與特斯拉交車相對(duì)應(yīng)，關(guān)系新能源車“最后一公里”的充電樁也受到關(guān)注。上海新能源車充電樁的“家底”究竟如何？

　　年增受理個(gè)人充電樁3.1萬戶

　　記者從市經(jīng)信委獲悉，去年上海新能源汽車新增6.3萬輛，到去年底保有總量約30萬輛，居全國榜首。私人用戶安裝充電樁數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。截至去年底，國網(wǎng)【上海電力(600021)、股吧】（600021）累計(jì)受理安裝居民充電樁112963起。去年全年，上海新能源汽車?yán)塾?jì)充電量達(dá)5.43億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)約43%，新增個(gè)人充電樁3.1萬戶。

　　2015年發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)〈上海市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定〉的通知》指出，要逐步在市域范圍內(nèi)形成以住宅小區(qū)、辦公場(chǎng)所自用、專用充電設(shè)施為主體，以公共停車位、道路停車位、獨(dú)立充電站等公用充電設(shè)施為輔的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在對(duì)外通道上形成沿放射狀城際高速公路為主要軸線的公用充電設(shè)施服務(wù)走廊。其中，在住宅小區(qū)建設(shè)以慢充為主的自用、專用充電設(shè)施。記者從市房管局了解到，小區(qū)是否能安裝電動(dòng)汽車充電樁，主要取決于車主在小區(qū)是否擁有固定停車位。

　　物業(yè)公司在安裝過程中扮演重要角色：一方面，物業(yè)公司要協(xié)助證明購車人具有固定停車位；另一方面，在安裝充電樁之前，物業(yè)公司還需排查消防等方面的安全隱患。只有同時(shí)符合以上兩個(gè)條件，才能順利安裝充電樁?！斑@是出于產(chǎn)權(quán)和使用安全的考慮?！睒I(yè)內(nèi)人士說。不過，也有一些小區(qū)即便業(yè)主擁有產(chǎn)權(quán)車位或固定租賃車位，物業(yè)仍不同意安裝，其理由主要有兩類：一是，充電樁安裝后需維護(hù)，相當(dāng)于額外增加了物業(yè)負(fù)擔(dān)；二是，部分小區(qū)如果增加充電樁，可能會(huì)影響用電平衡，小區(qū)要整體增容。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括物業(yè)、小區(qū)業(yè)主各方在內(nèi)，都要加強(qiáng)新能源車充電樁的常識(shí)普及，并在政策上予以補(bǔ)貼，激勵(lì)物業(yè)公司對(duì)充電樁進(jìn)行管理和維護(hù)。

　　公共充電樁建設(shè)“兩條腿走路”

　　私人充電樁是消費(fèi)者購買、使用新能源車的前提；全市范圍內(nèi)加快布局的公共充電樁，則是緩解用戶“里程焦慮”、提高便利性的有效保障。來自市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月底，全市建成公共充電樁48760個(gè)，專用充電設(shè)施39764個(gè)。

　　如今在上海，公共充電樁建設(shè)是“兩條腿走路”：一方面，公共部門按規(guī)劃籌建，目前國網(wǎng)上海電力建成城市公共快充站479座、公交充電站39座，充電樁7806臺(tái)，已將主要城區(qū)的充電服務(wù)半徑從2016年的5公里縮短到2公里；另一方面，特斯拉等車企紛紛自建充電樁和充電站。

　　數(shù)量眾多的公共充電樁分布在哪？上海充電樁公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)的唯一官方指定平臺(tái)是“聯(lián)聯(lián)充電”，包含全市絕大部分公共和專用充電樁，方便新能源車主尋找。有了這個(gè)“充電樁地圖”，只需在手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指，就可一鍵鎖定最近的充電樁。記者嘗試下載該APP，點(diǎn)擊進(jìn)入后發(fā)現(xiàn)，一張上海地圖上顯示著密密麻麻的充電樁，藍(lán)色為公共充電樁，供市民使用；橙色為專用充電樁，主要供相關(guān)單位、組織使用。

　　繼續(xù)點(diǎn)擊“查看”功能，還會(huì)顯示出費(fèi)用支付方式，支付寶、微信、專卡支付都可以。一般來說，公共充電站的收費(fèi)分三部分，即充電服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)和停車費(fèi)，電費(fèi)有夏季和非夏季之分，不同承建方的充電站價(jià)格并不完全相同。以“聯(lián)聯(lián)充電”APP上的充電站來看，充電價(jià)格大致在1.5元/千瓦時(shí)至2元/千瓦時(shí)，此外還需支付停車費(fèi)用。