隨著全球汽車業(yè)逐漸向電動化方向轉(zhuǎn)型，如何順利推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，也成為了眾多傳統(tǒng)車企謀求創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑。作為“德系三強(qiáng)”的代表車企之一，寶馬較早地開啟了全面的電動化布局。

　　隨著全球汽車業(yè)逐漸向電動化方向轉(zhuǎn)型，如何順利推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，也成為了眾多傳統(tǒng)車企謀求創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑。作為“德系三強(qiáng)”的代表車企之一，寶馬較早地開啟了全面的電動化布局。在此過程中，中國作為寶馬最大的銷售市場，對其整體規(guī)劃和戰(zhàn)略調(diào)整均有著舉足輕重的影響，“寶馬希望能夠與中國的各個利益相關(guān)方、合作伙伴建立新的科技創(chuàng)新中心”，寶馬中國研究與開發(fā)中心高級副總裁施博翰在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，希望寶馬“可以成為中國可以信賴的、積極的合作伙伴”。

　　施博翰指出，當(dāng)前有越來越多的中國企業(yè)已經(jīng)成長為全球新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，“中國汽車業(yè)在電動化方面的發(fā)展快速、穩(wěn)健，有較大的上升空間，因此我們非常重視中國市場及消費(fèi)者”。他提到，寶馬在中國的研發(fā)活動具有一定的前瞻性，在不斷追蹤消費(fèi)者動態(tài)的同時，也在不斷開發(fā)、探索更多貼合中國市場的獨(dú)特功能。

　　在當(dāng)前市場環(huán)境下，各自為營的單一發(fā)展模式遠(yuǎn)不如合作共贏的協(xié)同發(fā)展，在論壇現(xiàn)場了解到，寶馬已經(jīng)與中國主要的汽車供應(yīng)商、初創(chuàng)企業(yè)、技術(shù)公司等建立了重要的合作伙伴關(guān)系，這其中并不排除競爭對手?！皩τ趯汃R來說，本土化生產(chǎn)是決勝未來的重要途徑”，施博翰表示，通過加強(qiáng)與中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)合作，可以進(jìn)一步了解中國市場的最新動態(tài)，并通過定制化服務(wù)開發(fā)出更多適合中國市場和消費(fèi)者的技術(shù)、服務(wù)及產(chǎn)品。施博翰透露，寶馬正在動力電池、防火墻、逆變器、燃料電池等方面尋求與本土公司的創(chuàng)新合作。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂曾公開表示，“中國是全球創(chuàng)新技術(shù)的源泉之一，寶馬要想跟上中國速度，就必須要加大本土研發(fā)投入”，堅(jiān)持從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的合作共贏轉(zhuǎn)型。

　　2019年10月24日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕，標(biāo)志著寶馬的本土化新能源戰(zhàn)略又向前邁進(jìn)一步。同時，寶馬還首次公開了全新BMW 5系家族插電式混合動力車型的部分技術(shù)細(xì)節(jié)，搭載的高壓動力電池代表了華晨寶馬的最新技術(shù)成果。據(jù)悉，華晨寶馬動力電池中心是寶馬在德國以外的第一家完整動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)、測試于一體，中國股市市值整合了采購與供應(yīng)鏈管理等功能，兼具“工業(yè)4.0”設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。據(jù)了解，該電池中心可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組，其中的電芯則是由寧德時代（300750）提供。

　　截至2019年年底，寶馬與寧德時代簽訂的動力電池訂單金額已高達(dá)73億歐元（約合人民幣561億元）。同時，2019年，寶馬與三星SDI也簽訂了約29億歐元（約合人民幣223億元）的動力電池訂單，兩份合同確保了寶馬在電動化轉(zhuǎn)型之路上的電池供應(yīng)，為其下一步新能源汽車戰(zhàn)略的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，在本土化發(fā)展過程中，寶馬將繼續(xù)堅(jiān)持“在中國、為中國”的理念，廣泛吸納本土人才、材料及供應(yīng)商。正如施博翰所說，“我們期待利益相關(guān)方和政策制定者保持開放心態(tài)，繼續(xù)不遺余力地支持創(chuàng)新環(huán)境，如此，我們未來的工作便有了更清晰的重心和焦點(diǎn)”。