近日，美的發(fā)布了一則公告《關(guān)于收購北京合康新能（300048）科技股份有限公司控股權(quán)的提示性公告》(以下簡稱《公告》)引發(fā)了大家的熱議。之所以引發(fā)熱議，在于“合康新能”的諸多業(yè)務(wù)板塊中包含有新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)板塊。眾多業(yè)界人士紛紛將此次收購視作為美的再次造車的訊號。在當(dāng)前車市下滑，格力、奧克斯等家電企業(yè)造車之路相繼夢碎的情況下，為何美的重燃熱情？近日，記者進行調(diào)查。

　　猜疑

　　7.4億元美的17年后重啟造車？

　　美的集團（000333）發(fā)布《公告》稱，該公司宣稱擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司，以協(xié)議方式收購合康新能控股權(quán)，收購價格為7.4億元。

　　根據(jù)上述協(xié)議，本次交易之后，美的暖通將控制合康新能23.73%的表決權(quán)，成為公司控股股東，美的集團將成為公司的間接控股股東。

　　天眼查資料顯示，合康新能的產(chǎn)品除了高壓變頻器、節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項目及運營產(chǎn)業(yè)外，還投資了新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)板塊。于是，美的“跨界造車”的消息不脛而走。

　　事實上，美的早在2003年，就曾首次涉足汽車行業(yè)。2004年~2006年間，其先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業(yè)，并在昆明和長沙建造了全新制造基地，擁有萬臺客車整車和專用底盤制造能力。但時間劃到2008年，受集團危機影響，造車計劃被迫暫停。2009年，美的集團兩大生產(chǎn)基地被湖南長沙市市政府和比亞迪（002594）接手。

　　近年來，美的集團逐漸好轉(zhuǎn)并發(fā)展壯大，其又開始在汽車領(lǐng)域暗暗發(fā)力。2016年，在第二屆亞洲消費電子展上，美的便攜手安吉星，將觸角伸向了汽車互聯(lián)網(wǎng)。

　　此次收購合康新能，則加重了業(yè)界認(rèn)為美的集團要再次進軍造車界的猜疑。

　　回應(yīng)

　　造車是假做強工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是真

　　縱深

　　然而，如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)幾乎停滯的當(dāng)下，“砸錢”造車依然危險重重，美的集團究竟打的什么算盤？是否要在汽車領(lǐng)域“卷土重來”？

　　美的集團高層對此予以否認(rèn)。其表示，目前暫無這方面的考慮。

　　對于此次收購的目的，美的集團在公告中稱，合康新能的核心業(yè)務(wù)包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中與工業(yè)自動化緊密相關(guān)的核心控制系統(tǒng)，合康新能在工業(yè)變頻器領(lǐng)域已處于行業(yè)市場領(lǐng)先地位，其工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)將使美的集團進一步加強工業(yè)自動化與電力電子軟件驅(qū)動領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，提升工業(yè)自動化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機會，拓展美的集團ToB業(yè)務(wù)規(guī)模，強化ToC和ToB業(yè)務(wù)“雙輪驅(qū)動”的業(yè)務(wù)模式。

　　美的集團方面稱，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等方面的業(yè)務(wù)布局，增加了美的集團業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。

　　家電分析師劉步塵也表示，美的此舉并非為了進軍新能源，而是意欲完善、強化其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局。

　　對此，家電分析師梁振鵬同樣認(rèn)為，收購了合康新能并不意味著美的要發(fā)力新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，畢竟家電和汽車是兩個完全不同的領(lǐng)域，跨界的風(fēng)險很大。

　　家電企業(yè)跨界造車意在多元化轉(zhuǎn)型

　　盡管美的集團否認(rèn)了跨界造車，不過，家電企業(yè)對汽車，尤其是新能源汽車的熱情，卻是有目共睹。

　　1997年，“空調(diào)七強之一”的春蘭，砸下重金，以7.2億元收購了東風(fēng)南京汽車，生產(chǎn)中、重型卡車。

　　2003-2005年，奧克斯曾短暫涉足汽車領(lǐng)域，為解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，收購了沈陽雙馬輕型車制造有限公司95%的股份，獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可。隨后投入80億元資金進入汽車業(yè)。但很快因產(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問題頻出等原因，于2005年全盤撤出汽車產(chǎn)業(yè)。奧克斯為這場汽車夢付出了4000萬元的代價。

　　此后，河南新飛、山東小鴨等家電制造企業(yè)，爭先恐后涌入汽車業(yè)，但結(jié)局都以“涼涼”告終。春蘭，在苦撐11年后，也于2008年結(jié)束了在汽車領(lǐng)域的摸爬滾打。

　　2011年，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生把目光轉(zhuǎn)移到新能源商用汽車領(lǐng)域。南京金龍客車成為家電企業(yè)成功移植汽車產(chǎn)業(yè)的首例。2019年11月，黃宏生繼而進軍乘用車。江蘇天美汽車有限公司注冊資本2億元人民幣成立，由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股，而開沃汽車的實際控制人正是黃宏生。今年初，開沃汽車就在乘用車領(lǐng)域作了開發(fā)BE平臺、CE平臺和AE平臺的準(zhǔn)備，包括即將推出的SUV使用BE平臺。

　　2016年，董明珠聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家，斥資30億入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。然而，經(jīng)過2年燒掉上百億后，車是造出來了——MPV艾菲、微面銀隆5024EV以及多款中大型客車，但飽受詬病，連續(xù)虧損。

　　當(dāng)前，汽車行業(yè)正面臨深刻變革，銷量持續(xù)差強人意。為何家電企業(yè)卻紛紛跨界來“蹚渾水”？

　　家電分析師梁振鵬分析稱，目前家電市場不景氣是關(guān)鍵因素。家電企業(yè)要實現(xiàn)快速增長，必須要進行多元化拓展。

　　業(yè)界人士也稱，隨著房地產(chǎn)市場熱度漸趨冷卻下來，未來家電行業(yè)會受到較大影響。其次，家電企業(yè)進入新能源汽車行業(yè)，有著電氣化的天然優(yōu)勢，借此進入汽車供應(yīng)鏈體系，擴大規(guī)模，開疆拓土。此外，憑借節(jié)能環(huán)保的旗號，也可以享受一定的國家補貼政策。

　　蓋世汽車研究院曾做過一項調(diào)查，調(diào)查顯示，絕大多數(shù)的參與者則認(rèn)為跨界之意不在車，而是另有所圖，比如“圈地”，去地產(chǎn)化，謀求多元化轉(zhuǎn)型，探索長周期、高投入、高收益的新經(jīng)營模式，出發(fā)點還是“圈地”進行地產(chǎn)開發(fā)。