(guó)章曾如此對(duì)媒體表示，“三年內(nèi)超越所有二線豪華品牌，我說(shuō)到做到?！?/p>

　　這家同時(shí)喊出“追趕奧迪”口號(hào)的車企，在14年底還為15年的營(yíng)銷工作制定了“4321戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略的內(nèi)容包括：有效經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)能力提升至目前的4倍，單月零售量提升至目前的3倍，市場(chǎng)投入效能提升到目前的2倍，并實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)、政策與市場(chǎng)戰(zhàn)略一體化，國(guó)產(chǎn)化兩年后實(shí)現(xiàn)收支平衡。目標(biāo)可謂宏大。

　　但陳國(guó)章曾經(jīng)帶領(lǐng)雷諾中國(guó)創(chuàng)造的銷售奇跡并沒(méi)能在長(zhǎng)安PSA重演。在2015年銷量保持了兩萬(wàn)余輛后，DS開始了斷崖式的下跌。2016年，長(zhǎng)安PSA年銷量1.61萬(wàn)輛，跌幅高達(dá)34%。17、18年更是跌破萬(wàn)輛，僅6,088輛、3,867輛。

　　長(zhǎng)安PSA的頹勢(shì)不止體現(xiàn)在銷量端。自16年起，長(zhǎng)安PSA也因無(wú)法量產(chǎn)特定型號(hào)汽車和支付約定的開發(fā)費(fèi)用，陸續(xù)遭供應(yīng)商索賠。

　　如今再提及長(zhǎng)安PSA的持續(xù)邊緣化，很多人都會(huì)感嘆其「生不逢時(shí)」。

　　2015年前后，宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，同時(shí)中國(guó)股市在15年出現(xiàn)大跳水。中國(guó)汽車市場(chǎng)陷入持續(xù)性低迷，豪華車企率先大幅降價(jià)，紛紛推出入門級(jí)車型。而15年才剛剛從雪鐵龍品牌中獨(dú)立的DS依舊是一個(gè)小眾品牌，原先的價(jià)差打法在ABB的價(jià)格下探中難以為繼。

　　并且，2012、13年左右，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)SUV需求爆發(fā)，自主品牌乘著SUV風(fēng)口銷量迅速增長(zhǎng)。而成立之初便揚(yáng)言“DS+合資自主兩步走”的長(zhǎng)安PSA，卻再也能沒(méi)邁開這第二步。加上未趕上國(guó)內(nèi)SUV銷售的熱潮，在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)環(huán)境中受到的擠壓可想而知。

　　但歸根究底，問(wèn)題的核心依舊在于長(zhǎng)安PSA的產(chǎn)品力不足：與價(jià)格相比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力配置，國(guó)產(chǎn)化依舊水土不服，產(chǎn)品序列單薄及SUV的短板，缺少依靠?jī)r(jià)格錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

　　當(dāng)然，除了來(lái)自市場(chǎng)的“外患”，長(zhǎng)安PSA還面臨股權(quán)變動(dòng)所導(dǎo)致的“內(nèi)憂”。

　　2014年2月，東風(fēng)入股PSA，與法國(guó)政府及標(biāo)致家族旗下控股公司成為PSA并列第一大股東，三方分別持股約14%。

　　這也意味著，神龍汽車的中方母公司直接掌握了外方母公司PSA一定的話語(yǔ)權(quán)。彼時(shí)，輿論就普遍猜測(cè)長(zhǎng)安PSA的未來(lái)發(fā)展將受到影響。

　　值得注意的是，中外合資雙方的實(shí)力對(duì)比已經(jīng)悄然發(fā)生變化。2013年從母公司長(zhǎng)安集團(tuán)接手長(zhǎng)安PSA的長(zhǎng)安汽車，已經(jīng)躋身自主品牌一哥，PSA則從14年起在全球停止了增長(zhǎng)。

　　面對(duì)品牌的表現(xiàn)不佳，中法雙方相互博弈，對(duì)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪升級(jí)，DS品牌以及長(zhǎng)安PSA高層發(fā)生了一系列的人事變革。

　　2015年，曾帶領(lǐng)DS從無(wú)到有的元老級(jí)高管蔡建軍被調(diào)回長(zhǎng)安汽車，這在當(dāng)時(shí)被解讀為中方的妥協(xié)。長(zhǎng)安PSA分管營(yíng)銷副總裁一職由分管采購(gòu)副總裁徐駿接替。而徐駿又在一年后被調(diào)回總部；15年12月，代表法方、掌舵僅一年時(shí)間的“空降兵”陳國(guó)章離任，并對(duì)媒體直言“中方不想給我面子”。而新的接替者普華杰的履歷中，中國(guó)經(jīng)驗(yàn)為零；16年3月，莫奈接替長(zhǎng)安PSA總裁博杰斯……

　　而決策制定者的頻繁更換，也導(dǎo)致戰(zhàn)略缺乏持續(xù)性，從而在很大程度上加劇了銷量的下滑和品牌的混亂。

　　2017-2019年：增資無(wú)效 母公司戰(zhàn)略調(diào)整

　　2017年，與PSA全球銷量增幅高達(dá)15%形成鮮明對(duì)比的，是其在華銷量的“斷崖式”下降。

　　這一年，神龍汽車提出“三年重回賽道”目標(biāo)，長(zhǎng)安PSA則決定增資。2017年6月，長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，決定聯(lián)合加碼投資36億元支持DS品牌，包括提高DS品牌深圳工廠的產(chǎn)量。

　　這筆款項(xiàng)于2018年初迎來(lái)新進(jìn)展，雙方宣布以現(xiàn)金的形式進(jìn)行增資。一系列品牌振興計(jì)劃也隨之發(fā)布。

　　但這36億元的大輸血也只是為長(zhǎng)安PSA續(xù)命了兩年，業(yè)務(wù)上并沒(méi)有明顯的改善。積重難返的長(zhǎng)安PSA銷量一路下滑，到今年，最新的10月銷量?jī)H為8輛，1-10月累計(jì)銷量也僅僅只有2,035輛。

　　銷量慘不忍睹的同時(shí)，長(zhǎng)安PSA也早已資不抵債。重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的信息顯示，2019年截至9月，長(zhǎng)安PSA凈虧損2.09億元，負(fù)債總額達(dá)到56.98億元。根據(jù)中資資產(chǎn)評(píng)估有限公司的評(píng)估，長(zhǎng)安PSA凈資產(chǎn)賬面價(jià)值為-5.19億元。

　　而兩家母公司自身或是發(fā)展遇阻，或是戰(zhàn)略有所調(diào)整，自顧不暇，對(duì)PSA的態(tài)度也隨之變化。

　　長(zhǎng)安汽車方面，出售長(zhǎng)安PSA實(shí)在出于無(wú)奈。伴隨著利潤(rùn)奶牛長(zhǎng)安福特的衰弱，及自主板塊被吉利、長(zhǎng)城超越，長(zhǎng)安汽車的高速發(fā)展在2018年踩下急剎車。

　　長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)顯示，雖然今年二三季度業(yè)績(jī)有轉(zhuǎn)好的趨勢(shì)，但前三季度歸屬于股東的凈虧損高達(dá)26.62億元，為2002年以來(lái)前三季度業(yè)績(jī)的首次虧損。季度利潤(rùn)更是連續(xù)五個(gè)季度虧損。

　　對(duì)于深陷泥潭的合資板塊而言，盤活閑置資產(chǎn)、剝離不良資產(chǎn)成為當(dāng)下的首要任務(wù)。因而今年以來(lái)，長(zhǎng)安通過(guò)為綠馳汽車提供“代工”業(yè)務(wù)、將持有的新江鈴控股的股權(quán)稀釋至25%，以減少投資損失。同樣，長(zhǎng)安PSA這個(gè)負(fù)累進(jìn)入長(zhǎng)安汽車止虧的視野。

　　而曾在14年陷入空前危機(jī)的PSA，自2018年以來(lái)情況有所好轉(zhuǎn)。今年三季度財(cái)報(bào)顯示，PSA前三季度營(yíng)收為539.18億歐元，同比下跌0.2%。其中汽車部門營(yíng)收下降0.7%至422.02億歐元。

　　在市場(chǎng)競(jìng)合的當(dāng)下，PSA也在尋求抱團(tuán)合作。10月31日，PSA和FCA宣布將合并，兩家車企將以50:50的方式等比組建新公司。

　　雙方合并之后，新公司的營(yíng)業(yè)額將會(huì)達(dá)到1700億歐元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將超過(guò)110億歐元；將形成全球年銷量870萬(wàn)輛的全球第四大汽車企業(yè)集團(tuán)，僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

　　因而在合并之前將不良資產(chǎn)剝離也成為PSA的當(dāng)務(wù)之急。畢竟，對(duì)PSA而言，長(zhǎng)安PSA已經(jīng)十分雞肋。而掃除歷史包袱將更有利于合并的推進(jìn)。

　　股東雙方退出，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，DS品牌何去何從。根據(jù)PSA集團(tuán)亞太傳播總監(jiān)王超的聲明，PSA將與長(zhǎng)安汽車一同將股份出售給第三方，由第三方來(lái)接管深圳工廠。DS品牌繼續(xù)在深圳工廠生產(chǎn)。

　　但從DS在華多年的銷量表現(xiàn)來(lái)看，其市場(chǎng)前景依舊難言樂(lè)觀。