原標(biāo)題：中日巨頭聯(lián)手，韓國(guó)獨(dú)大局面有望被打破！韓國(guó)力推5000人研發(fā)中心

　　造船業(yè)是一國(guó)成為“海洋強(qiáng)國(guó)”的重要基石。近些年，借助綜合制造能力的提升，我國(guó)的造船業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)崛起，并逐漸在全球行業(yè)占據(jù)一席之地。2017年，我國(guó)曾在全球造船三大指標(biāo)都取得第一，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。隨著實(shí)力的壯大，我國(guó)的造船業(yè)也開(kāi)始看向具有高附加值的液化天然氣船市場(chǎng)，而該細(xì)分市場(chǎng)，卻長(zhǎng)期被韓國(guó)船企“把持”。不過(guò)，在中國(guó)企業(yè)的參與之下，韓國(guó)一家獨(dú)大的局面有望被打破。

　　據(jù)中國(guó)石油報(bào)的報(bào)道，全球液化天然氣（LNG）市場(chǎng)正在快速發(fā)展，據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，全球LNG貿(mào)易額已經(jīng)連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，全球LNG交易量也是不斷創(chuàng)出新高。更為可喜的是，近兩年，美國(guó)、俄羅斯和澳大利亞為了爭(zhēng)奪全球LNG市場(chǎng)而拼命增產(chǎn)，三個(gè)國(guó)家在全球的新增產(chǎn)能占比達(dá)到9成，導(dǎo)致LNG市場(chǎng)處于產(chǎn)量過(guò)剩的局面。

　　這對(duì)全球LNG進(jìn)口國(guó)無(wú)疑是巨大的利好，長(zhǎng)期來(lái)看，全球的LNG的消費(fèi)量還將被持續(xù)激發(fā)。大量的LNG貿(mào)易量，將帶動(dòng)LNG運(yùn)輸船的訂單增加，對(duì)全球造船業(yè)也是重大利好。

　　值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)是全球LNG消費(fèi)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)動(dòng)能，中國(guó)將極大拉動(dòng)全球的LNG貿(mào)易量。據(jù)殼牌公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)LNG凈進(jìn)口增量占全球的近6成，而且，需求量也在持續(xù)增加。據(jù)中國(guó)煤炭資源網(wǎng)的報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，中國(guó)LNG進(jìn)口量創(chuàng)下新高，連續(xù)兩個(gè)月超日本成為全球最大進(jìn)口國(guó)。

　　隨著越來(lái)越注重環(huán)保和清潔能源消費(fèi)，中國(guó)LNG的市場(chǎng)潛力仍十分龐大。對(duì)于這一重大新機(jī)遇，中國(guó)的許多造船企業(yè)都看在眼里，并有意參與，不過(guò)苦于制造經(jīng)驗(yàn)和能力不足，許多中企只能望而止步。據(jù)悉，LNG船被譽(yù)為“造船業(yè)皇冠上的明珠”，目前只有韓國(guó)、日本、中國(guó)等幾個(gè)國(guó)家具有建造實(shí)力，其中韓國(guó)船企在這一領(lǐng)域的實(shí)力最強(qiáng)。

　　據(jù)英國(guó)調(diào)查公司克拉克森的數(shù)據(jù)，截至去年9月，全球LNG運(yùn)輸船的訂單量為134艘，而韓國(guó)擁有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)訂單量的77%；其次是中國(guó)（18.6%）。有業(yè)內(nèi)人士指出，承接LNG船訂單講究經(jīng)驗(yàn)，如果沒(méi)有建造過(guò)，根本不會(huì)有買家找你。

　　目前，作為全球最大的船企之一，中國(guó)船舶（600150）集團(tuán)是國(guó)內(nèi)唯一大型的LNG船建造企業(yè)，深耕LNG船領(lǐng)域20多年，建造大型的LNG船超過(guò)22艘。其他中國(guó)船企則受限于技術(shù)、資金、人才等多方面因素遲遲未能進(jìn)入LNG船建造領(lǐng)域。

　　為了進(jìn)入這一領(lǐng)域，不少頗具規(guī)模的中國(guó)船企開(kāi)始聯(lián)合日企進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，去年底，中國(guó)第三大造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與三井E&S造船和三井物產(chǎn)一起共同合資建造LNG運(yùn)輸船。

　　揚(yáng)子江船業(yè)希望學(xué)習(xí)日企的建造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃2023年前后交付首艘LNG運(yùn)輸船。一旦成功生產(chǎn)出第一艘LNG船，那么中國(guó)船企在這一領(lǐng)域的地位將得到確立。隨著國(guó)內(nèi)天然氣市場(chǎng)帶來(lái)更多訂單，中國(guó)船企將有望打破韓國(guó)在LNG船舶建造領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面。

　　有分析稱，如果有更多中企進(jìn)入LNG船建造領(lǐng)域，那么韓國(guó)造船業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)恐將不保，這將與過(guò)去日本被趕超的場(chǎng)景相似。在造船領(lǐng)域，日韓兩國(guó)曾占據(jù)8成的市場(chǎng)份額，但由于中企崛起，日企在這一領(lǐng)域迅速潰敗，昔日的造船巨頭三菱重工最近也不堪虧損要將工廠賣出。為了應(yīng)對(duì)中企的挑戰(zhàn)，韓國(guó)造船業(yè)內(nèi)部正在加速整合，還將打造超5000人的全球研發(fā)中心，因此接下來(lái)，中國(guó)造船業(yè)要積極準(zhǔn)備，不可掉以輕心。