6月11日，順豐航空有限公司（下稱“順豐航空”）一架波音757-200F貨機(jī)運(yùn)載著楊梅從杭州飛抵北京大興國際機(jī)場（下稱“大興機(jī)場”），成為大興機(jī)場去年9月正式啟用之后首個(gè)全貨機(jī)航班，順豐航空也成為第一家執(zhí)飛大興機(jī)場全貨機(jī)航線的貨運(yùn)航空公司。

　　支持?jǐn)U大貨運(yùn)航權(quán)

　　自去年下半年正式開航之后，正處在快速上升期的大興機(jī)場遭遇了COVID-19疫情，對(duì)其設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)顯然有比較大的影響。但北京市對(duì)本地兩大機(jī)場未來的市場地位的目標(biāo)顯然沒有動(dòng)搖。6月10剛剛發(fā)布的《北京市實(shí)施新開放舉措行動(dòng)方案》（下稱“方案”）中，對(duì)做強(qiáng)雙樞紐機(jī)場開放平臺(tái)方面就提出了明確的目標(biāo)和路徑。

　　按照“方案”的規(guī)劃，北京將發(fā)揮北京首都國際機(jī)場和北京大興國際機(jī)場雙樞紐機(jī)場聚集輻射效應(yīng)，打造國家發(fā)展新的動(dòng)力源，形成世界級(jí)國際航空樞紐。在航空貨運(yùn)方面，則明確提出“建設(shè)國際航空貨運(yùn)體系，制定促進(jìn)北京航空貨運(yùn)發(fā)展政策，支持?jǐn)U大貨運(yùn)航權(quán)”，而對(duì)于兩機(jī)場在發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的分工和定位方面，則提出“打造北京大興國際機(jī)場全貨機(jī)優(yōu)先保障的貨運(yùn)跑道，吸引航空公司投放貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。優(yōu)化北京首都國際機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施及智能化物流系統(tǒng)。完善航空口岸功能，提升高端物流能力，擴(kuò)展整車、平行車等進(jìn)口口岸功能?！?/p>

　　大興機(jī)場與首都機(jī)場雖然提出協(xié)同發(fā)展，共同建設(shè)北京航空樞紐的目標(biāo)，但實(shí)際上在具體的業(yè)務(wù)領(lǐng)域還是存在一定程度上的競爭。特別是大興機(jī)場作為一個(gè)并沒有地理?xiàng)l件優(yōu)勢和航線資源優(yōu)勢的全新巨型樞紐，如何從存量和增量資源上吸引到京津冀地區(qū)的客流和貨流難度并不低。

　　按照最新公布的全國機(jī)場貨郵吞吐量排名，首都機(jī)場去年以196萬噸位位居上海浦東機(jī)場之后，排名全國第二位，但與第三名廣州【白云機(jī)場(600004)、股吧】（600004）相比優(yōu)勢并不明顯。更何況國內(nèi)目前已經(jīng)有鄭州、重慶、深圳以及成都等都已經(jīng)開始通過新建或者改擴(kuò)建機(jī)場工程擴(kuò)大自己在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)上的承載能力，并且也各自在貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展上提出了比較高的目標(biāo)。而正在湖北鄂州建設(shè)中的國內(nèi)首個(gè)以貨運(yùn)為主的機(jī)場建成之后也將目標(biāo)設(shè)定為中國航空貨運(yùn)業(yè)的“天元”之地。

　　功能定位有分工

　　實(shí)際上，受到資源飽和的瓶頸制約，首都機(jī)場近年來在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上的增幅就已經(jīng)顯露疲態(tài)，去年增速更是下滑5.7%，已經(jīng)被浦東機(jī)場遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。而隨著大興機(jī)場的開航，資源飽和問題開始得到緩解，但對(duì)于兩個(gè)機(jī)場在如何發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)上必須有一個(gè)整體的規(guī)劃和定位。

　　此番順豐航空高調(diào)進(jìn)駐大興機(jī)場似乎也在一定程度上帶來了答案，順豐航空方面表示，對(duì)順豐航空而言，大興機(jī)場是能夠與世界對(duì)話的新的航空貨運(yùn)門戶，也是搭建安全可控的國際物流供應(yīng)鏈的布局重點(diǎn)，率先通航大興機(jī)場、實(shí)現(xiàn)兩場運(yùn)行是順豐航空強(qiáng)化北京樞紐功能、優(yōu)化貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)志性突破，同時(shí)也是順豐航空服務(wù)京津冀地區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新著力點(diǎn)。

　　大興機(jī)場在航空貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)上也有明確的規(guī)劃，目前已經(jīng)有24個(gè)貨機(jī)位，建成投運(yùn)貨運(yùn)區(qū)超過30萬平米，有3個(gè)國際貨站、3個(gè)國內(nèi)貨站，年處理能力200萬噸，遠(yuǎn)期將貨運(yùn)區(qū)規(guī)模可以達(dá)到80萬平米，處理能力達(dá)到400萬噸。

　　同時(shí)，首都機(jī)場集團(tuán)給兩大機(jī)場在貨運(yùn)的功能定位上進(jìn)行了分工定位，其中首都機(jī)場因?yàn)橹饕ㄎ粸殚T戶，因此在貨運(yùn)方面以腹艙貨運(yùn)為主，全貨機(jī)為輔。而大興機(jī)場則從起步階段就提出要客貨并重，目標(biāo)是成為東北亞貨運(yùn)樞紐，因此將以全貨機(jī)為主。大興機(jī)場也同步建設(shè)了包括快遞庫、冷庫和生鮮庫等多種類型的庫房設(shè)施。包括中國郵政、順豐航空以及京東物流等公司的分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)中心也都計(jì)劃開工建設(shè)。

　　順豐航空方面表示，北京是我國重要的物流交通中心，同時(shí)也是順豐布局物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)城市。作為順豐旗下專注于提供快件空運(yùn)服務(wù)與定制化航空物流解決方案的貨運(yùn)航空公司，順豐航空已于2011年開通北京航線，正式啟用自有全貨機(jī)服務(wù)北京進(jìn)出港航空快件的運(yùn)輸。2015年，順豐航空在北京首都國際機(jī)場設(shè)立航空基地，快步實(shí)現(xiàn)了該基地地面保障業(yè)務(wù)的自營，同時(shí)依托順豐速運(yùn)華北分撥中心打造華北航空樞紐，全面強(qiáng)化北京進(jìn)出港全貨機(jī)航班的保障實(shí)力，促進(jìn)航空快件運(yùn)輸時(shí)效及客戶服務(wù)體驗(yàn)的不斷提升。

　　自2009年開航，順豐航空至今已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)規(guī)模最大的航空貨運(yùn)企業(yè)，其運(yùn)營著包括窄體、中型寬體和大型寬體貨機(jī)在內(nèi)的國內(nèi)最大規(guī)模全貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的穩(wěn)步擴(kuò)充、順豐航空開始與順豐全球供應(yīng)鏈、醫(yī)藥、冷鏈、特色經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目等業(yè)務(wù)板塊緊密合作，合力打造具有市場競爭力的定制化航空物流解決方案，有效促進(jìn)生鮮電商、跨境電商產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。目前順豐航空國內(nèi)外通航城市及地區(qū)已達(dá)68個(gè)。

　　中國航空貨運(yùn)的潛力

　　自從COVID-19疫情爆發(fā)以來，航空貨運(yùn)一時(shí)間成為被關(guān)注的焦點(diǎn)，一方面在此前幾個(gè)月的“抗疫”行動(dòng)中，來自國內(nèi)乃至全世界各地的大量的醫(yī)療和救援物資都通過空中通道被送往疫區(qū)，另一個(gè)原因則是因?yàn)槌鲂惺芟?，通過電商平臺(tái)購物的需求猛增，也使中國多年以來在航空貨運(yùn)領(lǐng)域存在的短板被迅速放大。

　　在客運(yùn)航線大量停止運(yùn)營的情況下，客機(jī)腹艙資源的缺失使得本身就存在運(yùn)力不足問題的中國航空貨運(yùn)業(yè)雪上加霜。

　　“全球航空貨運(yùn)一半是通過全貨機(jī)來運(yùn)輸，另一半依靠客機(jī)腹艙，而疫情之后客運(yùn)量一度降低到正常容量的20%，這也對(duì)貨運(yùn)造成了非常大的影響?！辈ㄒ裘駲C(jī)集團(tuán)中國市場營銷區(qū)域總監(jiān)唐睿最近在一次線上溝通會(huì)上對(duì)包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的媒體表示，“但經(jīng)濟(jì)沒有停滯，物流仍在繼續(xù)，為了彌補(bǔ)貨運(yùn)的運(yùn)力，一些航空公司采用了把客機(jī)用來運(yùn)貨的方式，這也是航空貨運(yùn)業(yè)作用的體現(xiàn)。”

　　根據(jù)波音方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，在全球貿(mào)易的運(yùn)輸量中，航空貨運(yùn)所占的比例非常低，相對(duì)于其他模式，一般高價(jià)值貨物、有存儲(chǔ)時(shí)間限制以及對(duì)時(shí)效要求更高的貨物才會(huì)通過空運(yùn)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值并不低，根據(jù)2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球航空業(yè)全年6670億美元收入中，有1060億美元來自于貨運(yùn)，占到總體收入的16%。而其中超過40%都被幾個(gè)大型跨國快遞集團(tuán)所獲取。

　　這些集團(tuán)都運(yùn)營著全球化的綜合性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也擁有規(guī)模龐大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，比如美國聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模超過600架，超過絕大多數(shù)客運(yùn)航空公司規(guī)模。對(duì)于航空客運(yùn)業(yè)來說，布局很重要，但規(guī)模同樣也是能否在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢的重要條件之一。目前順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模在60架左右，在中國的航空貨運(yùn)企業(yè)里優(yōu)勢明顯，但相對(duì)于包括聯(lián)邦快遞和德國郵政敦豪這樣的跨國巨頭仍然有非常明顯的差距，而國內(nèi)航空公司運(yùn)營的貨運(yùn)業(yè)務(wù)在過去多年時(shí)間里并沒有太明顯的發(fā)展，這恐怕也是疫情期間國家再次出臺(tái)相關(guān)政策強(qiáng)調(diào)航空貨運(yùn)業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵原因。

　　在唐?？磥?，中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，城鎮(zhèn)化的提升，背后有更多消費(fèi)拉動(dòng)，對(duì)物流有非常大的促進(jìn)。尤其是中國目前的電商發(fā)展規(guī)模已經(jīng)達(dá)到美國2.5倍乃至接近3倍的規(guī)模，每年都還能保持20%以上增長，這也是中國航空貨運(yùn)業(yè)未來增長的強(qiáng)大推動(dòng)力。

　　“未來二十年，全球的貨運(yùn)的年均增長率是4.2%。我們對(duì)全球貨運(yùn)市場做了細(xì)分，分成不同流向。跟中國有關(guān)系的幾個(gè)市場：中國-北美、中國-歐洲、中國國內(nèi)。這三個(gè)數(shù)字每個(gè)都是高于全球貨運(yùn)的。我們相信國際市場有非常大的發(fā)展空間，有接近5%的增速，而中國國內(nèi)這個(gè)6.2%的數(shù)字，是全球范圍內(nèi)所有的市場當(dāng)中增速最快的。所以我們相信，中國國內(nèi)市場，無論是快遞還是普通貨物運(yùn)輸，都會(huì)有引領(lǐng)全球的增速?！碧祁１硎?。

　　在波音看來，中國航空貨運(yùn)業(yè)的潛力也將帶動(dòng)對(duì)貨機(jī)需求的增加，甚至?xí)瓤蜋C(jī)有更大的增速空間。在此前發(fā)布的市場預(yù)測中，波音認(rèn)為中國國內(nèi)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)將從目前的200架左右在二十年內(nèi)增長三倍，達(dá)到800架。因此波音也和中國諸多企業(yè)合作，開始建立多個(gè)客改貨生產(chǎn)線，以進(jìn)一步鞏固其在貨運(yùn)領(lǐng)域的市場優(yōu)勢。