2019年底就曾傳出破產(chǎn)的眾泰汽車如今處境更加艱難。

　　日前，因“模仿”而名聲大噪的眾泰汽車（000980）披露了2019年主要經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，由此揭開了公司業(yè)績(jī)觸底的真實(shí)現(xiàn)狀。

　　業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，眾泰汽車2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入32.04億元，同比下降78.30%；同期歸母凈利潤(rùn)虧損達(dá)92.94億元，較上年同期下降1261.96%。

　　面對(duì)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)大幅下滑，眾泰汽車坦言，主要受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，從而導(dǎo)致汽車銷量大幅下降，經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)上升，沒有達(dá)到預(yù)期。

　　巨虧之外，該公告還顯示截至2019年末眾泰汽車仍被126.88億負(fù)債纏身，并且這一數(shù)字尚未覆蓋對(duì)比克電池的債務(wù)，公告亦未提及與之相關(guān)信息。

　　經(jīng)營(yíng)狀況的進(jìn)一步惡化，令眾泰汽車處境愈發(fā)艱難。官司纏身、高管被限制消費(fèi)、員工集體討薪等接踵而來。“保時(shí)泰”真的不行了？

　　“畫皮難畫骨”

　　曾經(jīng)的眾泰有多瘋狂，現(xiàn)在的眾泰就有多凄涼。

　　成立于2003年的眾泰汽車在最初幾年默默無聞，后來，眾泰決定劍走偏鋒，推出了眾泰版的“途銳”、“途昂”和“保時(shí)捷MACAN”等車型，從而在市場(chǎng)中極速走紅：2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，一度進(jìn)入自主品牌銷量前十。此時(shí)，眾泰手中的皮尺變成了無往不利的方天畫戟。

　　然而，由于品質(zhì)“單薄”，在銷量高歌猛進(jìn)的背后，口碑開始慢慢坍塌。

　　自2018年7月眾泰T700"方向盤門"事件后，負(fù)面批評(píng)接踵而至，徒有其表而沒有質(zhì)量的眾泰迅速走向了末路。從2018年開始，眾泰銷量出現(xiàn)大幅下滑，當(dāng)年全年銷量?jī)H23.4萬輛，同比下降26.23%；2019年更是慘不忍睹，全年銷量?jī)H15.3萬輛，同比下滑40.1%。

　　實(shí)際上，眾泰汽車也深知靠抄襲并不能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)，也并非沒有想過擺脫“抄襲”的帽子，因此不止一次地表示：“眾泰會(huì)自主創(chuàng)新，推出更多有特色的車型”。在2019年初還招來前大眾首席設(shè)計(jì)師Martin Kropp試圖自救。

　　可惜的是，新劍未出鞘，眾泰已經(jīng)支持不下去。從2019年下半年開始，眾泰就頻被曝出停工停產(chǎn)等消息。而這一消息也得到了眾泰汽車的證實(shí)。

　　在眾泰汽車3月回復(fù)深交所問詢函時(shí)稱，“2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)，2019年全年公司的汽車產(chǎn)銷量較上年下降70%以上，導(dǎo)致營(yíng)業(yè)收入大幅下降。”

　　而到了2020年，疫情的影響更是讓眾泰汽車雪上加霜。有消息稱，由于眾泰沒有推出國六車型，無車可賣，多家工廠截止4月下旬尚未復(fù)工。數(shù)據(jù)顯示，3月眾泰T50銷售56輛，眾泰T300銷售85輛，眾泰T700銷售95輛。

　　對(duì)此，董秘在4月16日回應(yīng)稱，公司會(huì)根據(jù)疫情和公司實(shí)際情況制定復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，后續(xù)會(huì)有基地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　經(jīng)營(yíng)陷危機(jī)

　　眾泰的麻煩不止于此。

　　據(jù)眾泰董秘坦陳：“公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到一定困難”。4月22日，由于被眾泰新能源汽車有限公司拖欠工資，數(shù)十位員工在杭州錢塘新區(qū)社會(huì)治安綜合管理服務(wù)中心維權(quán)。此前，眾泰汽車多次被員工集體討薪。

　　據(jù)企查查消息，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長(zhǎng)金浙勇已于4月4日被鄢陵縣人民法院發(fā)布限制消費(fèi)令。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，該案的執(zhí)行標(biāo)的為9.08萬元。

　　企查查信息仍顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個(gè)開庭公告信息，主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。

　　由于眾泰汽車拖欠數(shù)億元貨款，引發(fā)了多家一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商的連環(huán)爆雷。作為新能源電池的主力供應(yīng)商，比克動(dòng)力被眾泰汽車拖欠價(jià)值高達(dá)6.21億元的貨款，其中4000萬元已被法院凍結(jié)資產(chǎn)、強(qiáng)制執(zhí)行。

　　除了董事長(zhǎng)成為被執(zhí)行人，近期眾泰汽車還經(jīng)歷了2名高管離職。3月17日，眾泰汽車發(fā)布公告稱鄧曉明已經(jīng)辭去公司副總裁職位。辭職后，鄧曉明將不再擔(dān)任公司其他任何職務(wù)。不久前的3月8日，眾泰汽車還發(fā)布公告稱，公司副總裁陳靜因個(gè)人原因已經(jīng)向董事會(huì)遞交了辭職報(bào)告。

　　眾泰汽車方面表示，“雖然公司積極采取自救措施，2019年8月從金融機(jī)構(gòu)獲得流動(dòng)資金貸款30億元用于補(bǔ)充生產(chǎn)流動(dòng)資金，加大部分車型的排產(chǎn)力度，但是未能從根本上解決公司資金周轉(zhuǎn)問題?！?/p>

　　30億不夠，眾泰汽車明顯還有更大的資金需求。

　　靠山寨贏來的紅利期如今已經(jīng)耗盡，停滯了近一年的眾泰想要重新趕上高速發(fā)展中的車市，恐怕并不容易。