近日，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水。據(jù)了解，該船采用3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組加2組磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的“油電”混合動(dòng)力推進(jìn)，續(xù)航里程可達(dá)1000海里。這是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋰電池在海洋領(lǐng)域應(yīng)用的空白，將有力推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)在海上船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　據(jù)悉，“深海01”所搭載的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代（300750）提供，每組磷酸鐵鋰電池容量為750kWh，共搭載1.5MWh磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代表示，此次“深海01”下水也標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)成功下線。

　　近年來(lái)，環(huán)境保護(hù)、減少有害氣體排放等日益受到世界各國(guó)關(guān)注，船舶能源種類正在從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變，隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷提升，成本持續(xù)下降，船舶電動(dòng)化趨勢(shì)漸升，鋰電池開始在船舶上得到大力推廣應(yīng)用，目前在內(nèi)陸河湖頻頻可以看到電動(dòng)船舶的影子。

　　“電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，為改善環(huán)境、降低噪音，目前國(guó)內(nèi)南京、蘇州、武漢、廣州等多地正在推動(dòng)內(nèi)河渡船、觀光船、貨船以及港口拖船等電動(dòng)化替代。此外，國(guó)內(nèi)不少內(nèi)陸湖泊也在推動(dòng)船舶“油改電”。

　　市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船舶市場(chǎng)正迎來(lái)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到73億美元，市場(chǎng)前景相當(dāng)可觀。

　　寧德時(shí)代/國(guó)軒高科/億緯鋰能紛紛涌入

　　今年以來(lái)，國(guó)軒高科、億緯鋰能、寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛有新動(dòng)作。

　　今年3月，國(guó)軒高科（002074）控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國(guó)軒高科進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)以來(lái)獲得的首批系統(tǒng)訂單。

　　4月，由億緯鋰能（300014）提供動(dòng)力電池的“闊闊真公主號(hào)純電動(dòng)游船”在廣州開工建造，據(jù)悉，該船將使用磷酸鐵鋰電池，容量達(dá)1.5MWh。在此之前，億緯鋰能還簽訂了280客位“藍(lán)海豚電動(dòng)游船”項(xiàng)目，電芯為磷酸鐵鋰，電池容量達(dá)2.5MWh。

　　獲悉，在內(nèi)陸河湖，寧德時(shí)代已為長(zhǎng)江流域、蘇州內(nèi)河、新疆內(nèi)湖等水運(yùn)純電動(dòng)游船、公務(wù)船配套動(dòng)力電池。此次“深海01”則表明其已打開海域應(yīng)用。

　　由內(nèi)陸河湖進(jìn)入深藍(lán)海洋，預(yù)示著船舶電動(dòng)化將開啟更大的市場(chǎng)空間。同時(shí)也間接表明，鋰電池技術(shù)日漸成熟，成本也更具經(jīng)濟(jì)性。

　　定制化程度較高 對(duì)企業(yè)考驗(yàn)較大

　　值得注意的是，與新能源汽車不同，電動(dòng)船舶領(lǐng)域仍然處于初期導(dǎo)入階段，涉足的電池生產(chǎn)企業(yè)并不多?！半妱?dòng)船跟電動(dòng)汽車不一樣，定制化程度很高，目前我們配套的每一條船的電量都不一樣，最大帶電量在2200kWh，”一電池生產(chǎn)企業(yè)人士向

　　透露，此外，船舶用電池在安全性、使用壽命等方面要求也較高，這些都考驗(yàn)著電池企業(yè)。

　　一方面是市場(chǎng)尚未打開，另一方面是該領(lǐng)域定制化程度、技術(shù)要求較高，因而目前進(jìn)入電動(dòng)船舶領(lǐng)域的電池生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)較少，且主要為電池業(yè)頭部企業(yè)。

　　從涉足該領(lǐng)域的電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，目前均選擇成本、安全、壽命以及倍率等綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。

　　從多家涉足電動(dòng)船舶的企業(yè)了解到，目前船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯幾無(wú)差別，“但是船舶鋰電池系統(tǒng)要求較高，對(duì)安全、消防系統(tǒng)要求都比車用高?！?/p>

　　需要注意的是，盡管磷酸鐵鋰在新能源汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域都已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，安全性、能量密度、循環(huán)性能等優(yōu)勢(shì)明顯，但應(yīng)用于電動(dòng)船舶上的磷酸鐵鋰電池還將面臨較多技術(shù)驗(yàn)證，需要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)船級(jí)社（CCS）也已經(jīng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)主流電池生產(chǎn)企業(yè)，著手相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定完善。2019年12月，CCS正式發(fā)布《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》，替代CCS《太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)及磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》，是國(guó)內(nèi)首個(gè)專門針對(duì)電動(dòng)船舶用動(dòng)力鋰電池檢驗(yàn)指南。根據(jù)要求，所有船用動(dòng)力鋰電池必須滿足檢驗(yàn)指南要求并通過(guò)認(rèn)證，方可進(jìn)行船級(jí)社入級(jí)檢驗(yàn)。

　　分析人士指出，結(jié)合當(dāng)前政府在船舶電動(dòng)領(lǐng)域的推廣情況，從電池一次性投入成本及售后維護(hù)情況來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，船舶電動(dòng)化的場(chǎng)景將主要集中在沿江沿海城市渡船、觀光船、內(nèi)河（湖）貨船、港口拖船等市場(chǎng)。

　　不過(guò)，海洋市場(chǎng)明顯比內(nèi)陸河湖市場(chǎng)更大，目前挪威、日本、韓國(guó)、新西蘭、荷蘭、英國(guó)等國(guó)都在探索海洋市場(chǎng)相關(guān)船只的電動(dòng)化之路。寧德時(shí)代此次向海域市場(chǎng)探索，也邁出了我國(guó)海域船舶電動(dòng)化的重要一步。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，相較于內(nèi)陸河湖，海洋船舶電動(dòng)化面臨更加復(fù)雜的環(huán)境挑戰(zhàn)，對(duì)電池的安全性、可靠性有更加嚴(yán)苛的要求。

　　據(jù)寧德時(shí)代介紹，此次為“深海01”配套的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，從電芯到系統(tǒng)層級(jí)都進(jìn)行了高安全性、可靠性設(shè)計(jì)：

　　電芯層面，每一個(gè)電芯都設(shè)有溫度傳感器，可實(shí)現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報(bào)警功能；

　　系統(tǒng)層面，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用BMS三層架構(gòu)，通過(guò)多支路設(shè)計(jì)，可靈活匹配系統(tǒng)電壓和電量，當(dāng)某一支路出現(xiàn)故障時(shí)，可獨(dú)立切斷故障支路，保障其他支路正常運(yùn)行；

　　電池包設(shè)計(jì)，采用符合IP67以上防護(hù)等級(jí)的電池包設(shè)計(jì)，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵等引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　寧德時(shí)代還透露，由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池系統(tǒng)的豪華游輪、遠(yuǎn)洋科考船等在不久的未來(lái)也將和大家見面?？梢圆聹y(cè)，寧德時(shí)代在海洋船舶市場(chǎng)已經(jīng)“蓄謀已久”，而隨著電動(dòng)船舶在內(nèi)河（湖）及海洋市場(chǎng)應(yīng)用逐漸增多，預(yù)計(jì)將有更多電池生產(chǎn)企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，未來(lái)這一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)目前正處于黎明前夜。