最近幾年，中國(guó)智造集體出海，頻頻在國(guó)際舞臺(tái)上亮相，無論是IT領(lǐng)域的華為，還是我們引進(jìn)、消化之后再創(chuàng)新的高鐵技術(shù)，甚至更早之前的白色家電巨頭海爾，都成為一張張閃亮的中國(guó)智造的名片，在全球市場(chǎng)尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)攻城略地，讓全世界消費(fèi)者看到一個(gè)正在快速崛起的東方巨龍。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)--【上汽集團(tuán)(600104)、股吧】（600104）不僅在國(guó)內(nèi)做好自己的汽車品牌業(yè)務(wù)，在前瞻技術(shù)上進(jìn)行大量的投入與突破，提升中國(guó)汽車品牌整體技術(shù)水平；在海外市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)還扛起民族汽車工業(yè)大旗，在一帶一路沿線以及歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，展示中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力。

　　“格局決定結(jié)局，態(tài)度決定高度”，這是名爵品牌一直踐行著的真理，以媲美合資的品質(zhì)深耕全球市場(chǎng)，體現(xiàn)中國(guó)制造的真正實(shí)力和水平，這是所有名爵人、上汽人孜孜不倦的夢(mèng)想。2019年的廣州車展，名爵品牌迎來最新的成員eHS，再度吹響了上汽出海，征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的集結(jié)號(hào)。

　　名爵出海，將最嚴(yán)歐標(biāo)踩在腳下

　　汽車，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，能夠極大地帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展，地位舉足輕重。汽車工業(yè)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)之一。隨著國(guó)家汽車工業(yè)的進(jìn)一步強(qiáng)大，走出去、到世界舞臺(tái)的中心去跟外國(guó)品牌同臺(tái)競(jìng)技，也漸漸成為眾多中國(guó)車企的共同目標(biāo)。

　　繼【福耀玻璃(600660)、股吧】（600660）的紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》在美國(guó)引起巨大反響之后，上汽集團(tuán)在日前舉行的廣州車展上亮相的《出?！芳o(jì)錄片，一發(fā)布便引發(fā)極大關(guān)注，經(jīng)過30多年的合資歷程之后，我們的民族汽車工業(yè)到了在世界舞臺(tái)上與各大汽車巨頭一較高下的時(shí)候了。

　　眾所周知，歐洲市場(chǎng)是外資品牌最難進(jìn)入的市場(chǎng)，而歐標(biāo)是全球各大汽車市場(chǎng)中要求最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。北美通用汽車就曾在歐洲折戟，而全球巨頭豐田汽車在歐洲的表現(xiàn)也是遠(yuǎn)遜于其在其他海外市場(chǎng)的業(yè)績(jī)。但作為名爵品牌的旗艦車型，名爵eHS將出海首站落在歐洲。

　　在上汽技術(shù)中心的傾力打造下，名爵eHS成為國(guó)內(nèi)第一款符合歐洲REACH法規(guī)、第一款獲歐盟E-MARK認(rèn)證、第一款滿足歐洲ECE R100等要求的插電混動(dòng)SUV。從油耗排放、主被動(dòng)安全到車內(nèi)環(huán)境，名爵eHS在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都提供最為細(xì)致和周道的交付，做到有備而來。

　　從配置角度看，名爵eHS搭載世界級(jí)“三電”科技，匹配由上汽集團(tuán)自主開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全新10速EDU第二代智能電驅(qū)變速箱，整車百公里加速僅僅只有6.6秒，而第二代EDU使得整車的操控響應(yīng)僅需0.2秒，達(dá)到跑車級(jí)的操控體驗(yàn)。此外MG PILOT智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、BOSE音響、賽車級(jí)一體式運(yùn)動(dòng)座椅、12.3英寸虛擬儀表以及10.1英寸清觸控屏、1.19平方米超大全景天窗和XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，使得整車在前瞻科技以及整體配置上，都處于細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。

　　此番出口歐洲的eHS所搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，就是由上汽旗下專注在新能源領(lǐng)域的捷能公司所研發(fā)，而其中最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的EDU系統(tǒng)，是由捷能自己開發(fā)，不僅避開了相關(guān)同類產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，而且在性能上也處于領(lǐng)先位置。

　　在制造端，寧德工廠是上汽體系內(nèi)的“第一個(gè)真正內(nèi)涵的智能工廠”，這個(gè)廠從規(guī)劃到建設(shè)，從投入生產(chǎn)到質(zhì)量保證，一系列操作都以數(shù)字化作為驅(qū)動(dòng)的。所有產(chǎn)品質(zhì)量的準(zhǔn)確性，都是可以生產(chǎn)、預(yù)演和追溯的。從各方面來看，工廠的生產(chǎn)品質(zhì)和整個(gè)生產(chǎn)管理都符合了名爵eHS“出?！钡囊蟆?/p>

　　出海背后，是造車體系和理念輸出

　　值得一提的是，此次MG名爵eHS出海，與之前其他品牌車型走出國(guó)門大有不同。出口海外，也許在很多人眼里就是將整車賣到國(guó)外市場(chǎng)。這種出口模式唯一可以吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)只有低價(jià)，因而是不可持續(xù)的。真正要在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，是需要將一個(gè)體系帶到海外。

　　以華為為例，其在全球每個(gè)主要的市場(chǎng)都布局有研發(fā)中心，同時(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更是遍及全球。從思科、諾基亞等不愿意涉及的非洲市場(chǎng)，直至今日在美國(guó)很多偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村市場(chǎng)，華為不僅憑借自己過硬的技術(shù)、性價(jià)比更高的產(chǎn)品，同時(shí)也有自己更為全面的服務(wù)，贏得了一個(gè)又一個(gè)的訂單，逐步成為全球通信巨頭之一。

　　從品牌運(yùn)營(yíng)再到銷售售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到本地化的研發(fā)和生產(chǎn)機(jī)構(gòu)甚至是參與社區(qū)建設(shè)，成為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民，才是一個(gè)企業(yè)能夠真正走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)出海的關(guān)鍵。而這些絕非一朝一夕可以建成，需要通過前瞻性的規(guī)劃一步一步來實(shí)現(xiàn)。就像如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大眾、通用，它們也是通過20甚至30年的時(shí)間逐步才形成在國(guó)內(nèi)的規(guī)模和體系能力，成為人們眼中汽車圈內(nèi)的“泰山北斗”，是購車時(shí)最先想到的品牌。

　　上汽集團(tuán)正是本著一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民身份走向海外市場(chǎng)，通過在海外建立銷售公司，布局工廠、設(shè)計(jì)中心、研發(fā)中心，甚至與當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的經(jīng)銷商進(jìn)行合資等多種形式，在產(chǎn)品之外，使得自己的理念和品牌能夠更好地觸達(dá)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，同時(shí)也為自己傾聽當(dāng)?shù)叵M(fèi)者聲音建立了一個(gè)很好的溝通渠道。這種模式不僅普遍受到海外消費(fèi)者的歡迎，也能為上汽自身和整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)收獲口碑，幫助上汽在廣闊的海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，同時(shí)也成為國(guó)內(nèi)其他自主品牌出口可復(fù)制的模板。

　　縱觀全球汽車巨頭，大眾、豐田、通用或者即將合并的PSA與FCA無一不是擁有豐富的海外市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于上汽，雖然如今已經(jīng)是全球500強(qiáng)中位列第39位，在整車企業(yè)中排名第7，但要想真正成長(zhǎng)為全球車企巨頭，也需要在海外市場(chǎng)去證明自己。

　　手握MG這樣的優(yōu)質(zhì)品牌IP以及擁有多年來積累的深厚四化技術(shù)儲(chǔ)備，上汽集團(tuán)顯然意識(shí)到打出這個(gè)組合拳深耕海外的重要意義。下一步，通過一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，憑借上汽集團(tuán)在制造力、體系力、服務(wù)力、品牌力等各方面綜合實(shí)力的加持，名爵出海規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大，名爵在找到自身品牌發(fā)展新生機(jī)的同時(shí)，有望在世界新能源市場(chǎng)中，成為一個(gè)國(guó)際化、高品質(zhì)的汽車品牌,帶領(lǐng)中國(guó)汽車品牌一起闖蕩歐美汽車發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，為民族汽車工業(yè)發(fā)聲，為中國(guó)智造助威。