日前，上汽集團(tuán)（600104）公布了1月產(chǎn)銷快報?？靾箫@示，上汽集團(tuán)1月銷量為40萬臺，同比下滑34.55%。其中，在乘用車領(lǐng)域，合資板塊下滑明顯，而自主板塊則呈現(xiàn)逆市回暖之態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月上汽集團(tuán)旗下合資板塊中，上汽大眾銷量為11.3萬臺，同比下滑40.53%；上汽通用1月銷量為12.5萬臺，同比下滑30.49%；上汽通用五菱1月銷量為7.8萬臺，同比下滑51.1%。由此來看，上汽集團(tuán)旗下合資板塊1月份均呈大幅跌落之勢。

　　不過，可喜的是，上汽集團(tuán)旗下自主板塊1月銷量呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢。其中，上汽集團(tuán)乘用車分公司1月銷量超過了6萬臺，與去年同期相比略有提升；而上汽大通1月銷量為1.15萬臺，同比提升11.42%。

　　商用車領(lǐng)域，上汽依維柯紅巖1月銷量為4007臺，同比下滑三成以上；南京依維柯1月出現(xiàn)6.24%的下滑。不過，1月份，上汽通用五菱印尼公司取得了四成以上的增長，而名爵汽車印度公司貢獻(xiàn)了3381臺的月度銷量，這意味著上汽集團(tuán)的開外布局開始顯露豐碩成果。

　　蓋世點(diǎn)評

　　去年全年，上汽集團(tuán)總銷量定格在623.8萬臺，同比出現(xiàn)11.54%的下滑。這在整體車市下行的客觀趨勢下，雖然不足為奇，但對上汽集團(tuán)來說，卻是拐點(diǎn)的開始。過去幾年，得益于上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭的銷量貢獻(xiàn)，上汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域中的增長勢頭明顯，且總體量基本上穩(wěn)定在700萬臺左右，而2019年，上汽集團(tuán)從700萬臺的高位上跌落了下來。2020年，對上汽集團(tuán)來說，形勢依舊比較嚴(yán)峻。

　　1月的車市，由于春節(jié)因素影響，本是傳統(tǒng)意義上汽車銷售的淡季。在整體車市出現(xiàn)兩成以上下滑的情況下，上汽集團(tuán)的跌幅也擴(kuò)大至34.55%。而縱觀上汽集團(tuán)旗下各個子公司的銷量表現(xiàn)，上汽大眾、上汽通用，以及上汽通用五菱銷量的萎縮，是致使其總體量收窄的關(guān)鍵因素。

　　隨著車市進(jìn)入存量競爭階段，消費(fèi)者對產(chǎn)品和品牌的認(rèn)知有了明顯變化。新生代人群不再一味迷信合資品牌，也不再像其父輩一樣對某一品牌有著極高的忠誠度。追求新奇、潮流、個性，成為這類人群的消費(fèi)理念。此種情況下，順應(yīng)消費(fèi)潮流，以創(chuàng)新思維打造年輕化的產(chǎn)品和品牌，是傳統(tǒng)合資品牌在中國市場尋求出路的最佳途徑。

　　事實(shí)上，在營銷方面，上汽通用的玩法在業(yè)內(nèi)有口皆碑。然而，2019年，上汽通用還是在一路走跌。蓋世汽車研究院曾分析認(rèn)為，上汽通用當(dāng)前正處于產(chǎn)品調(diào)整期，除了堅(jiān)定電氣化發(fā)展方向外，上汽通用還在忙于厘清別克和雪佛蘭之間的品牌區(qū)隔。

　　當(dāng)然，上汽通用市場份額的萎縮，除了雪佛蘭和別克兩大品牌的定位不夠清晰外，還有中美貿(mào)易摩擦的外部因素，以及三缸機(jī)的推波助瀾。不過，最近，有媒體報道說，上汽通用在今年推出的全新一代英朗和全新科魯澤上將換回四缸發(fā)動機(jī)?？磥恚谑袌鰤毫ο?，上汽通用的三缸機(jī)策略也開始動搖了。

　　一月份，上汽乘用車和上汽大通，同比呈正增長態(tài)勢。上汽乘用車依靠榮威和MG兩大品牌，單月銷量超過6萬臺。日前，在全國范圍內(nèi)防控新冠肺炎疫情的大環(huán)境下，上汽乘用車也進(jìn)行了線上直播賣車的創(chuàng)新營銷嘗試。這次直播，由上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民擔(dān)任主播，與網(wǎng)民和用戶在線互動。這一創(chuàng)新營銷，引發(fā)不少人圍觀。

　　而上汽大通繼2019年逆勢增長后，在2020年開年也創(chuàng)造了“開門紅”。分析上汽大通的經(jīng)營理念，商乘并舉的發(fā)展策略，以及以消費(fèi)者為中心的C2B定制化營銷模式，是其區(qū)別于一般乘用車公司的明顯特征。如今，在防控疫情的非常時期，以銷定產(chǎn)和定制化營銷策略，也將成為上汽大通的一大優(yōu)勢。