5月9日,電車資源第4期線上直播會議圓滿結束,本期會議中有幸邀請到江鈴汽車（000550）銷售有限公司大客戶及新能源事業(yè)部總經(jīng)理黃剛先生。

　　與會期間,黃剛發(fā)表了主題為“新形勢下主機廠如何助力新能源市場穩(wěn)定發(fā)展”的演講,分析了現(xiàn)階段新能源商用車的市場特征和痛點。

　　黃剛表示,2017年到2019年,一方面因為補貼的原因,大量雜牌的新能源商用車涌入市場,導致市場上存在有很多質量不可靠的車輛;另一方面隨著補貼退坡,直接影響了新能源商用車的銷售,造成了銷量大幅下滑?，F(xiàn)階段逐漸平穩(wěn),在政策端上,國補小幅退坡并延長至2022底,少數(shù)有條件的城市也已經(jīng)設立了運營補貼和基礎設施建設補貼,多數(shù)地方支持政策和路權政策也在逐步實現(xiàn)。

　　對此黃剛覺得這是國家和地方政府已經(jīng)意識到了過去的補貼對于終端用戶的實際使用幫助并不大,需要作出調整,要做到“誰用誰受惠”,這才是有效的推廣。在這種調整之下,早前大部分為應對政策而基于燃油車開發(fā)的產(chǎn)品也已經(jīng)逐漸回歸到客戶對于具體應用場景的產(chǎn)品需求,雜牌的新能源商用車也已經(jīng)在淘汰的邊緣,接下來的市場將會有一個相對公平的環(huán)境。

　　即使是這樣的調整也難以避免終端用戶的使用痛點,售價高、續(xù)航短、充電難、售后少、殘值低還是新能源商用車存在的難點和痛點,并且受限于車輛本身性能導致新能源商用車的運營場景也十分有限。黃剛認為要想解決痛點,除了政府提供政策指導以外,目前最有效的辦法就是要讓產(chǎn)品回歸到產(chǎn)品的本質,要考慮如何提高車的性價比,如何更好地滿足客戶的需求,這是主機廠需要考慮的。

　　在這方面,黃剛提出了江鈴汽車的四個方向,價優(yōu)、質好、種類全和配套服務。據(jù)黃剛所說,江鈴在2017年以前就已經(jīng)開始意識到新能源商用車的市場,并早早開始了在新能源商用車的布局,在經(jīng)過一系列的正向開發(fā)和嚴苛測試后,2018年才推出了相關的產(chǎn)品。因為開發(fā)和試制等原因帶來的這一代車型的高價,黃剛表示江鈴在2019年全年不斷對產(chǎn)品改造,降低成本,而在2020年江鈴將會大幅讓利給客戶,把車價回歸到一個相對合理、穩(wěn)定的價格。黃剛還認為故障率低、性能優(yōu)秀的產(chǎn)品才能夠成為一款好的產(chǎn)品,這是江鈴的一貫生產(chǎn)態(tài)度。

　　對于新能源汽車的競爭力方面,黃剛認為新能源汽車除了要保證品質、性能、安全和科技四大特性以外,還需滿足平臺化、定制化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢。也就是說,除了車輛本身的品質以外,主機廠還要針對各種不同的運營場景和使用需求,打造各種定制化、智能化的產(chǎn)品,讓客戶有更多的選擇余地,也讓產(chǎn)品擁有足夠強的競爭力。

　　在市場中,客戶的滿意度是最大的競爭力。為了拿到最準確的運營數(shù)據(jù),江鈴邀請了國內外的專家搭建了大數(shù)據(jù)運營平臺,并向運營平臺、企業(yè)和個人提供了車輛管理、貨物管理、智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)等功能。黃剛還表示,江鈴作為主機廠,也在思考在車輛銷售以后,還需要為用戶的使用做些什么。針對新能源商用車殘值低的現(xiàn)象,江鈴也在推動建立包括換電模式和車輛回收在內的梯次回收體系的搭建。而且江鈴除了本身的金融方案以外,還專門聯(lián)合有保障的第三方金融企業(yè),共同針對車型定制全生命周期金融、服務方案,保障用戶權益。

　　最后,黃剛表示看好新能源商用車的市場,除了主機廠以外,還需要各級經(jīng)銷商和運營商的相互協(xié)作。