華菱漢馬H7系列換電牽引車已實現(xiàn)百萬公里安全運營！

　　近日，華菱漢馬H7系列換電牽引車在北京公鐵綠鏈項目實現(xiàn)了安全運營百萬公里的里程碑式突破！這標志著華菱漢馬H7系列換電牽引車已得到了來自市場的深入驗證。

　　換電模式究竟能為用戶帶來多大的經(jīng)濟效益？其節(jié)能減排的效果究竟又有多好呢？

　　來看的報道。

　　經(jīng)濟性能良好 換電模式效果佳

　　至少從現(xiàn)在看來，華菱漢馬H7系列換電牽引車的經(jīng)濟性能是頗為出色的。

　　首先來看北京公鐵綠鏈這個項目。了解到，2020年北京公鐵綠鏈項目將至少完成200輛換電重卡的投放，如果按照每輛車每天600公里行駛里程計算，每年預(yù)計可減少10500噸碳排放物，相較于傳統(tǒng)燃油車百公里35升左右的較高油耗成本，“油”改“電”能耗成本大幅降低，同時也避免了燃油車排放標準不斷升級的換車壓力，換電重卡全生命周期經(jīng)濟效益凸顯。

　　再來看2020年3月4日首批交付西安市場的這9輛華菱漢馬H7系列換電牽引車的“成績”。了解到，已交付的這9輛6*4充換電一體電動牽引車經(jīng)過了一個多月的運營（主要配送砂石骨料、散裝水泥等建筑材料），在總運輸運營里程、能耗經(jīng)濟性以及技術(shù)可靠性上已經(jīng)超出預(yù)期。具體來看，其平均單車每天行駛里程超過600公里，平均能耗約為1.3千瓦時/公里，經(jīng)濟效益明顯。

　　華菱漢馬H7系列的換電牽引車搭載360kw超強馬力電機，標配9檔AMT自動變速箱，配置282kwh寧德時代（300750）電池，滿載續(xù)航里程可達170公里，輕松勝任重載運輸任務(wù)，充分滿足砂石短倒運輸?shù)奈锪魈攸c，適應(yīng)復(fù)雜運輸?shù)缆翻h(huán)境，具備24小時不間斷運營能力，其使用的寧德時代磷酸鐵鋰電池，單臺換電不超過6分鐘。

　　舒適的駕駛室環(huán)境和靈活便捷的車輛操控，大幅降低了駕駛員的勞動強度。當(dāng)車輛電量較低時，智能儀表將自動提示駕駛員返回位于礦山內(nèi)的換電站進行換電，進而保證運輸效率。

　　節(jié)能減排 環(huán)保效益巨大

　　華菱漢馬H7系列換電重卡適應(yīng)于多種運輸細分。具體來看，有專線運輸（固定貨物運輸專線，如煤炭洗煤廠至鐵路、港口運輸?shù)?；適合單程距離100km，途中無需補電）；支線短倒（集中站至周邊城市的支線短倒，如鐵路港集裝箱運輸?shù)龋贿m合單程距離150km，途中無需補電）；港口內(nèi)倒（封閉場景內(nèi)重復(fù)短倒運輸如港口內(nèi)貨物運輸、集裝箱運輸?shù)龋贿m合24h不停作業(yè)）以及干線運輸（跨城市的公路干線運輸，如汽配、百貨、零擔(dān)貨物等；單程距離350km內(nèi)，途中一次換電）。

　　目前看來，其應(yīng)用場景頗為廣闊。以短倒場景為例，全國范圍內(nèi)，從事短倒運輸?shù)闹乜ㄜ囕v規(guī)模接近100萬臺，若全部替換為換電重卡，預(yù)計每年將產(chǎn)生2880億度新增電力需求，節(jié)約柴油消耗576億升，減少二氧化碳排放1.51億噸。

　　這相當(dāng)于每年可減少1.29億噸原油消耗量，占2019年全年原油進口量5.1億噸的25%。

　　對此，一位業(yè)內(nèi)人士向表示：“換電重卡的市場前景頗為廣闊，其可產(chǎn)生巨大的生產(chǎn)環(huán)保效益，并會為國家能源安全作出貢獻?！?/p>

　　華菱 勇闖換電重卡“藍?！?/strong>

　　近些年，無論是自主研發(fā)還是推廣營銷，華菱在換電重卡領(lǐng)域都頗為積極，可以說是領(lǐng)先于行業(yè)，并終于在2019年正式投放市場，2019年全年160余輛的銷售業(yè)績同樣令人矚目。

　　2019年2月28日，“華菱―中電投融和租賃純電動重卡換電站建成暨發(fā)車儀式”在華菱星馬（600375）汽車集團隆重舉行，20輛華菱漢馬H7換電牽引車（華菱與中電投合力開發(fā)的新品，可實現(xiàn)全自動換電）交付用戶。

　　在活動現(xiàn)場，華菱星馬集團董事長劉漢如表示：“好的產(chǎn)品加上好的商業(yè)模式，一定會取得好的示范效應(yīng)?！?/p>

　　2020年2月28日，在華菱換電重卡正式投放市場整一年后，華菱攜手融合電科與曹妃甸區(qū)政府簽下三方合作項目。

　　按照本次簽約，華菱、融和電科將攜手在曹妃甸區(qū)完成換電重卡的車輛制造中心建設(shè)，并同期建立租賃運營中心，實現(xiàn)唐山市及其周邊區(qū)域換電重卡的規(guī)?；斗牛瑯?gòu)建生產(chǎn)、租賃、運營、服務(wù)為一體的垂直產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

　　了解到，由于是一種全新的商業(yè)模式，華菱對換電重卡的態(tài)度非常嚴謹，2019年一直跑實驗，實測數(shù)據(jù)，投放的換電重卡也都完成了全程跟蹤，而此番攜手融合電科是基于過往1年，通過實測跟蹤換電重卡數(shù)據(jù)所獲得的信心而來。

　　換電模式最終意味著車電分離，用戶只需一次性購買不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，這樣就可以直擊電動重卡價格高昂的痛點。不僅如此，在用戶實際應(yīng)用方面，如果投放當(dāng)?shù)赜碗妰r格差異越大，換電重卡的經(jīng)濟性也就體現(xiàn)的越明顯。

　　目前，華菱已與合作伙伴一起攻克了車電分離在技術(shù)上最大的難點，未來華菱有望在換電重卡領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)，這也是華菱在該領(lǐng)域的目標。

　　據(jù)了解，2020年華菱在換電重卡投入仍將持續(xù)加大，最終投入市場的換電重卡數(shù)量或會同比大幅提升。

　　無論如何，破百萬公里的運營里程已經(jīng)說明，華菱漢馬H7系列換電牽引車已經(jīng)獲得了市場的驗證與認可！

　　對華菱在換電重卡領(lǐng)域的發(fā)展，也將持續(xù)關(guān)注。