據(jù)彭博社報(bào)道，摩托羅拉系統(tǒng)起訴海能達(dá)（002583）竊取關(guān)鍵的雙向無線電技術(shù)方面的商業(yè)機(jī)密，在芝加哥得到一個(gè)聯(lián)邦陪審團(tuán)的支持，法庭判決其獲得7.646億美元的賠付。

　　陪審團(tuán)裁定補(bǔ)償性賠償3.4576億美元，懲罰性賠償4.188億美元，這正是摩托羅拉系統(tǒng)尋求的全部賠償額。 經(jīng)過長達(dá)三個(gè)月的審判，陪審團(tuán)討論兩個(gè)半小時(shí)之后做出這個(gè)決定。 摩托羅拉律師表示，他們將尋求命令阻止海能達(dá)在美國的銷售。

　　“海能達(dá)對(duì)陪審團(tuán)的裁決感到失望。 ”海能達(dá)發(fā)言人說，“海能達(dá)尊重陪審團(tuán)的意見，目前正在考慮尋求所有的上訴選擇。 ”

　　筆者對(duì)于美國的法律語境并不了解，更無法從法理角度對(duì)于此次判決作出評(píng)論； 但可以明確的是，這起專利訴訟所導(dǎo)致的巨額賠付，絕非是摩托羅拉的全部目的。 摩托羅拉想要的不僅僅是賠付，而是“臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡”。 摩托羅拉希望而且也只能通過專利訴訟的方式，來保住自己的最后也是不能失去的堡壘---美國市場(chǎng)。

　　可以非常明確的是，商業(yè)和科技的競(jìng)爭(zhēng)，最后還是要通過市場(chǎng)和實(shí)力去說話。 海能達(dá)和摩托羅拉系統(tǒng)在荷蘭項(xiàng)目上的巔峰對(duì)決，已經(jīng)說明全球集群通信市場(chǎng)格局已然生變，以海能達(dá)為代表的民族企業(yè)正在加速崛起。 可以更加明確的是，美國公司在美國起訴中國公司，無論結(jié)果如何，如果這也能打垮一家中國公司，那華為早就在與思科的對(duì)決中折戟沉沙了。 事實(shí)勝于雄辯，綽號(hào)“小華為”之稱的海能達(dá)，也正在通過復(fù)盤華為的發(fā)展路徑，完成自己的逆襲。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛

　　據(jù)悉，摩托羅拉系統(tǒng)在2017年向法庭發(fā)起訴訟，稱海能達(dá)竊取了其技術(shù)。 訴訟于2019年11月6日（北京時(shí)間11月7日0時(shí)）在美國伊利諾伊州法院開庭。 在庭審階段，摩托羅拉系統(tǒng)控訴其前雇員曾擔(dān)任雙重間諜，在數(shù)字無線對(duì)講機(jī)技術(shù)方面幫助了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手海能達(dá)。

　　摩托羅拉系統(tǒng)稱，這位前雇員是海能達(dá)在2008年聘請(qǐng)的三位摩托羅拉工程師之一，他在摩托羅拉系統(tǒng)工作期間下載了數(shù)千份機(jī)密文件。 摩托羅拉系統(tǒng)的律師Adam Alper在審判時(shí)稱，海能達(dá)是故意竊取摩托羅拉系統(tǒng)的機(jī)密信息的，并將該相關(guān)技術(shù)用在了其所生產(chǎn)的產(chǎn)品上。

　　他對(duì)陪審團(tuán)表示，摩托羅拉1998年發(fā)明了無線對(duì)講機(jī)技術(shù)，十年之后的海能達(dá)仍然沒有追趕上它的技術(shù)，為此以60萬股海能達(dá)股份的承諾吸引了被指控的摩托羅拉前雇員。 該員工在離職之前，花了三個(gè)月的時(shí)間下載文檔和源代碼并攜帶出公司。 在此期間，海能達(dá)還在摩托羅拉不知情的情況下向這名員工支付薪酬。

　　海能達(dá)的辯護(hù)律師Michael Allan對(duì)此提出抗議，并表示海能達(dá)有自己的設(shè)計(jì)原型，并且在雇傭這些摩托羅拉前雇員之前已完成了75%。 他表示，摩托羅拉系統(tǒng)沒有在這些員工離職時(shí)就立即起訴，而是等到海能達(dá)的產(chǎn)品獲得成功后才提起訴訟，目的是為了獲得更多的賠償金。 他還認(rèn)為，摩托羅拉系統(tǒng)希望賠償追溯到海能達(dá)2010年至今所銷售的每一部無線設(shè)備。

　　天價(jià)賠付背后

　　在此次天價(jià)賠付的背后，不僅是關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，更有雙方在專網(wǎng)市場(chǎng)上的激烈對(duì)決。

　　2011年，摩托羅拉系統(tǒng)公司從摩托羅拉公司拆分出來，主要從事集群通信業(yè)務(wù)。 作為市場(chǎng)的“啟蒙者”，其在各種領(lǐng)域均處于領(lǐng)導(dǎo)地位，核心市場(chǎng)是公共安全政府機(jī)構(gòu)和商業(yè)企業(yè)。

　　海能達(dá)則成立于1993年，從一家小民營企業(yè)逐步成長為全球領(lǐng)先的專網(wǎng)設(shè)備和解決方案提供商，為全球政府、公共安全、軌道交通、能源等行業(yè)客戶提供智慧融合的專網(wǎng)解決方案。 語很多國內(nèi)企業(yè)不同，海能達(dá)很早就開啟了全球化之旅。 早在2000年就進(jìn)入了美國市場(chǎng)，2004年成立海能達(dá)美國子公司。

　　同時(shí)，海能達(dá)還在資本市場(chǎng)上不斷出擊。 2012年，海能達(dá)并購了德國羅德施瓦茨PMR公司，獲得了Tetra系統(tǒng)解決方案技術(shù)； 2013年并購了鶴壁天海電子切入軍工專網(wǎng)； 2017年完成對(duì)賽普樂（Sepura）以及諾賽特（Norsat）的并購，提升公司Tetra產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)借助賽普樂的品牌效應(yīng)和銷售渠道拓展歐洲和美洲市場(chǎng)，增強(qiáng)歐洲、美洲市場(chǎng)銷售能力。

　　不斷進(jìn)擊的海能達(dá)，開始給摩托羅拉帶來巨大的壓力。 2015年3月，海能達(dá)中標(biāo)荷蘭價(jià)值9000萬歐元的公共安全訂單開始，就遭到了KPN、摩托羅拉系統(tǒng)和Koning&Hartman組成的聯(lián)合投標(biāo)方（簡(jiǎn)稱KMK）在法定期限內(nèi)發(fā)起的訴訟。 不過最終在當(dāng)年6月，荷蘭海牙法庭判決KMK為敗訴方，海能達(dá)獲得勝訴，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)最終在2017年全部完成安裝。

　　圍繞著知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和是否濫用壟斷地位，雙方進(jìn)行了反復(fù)拉鋸戰(zhàn)。 摩托羅拉認(rèn)為，海能達(dá)侵犯了自己專利，要求海能達(dá)進(jìn)行賠償與限售； 海能達(dá)方面則分別在中國、美國等地對(duì)摩托羅拉發(fā)起訴訟，指責(zé)摩托羅拉濫用市場(chǎng)支配地位。 海能達(dá)認(rèn)為，摩托羅拉系統(tǒng)公司蓄意、主動(dòng)通過非法反競(jìng)爭(zhēng)行為，阻止美國專網(wǎng)通信市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)： 利用其在公共安全行業(yè)的主導(dǎo)地位，阻礙更新的、價(jià)格更合理的技術(shù)進(jìn)入美國； 維持高于其他自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的價(jià)格，向美國客戶收取畸高費(fèi)用，并攫取巨額營收。

　　回到集群專網(wǎng)市場(chǎng)，摩托羅拉作為市場(chǎng)的“啟蒙者”，在專利積累與布局方面，的確是比國內(nèi)民族企業(yè)要有先天優(yōu)勢(shì)。 作為市場(chǎng)的后進(jìn)入者，海能達(dá)并不是不承認(rèn)他們的專利成果，而是希望按照FRAND的原則，來共同繁榮市場(chǎng)，繁榮產(chǎn)業(yè)鏈，給用戶更多的選擇。 但此次判決的結(jié)果，讓我們看清了一點(diǎn)，那就是要加快技術(shù)演進(jìn)的步伐，加大核心技術(shù)的研發(fā)投入力度，讓那些已然過時(shí)的技術(shù)和技術(shù)擁有者們，活在上個(gè)世紀(jì)吧。