小明和小剛都是籃球隊員，小明擅長跳投，小剛擅長顛投，為了展示自己的投籃技巧和精準程度，他倆決定在球場比賽罰籃。

　　小明走向前場，十投十進，命中率百分百。

　　小剛自知有難度，于是他走向并沒有安裝籃筐的后場，憑空扔了十次球，然后宣布自己也做到了十投全中，并且說他早就掌握了百分百命中率的奧妙。

　　“你看，是什么阻擋了我做罰籃挑戰(zhàn)？是準度？是體力？是小明的面子？不，是籃筐！”

　　按道理講，這種小朋友耍賴的事件僅限于在小學(xué)發(fā)生，然而，雷同的事件最近真的在全是成人的汽車圈內(nèi)上演了。

　　“小朋友耍賴皮”的寧德時代

　　3月末，比亞迪（002594）首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”一刀未剪的完整測試視頻，這項被業(yè)內(nèi)稱為“安全測試珠峰”的測試結(jié)果一經(jīng)發(fā)布便引來了群眾的圍觀，對比之后大伙紛紛表示，三元鋰電真的不夠安全。

　　這樣的輿論風(fēng)向，以搞三元鋰電池為主業(yè)的寧德時代（300750）豈能容忍？于是兩周前，在寧德時代2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上，有投資者問寧德時代在電池安全檢測上的工作和關(guān)鍵措施，寧德時代新能源科技有限公司董事長兼首席運營官曾毓群回答到：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全?！?/p>

　　這個“有些人”毫無疑問正是發(fā)布刀片電池、并公布針刺試驗視頻的比亞迪。

　　“不服？！那也來扎一下吧”，面對“指桑罵槐”式的挑釁，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛隨后在微博隔空喊話寧德時代。

　　兩大汽車動力電池制造商你來我往，同樣引起了電池極客們的注意，有微博極客網(wǎng)友“小魚鋰電”自行購買了寧德時代的811三元鋰電池，并實驗室內(nèi)對該電池進行了針刺試驗。實驗中，這塊電池電池容量234a，電壓4.2v，穿刺鋼針直徑7mm，穿刺速度25mm/s，按GB/T 31485標準的要求進行針刺測試，結(jié)果慘不忍睹，電池瞬間爆燃的瞬間也讓消費者對寧德時代的三元鋰電池又多了不少安全隱憂。

　　實錘砸到臉上，寧德時代當(dāng)然要想方設(shè)法扳回局面，于是它真的自己做了測試：22日晚寧德時代發(fā)布視頻，視頻中顯示鋼針并未刺穿寧德時代三元鋰電池包，于是寧德時代在發(fā)布視頻中配文稱：“是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”。

　　電芯&電池包

　　電池包外殼堅硬，與電芯是否安全有啥關(guān)系？鋼針刺不穿電池包，于是電池就很安全？不少網(wǎng)友紛紛表示寧德時代的做法堪稱侮辱群眾智商，不少網(wǎng)友戲謔：寧德時代掌握了電池外殼的核心技術(shù)。

　　寧德時代這次本意在于彰顯自我實力的安全測試，為什么反倒讓自己成了眾矢之的千夫所指？問題的關(guān)鍵在于，該條視頻混淆了測試概念以及測試本體，出現(xiàn)了嚴重的指向性錯誤。

　　討論針刺試驗的時候，該討論些什么？

　　咱們再說回寧德時代和比亞迪這回爭論的試驗：針刺測試。

　　針刺測試就是將充滿電的電池放在一個平面上，用鋼針沿將電池刺穿，當(dāng)鋼針刺入時，鋼針為電池內(nèi)部提供了短路的通路，電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能，而此刻電池是否會在短時間內(nèi)將能量集中爆發(fā)釋放，進而發(fā)生起火、爆炸等熱失控現(xiàn)象，成為了判定測試是否通過的標準。

　　針刺試驗及檢測極端狀態(tài)下電池是否安全的重要標準之一，因為在現(xiàn)實用車環(huán)境中，外力導(dǎo)致的針刺、擠壓引發(fā)電池內(nèi)部從而引發(fā)安全事故的情形顯然存在，即便沒有外力介入，電池仍有出現(xiàn)內(nèi)短路的幾率。比如電芯的裝配過程中有可能混入微小的金屬微粒、極片的毛刺都存在穿破隔膜的可能；而電池過充后，極片同樣能覆滿針狀鋰金屬結(jié)晶，刺穿隔膜從而發(fā)生短路；隨著鋰離子電池的循環(huán)，針狀鋰金屬結(jié)晶同樣會不斷生長，最終也會穿透隔膜引起短路，最終引發(fā)自燃。

　　因此，動力電池?zé)崾Э貢r的痛點能在針刺測試中得到最為直觀的演示，此前，比亞迪針刺試驗中，三元鋰電池出現(xiàn)了劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，熱失控現(xiàn)象明顯；而比亞迪自研的刀片電池?zé)o明火、無煙，表現(xiàn)溫度30℃~60℃，并未發(fā)生明顯的熱失控現(xiàn)象。而結(jié)合到實際用車中，當(dāng)搭載了刀片電池的純電動車型出現(xiàn)極端熱失控時，電池也能不會像三元鋰電池一樣瞬間爆燃，從而保證車內(nèi)乘客以及周邊的事物有足夠的避險時間。

　　所以，針刺實驗考驗的并不是電池包抵抗外界侵入的能力，而是電池包內(nèi)的電芯內(nèi)部面對短路時的能力。它試驗的對象是電芯，而不是電池包PACK。寧德時代將原應(yīng)作為試驗的電芯短路安全問題換為了電池包整體夠不夠堅固的問題，完全違背了針刺試驗的試驗本體和最終目的。

　　業(yè)內(nèi)不愿透露姓名的行業(yè)專家曾經(jīng)指出：刀片電池自3月底發(fā)布至今，也只是客觀地講述各種電池的品類特性和優(yōu)點劣勢，三元電池不安全等，這些都是行業(yè)共識和常識，沒有提誰，也從未針對過誰！但不知為何，近期被弄的這么針對？

　　樹大招風(fēng)的刀片電池

　　電池避免爆燃，最主要解決方案就是抑制產(chǎn)熱、提升耐熱性能、增加擴散通道，電芯使用材料天然決定了電芯的安全系數(shù)，就現(xiàn)在來看，使用磷酸鐵鋰的刀片電池天然比使用鎳鈷錳的三元鋰電池更加安全。

　　“刀片電池”

　　5月12日，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準發(fā)布，并宣告將于2021年1月1日起實施。這是我國電動汽車領(lǐng)域的首批強制性標準。

　　其中的GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，刪除了電池單體針刺測試，同時增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U散、進而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應(yīng)提供一個熱時間報警信號，同時還明確了發(fā)生熱失控的條件。

　　新標準就電池包或系統(tǒng)中的電池單體對熱擴散試驗給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，一個是加熱觸發(fā)熱失控，另一個是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。

　　國標為什么對針刺測試做出這樣的調(diào)整？據(jù)某位業(yè)內(nèi)不愿具名的行業(yè)專家表示，這是安全對市場的一種妥協(xié)：針刺試驗這個標準太過苛刻，三元鋰電池根本無法通過該測試，如果作為強制標準，眾多搭載三元鋰電池的車型將面臨無電池可用的窘境。

　　總結(jié)：寧德時代與比亞迪的針刺對戰(zhàn)，說道理還是對新能源汽車消費者信心的爭奪戰(zhàn)，在草木瘋長的年代里，三元鋰電池憑借單位質(zhì)量能量密度的優(yōu)勢一度快速擴張了不少的市場份額，而近些年隨著自燃事件的頻發(fā)，消費者對新能源汽車的要求以及關(guān)注點也在發(fā)生轉(zhuǎn)向。

　　比亞迪刀片電池的推出，在結(jié)構(gòu)上根本性地扭轉(zhuǎn)了磷酸鐵鋰電池的單位體積能量密度劣勢，于消費者而言，它是更安全的選擇；于寧德時代來講，它更是一個有一劍封喉本領(lǐng)的高手。

　　于是我們看到了，在國內(nèi)三元鋰動力電池市場占據(jù)絕對峰頂?shù)膶幍聲r代在扭轉(zhuǎn)三元鋰電池安全性無望的情況下還是要強行掙扎，然后自導(dǎo)自演了一出搬石頭砸自己腳的鬧劇。

　　本著“亂拳打死老師傅”的能耐，寧德時代揮出了一套王八拳。