3 月 5 日晚間，長安汽車（000625）通過云直播的方式全球首發(fā)其全新序列產(chǎn)品 UNI-T。UNI-T 定位「未來科技量產(chǎn)者」，是一款緊湊跨界 SUV。

　　長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在發(fā)布會上評價，這是「長安近幾年平臺架構(gòu)、設(shè)計與智能化等多重優(yōu)勢的集大成之作」。

　　UNI-T 將在今年 6 月份量產(chǎn)上市，官方雖還未公布售價，市場預測其區(qū)間可能在 12 萬 – 15 萬元之間。這意味著長安希望憑借這一定位年輕科技的新車型，殺入時下最主流的緊湊型 SUV 市場。

　　長安 UNI-T

　　新車發(fā)布背后，還有一條重要的信息：伴隨著 UNI-T 上市，國內(nèi)第一款車規(guī)級 AI 芯片也將進入前裝量產(chǎn)，這款車型內(nèi)置了地平線的邊緣 AI 芯片征程二代。

　　發(fā)布會上，主持人演示了通過眼睛注視即點亮車機屏幕的功能，其背后的技術(shù)支撐就是來自于地平線。在 UNI-T 的座艙設(shè)計中，長安與地平線聯(lián)合開發(fā)了智能駕駛艙 NPU 計算平臺，這個計算平臺內(nèi)置了征程二代。

　　基于 NPU 計算平臺，UNI-T 實現(xiàn)了圖像與語音融合的多模態(tài)感知方案，這樣來實現(xiàn)包括駕駛員視線注視亮屏、有人接打電話時主動調(diào)低音樂音量、檢測到抽煙行為時自動開窗等智能交互體驗。

　　地平線征程二代處理器

　　在長安現(xiàn)有在售的車型中，UNI-T 的價格區(qū)間與 CS75 系列最為接近。CS75 系列 2018 年的銷量是 14 萬輛，在長安自主品牌所有車型中排名第二位，僅次于 CS55 系列。

　　在發(fā)布會直播中，譚本宏提到 UNI-T 是長安「第三次創(chuàng)業(yè)」的重要作品。這些都可見長安內(nèi)部對于 UNI-T 的期待。

　　長安「第三次創(chuàng)業(yè)」的計劃發(fā)布于 2018 年，公司當時提出要「以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造成為組織核心競爭力，致力于向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型」。

　　這一年，長安投入 38.23 億元用于產(chǎn)品和技術(shù)項目開發(fā)。地平線與長安結(jié)緣正是在 2018 年前后。

　　2018 年 5 月，地平線還與長安簽署合作，雙方宣布成立人工智能聯(lián)合實驗室，共同深耕自動駕駛前沿技術(shù)。地平線面向車載應用的邊緣 AI 處理器征程系列發(fā)布于 2017 年，是當時國內(nèi)最早的邊緣 AI 處理器。

　　2019 年 8 月，地平線又推出征程二代，征程二代的對標對象是 Mobileye 的 EyeQ4。

　　征程二代推出時，這款芯片已經(jīng)滿足 AECQ100 的車規(guī)認證，能夠以 2 瓦左右的功率輸出每秒 4 萬億次（4 TOPS）的算力，其典型的應用是 ADAS 的前視感知以及車內(nèi)的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）。

　　UNI-T 內(nèi)飾

　　在 UNI-T 上，新車型的車機主打場景化主動交互能力：

　　當中控屏處于熄屏狀態(tài)時，駕駛者注視屏幕 1 秒，屏幕即會自動亮起；

　　當識別到副駕乘員抽煙時，可根據(jù)車速適度打開車窗并開啟車內(nèi)空氣凈化；

　　當乘員接聽電話時，系統(tǒng)會自動降低多媒體音量，停止接聽后自動恢復音量；

　　系統(tǒng)可識別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，采用語音預警、搞怪等方式進行疲勞干預；

　　當乘員說出「我要拍照」或者「321 拍」，就能開啟拍照功能，唇語輔助識別算法可有效降低噪音干擾；

　　系統(tǒng)還能自動識別用戶年齡、性別、表情，并加注趣味標簽；抓拍后自動識別是否有人閉眼，并主動提醒重拍。

　　相比之下，傳統(tǒng)的車機芯片不具備實現(xiàn)車內(nèi)圖像+語音識別所需要的高算力，而海外一些高性能計算平臺當下成本居高不下。

　　Mobileye 的 EyeQ4 在這個階段沒有完全對外開放，不支持基于 EyeQ4 的第三方應用開發(fā)。

　　征程二代在車規(guī)、成本、性能、功耗、開放支持力度等多方面的優(yōu)勢，都是促成其在國內(nèi)率先量產(chǎn)的原因。

　　對地平線來說，征程二代量產(chǎn)上車是其邊緣 AI 芯片落地的重要里程碑。地平線此前也透露，今年公司將有至少 3 – 5 款的合作量產(chǎn)車型，同時他們已經(jīng)拿下了超過 5 個國家的前裝定點項目。

　　地平線基于征程二代 BPU 架構(gòu)推出的高級別自動駕駛計算平臺 Matrix，2019 年已經(jīng)賦能了近千臺的自動駕駛車輛。

　　地平線透露，目前 Matrix 已經(jīng)服務中美多家車隊，其中超過百輛車的自動駕駛車隊就有 3 家。

　　在今年的 CES 上，地平線還對外展示了與 Freetech、中興英博超算以及某國際 Tier 1 共同開發(fā)的 ADAS 前視一體機以及 L2+/L4 域控制器，分別瞄準在 2020 – 2022 年之間 SOP。

　　2020 年是全球自動駕駛規(guī)模落地的元年，車規(guī)級 AI 芯片量產(chǎn)的序幕已經(jīng)開啟，地平線已經(jīng)打響了第一槍。