3月5日，長安汽車（000625）發(fā)布全新“UNI（引力）”序列首款車型――UNI-T。這被視為是長安汽車轉(zhuǎn)型的一份答卷，“2020年將是長安汽車‘品牌煥新、產(chǎn)品煥新、人群煥新’之年。UNI將引領(lǐng)長安汽車持續(xù)變革。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏如是說。

　　這款誕生于歐洲設(shè)計中心的車型，寄托著長安汽車智能化的“野心”?！霸谠O(shè)計、動力、智能化、平臺架構(gòu)等方面，UNI序列可以說是集長安汽車所有優(yōu)勢之大成?！弊T本宏說。據(jù)介紹，該車型布局了L3級別的自動駕駛，在部分工況下能“解放”駕駛員；配備了視線亮屏技術(shù)，解決了夜晚駕駛時中控對視線的干擾等。

　　與此同時，長安汽車的首款轎車“逸動PLUS”也正是開啟預(yù)售。煥然一新的外觀、動力、內(nèi)飾等，讓其在10萬元市場頗具競爭力。

　　這一系列動作后，長安汽車的產(chǎn)品序列從10萬元以下上探至15萬元以上，覆蓋低中高端汽車市場。

　　2019年業(yè)績預(yù)告顯示，公司業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損24億元至29億。對此，長安汽車表示，業(yè)績下滑主要受銷量下滑影響。據(jù)其披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年公司共售出176萬輛，同比下滑15.16%。

　　具體來看，合資業(yè)務(wù)降幅尤其明顯，長安馬自達、長安福特全年累計銷量31.76萬輛，降幅超過4成，市場表現(xiàn)遠低于長安自主品牌。

　　事實上，近兩年來，長安汽車在市場之外，還在加速處理過剩產(chǎn)能和虧損業(yè)務(wù)。

　　2018年，長安汽車以1元收購了合資公司鈴木所持的股份；2019年6月，長安汽車加速長安新能源的混改進程，引入4家戰(zhàn)略投資者共計28.4億元的投資；同年底，長安汽車將長期虧損的長安PSA50%的股權(quán)，作價16.3億元出售給寶能系。兩次減負將預(yù)計合并報表增加凈利潤36.43億元。

　　不少券商認為，減負后的長安汽車將改善業(yè)績；同時，隨著自主板塊的崛起和合資業(yè)務(wù)的回暖，長安汽車將在2020年迎來經(jīng)營拐點。（周健）