6月11日晚，大眾汽車對(duì)外發(fā)布消息稱其與安徽省國(guó)資委、江淮汽車（600418）正式簽署投資協(xié)議，以加速推進(jìn)大眾汽車在華電動(dòng)出行戰(zhàn)略。這是繼5月29日三方簽署合作意向后該投資項(xiàng)目的又一實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，同時(shí)，該合作協(xié)議的簽署，也將公眾的點(diǎn)從大眾汽車內(nèi)部的人事斗爭(zhēng)中轉(zhuǎn)移開來。

　　此前，大眾汽車宣稱，自2020年7月1日起，大眾現(xiàn)任COO拉爾夫布蘭德施泰特 (Ralf Brandsttter)將接替赫伯特迪斯（Herbert Diess）擔(dān)任大眾品牌CEO一職，未來迪斯將只保留大眾汽車首席執(zhí)行官的職位。

　　如果迪斯被剝奪大眾品牌首席執(zhí)行官一職，那么其在大眾汽車集團(tuán)的實(shí)權(quán)將被削弱大半。這背后的根本原因是迪斯曾指責(zé)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)部分成員將公司機(jī)密信息泄露給媒體，稱這種做法是“犯罪行為”。從這方面看，迪斯的實(shí)權(quán)被削弱，也可以看做是大眾汽車內(nèi)訌的結(jié)果。

　　好在，迪斯在卸任大眾品牌CEO一職之前敲定了與江淮的合作，凸顯出其作為大眾電氣化戰(zhàn)略的堅(jiān)決執(zhí)行者在中國(guó)市場(chǎng)推行大眾電氣化戰(zhàn)略的決心。

　　控制江淮大眾，拉開電氣化布局大幕

　　作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，大眾汽車在華率先邁進(jìn)了年銷量400萬輛的門檻，成為中國(guó)市場(chǎng)上規(guī)模體量最大品牌。2019年度，大眾汽車在華取得了423.36萬臺(tái)的銷量成績(jī)，在乘用車市場(chǎng)整體下滑的情況下仍然取得了0.6%的同比增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)在大眾汽車全球銷量中的占比高達(dá)38%，幾乎和整個(gè)歐洲的銷量相當(dāng)。

　　長(zhǎng)久以來，中國(guó)市場(chǎng)為大眾汽車貢獻(xiàn)了可觀的銷量，同時(shí)也為其向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型提供了充足的資金儲(chǔ)備和用戶基礎(chǔ)。2015年，經(jīng)歷了“排放門”的大眾汽車痛定思痛，決定借“新四化”的東風(fēng)向電氣化方向變革。

　　從大眾汽車未來的電氣化布局來看，中國(guó)市場(chǎng)無疑是重中之重。在國(guó)內(nèi)，大眾汽車目前共有三大乘用車合資公司，其中，向自己已經(jīng)手握控股權(quán)的江淮大眾傾斜資源，無疑是當(dāng)下最好的選擇。

　　5月29日，大眾汽車與安徽江淮汽車控股有限公司簽署合作意向，將投資10億歐元獲得江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%股份，同時(shí)增持合資公司江淮大眾的股份至75%，以此換來合資公司管理權(quán)。

　　蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，大眾入股江淮，不僅可以盤活國(guó)有資產(chǎn)，使其保值、增值，還可以通過引進(jìn)外資和技術(shù)，推動(dòng)安徽汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，當(dāng)?shù)卣苿?dòng)多年但進(jìn)展緩慢的“大安汽”夢(mèng)，終于看到了曙光。

　　除了投入巨資謀取在江淮汽車及在雙方合資公司的話語權(quán)外，大眾還在生產(chǎn)制造、核心供應(yīng)鏈布局，以及渠道方面在中國(guó)市場(chǎng)做好了向電氣化方向轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。

　　入股核心供應(yīng)商，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈

　　江汽控股的混改引入大眾汽車這個(gè)外資股東，可以說是國(guó)有車企改制中絕無僅有的一個(gè)先例，而就在正式入股江汽控股的前夕，大眾汽車還在中國(guó)市場(chǎng)上制造了另一個(gè)大新聞，收購(gòu)【中國(guó)動(dòng)力(600482)、股吧】（600482）電池企業(yè)――國(guó)軒高科（002074）。大眾汽車宣布投資約11億歐元收購(gòu)國(guó)軒高科26%的股權(quán)，成為其第一大股東。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，“大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一系列投資展現(xiàn)了其發(fā)展新能源車的堅(jiān)定信心。入股國(guó)軒高科的方式（前三年控股權(quán)還屬于國(guó)軒高科，三年之后大眾才獲得真正的管理權(quán)）也體現(xiàn)出了大眾在中國(guó)電池市場(chǎng)布局的迫切性。而從本質(zhì)上看，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的潛力，中國(guó)新能源車長(zhǎng)期以來的積淀和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，對(duì)大眾汽車都有著巨大的吸引力。”

　　國(guó)軒高科是一家總部位于安徽合肥的動(dòng)力電池制造企業(yè)，是繼寧德時(shí)代（300750）、比亞迪（002594）之后，目前國(guó)內(nèi)第三大電池供應(yīng)商。主營(yíng)產(chǎn)品包括磷酸鐵鋰電芯、三元電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)等。面對(duì)為何選擇入股國(guó)軒高科的問題，大眾汽車方面表示：“以汽車制造商的身份參與到電動(dòng)汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中，可以更好地加強(qiáng)大眾汽車在電池領(lǐng)域的研發(fā)工作。”

　　蓋世汽車研究院資深分析師指出，以大眾汽車在國(guó)內(nèi)規(guī)劃的電動(dòng)汽車銷售規(guī)模而論，未來，大眾汽車及其旗下合資公司的動(dòng)力電池需求量會(huì)非常龐大，入股中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的大企業(yè)，打通上下游核心產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)大眾汽車而言是一個(gè)明智的選擇，大眾汽車未來的動(dòng)力電池配套會(huì)更有保障，供應(yīng)鏈的安全性更高。此外，與寧德時(shí)代等電池行業(yè)的巨頭相比，國(guó)軒高科在技術(shù)和體系上還有比較大的劣勢(shì)。大眾入股國(guó)軒高科，一方面可以更好的將自身的優(yōu)勢(shì)技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，大眾的新能源車產(chǎn)品豐富性也能更有保障。MEB平臺(tái)上的中高端車型可以繼續(xù)配套寧德時(shí)代等供應(yīng)商的中高端電池產(chǎn)品，而大眾汽車相對(duì)低端的電動(dòng)車產(chǎn)品則可以配套國(guó)軒高科的低端電池產(chǎn)品，作為國(guó)軒高科的第一大股東，可以引入自身的標(biāo)準(zhǔn)，讓國(guó)軒高科的低端電池產(chǎn)品也更有技術(shù)保障。

　　三大基地齊發(fā)力，電氣化版圖已成型

　　生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大眾多年前就已經(jīng)開始了在中國(guó)市場(chǎng)上的電氣化布局。

　　2018年大眾汽車分別在兩家國(guó)內(nèi)合資公司上汽大眾和一汽-大眾引入了MEB平臺(tái)。其中，在一汽-大眾佛山基地增加了一條MEB平臺(tái)生產(chǎn)線，一汽-大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理迪亞德在年初時(shí)候曾表示，大眾汽車在國(guó)內(nèi)的第一款MEB平臺(tái)車型，2020年年內(nèi)就會(huì)從佛山基地下線。上汽大眾方面，更是專門打造了一座全新的MEB工廠，該工廠總投資約170億元，按照計(jì)劃2020年10月將建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

　　什么是MEB？英文全稱是Modular Electrification Toolkit， 直譯的意思就是模塊化電氣化工具套件，是大眾汽車用于制造電動(dòng)汽車的模塊化系統(tǒng)。與大家熟悉的大眾MQB平臺(tái)類似，只不過曾經(jīng)被看做是汽車技術(shù)系統(tǒng)革命性創(chuàng)舉的MQB平臺(tái)（2012年投入使用）上雖然也打造了新能源車型，但多是在油車的基礎(chǔ)上改造而來。MEB平臺(tái)則是大眾汽車順應(yīng)全球電氣化發(fā)展大勢(shì)，在2015年開始打造的真正意義上的電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)。備受的I.D車型，就是MEB平臺(tái)上誕生的第一款車。

　　上汽大眾和一汽-大眾的MEB平臺(tái)之外，江淮大眾也會(huì)是大眾汽車未來在中國(guó)市場(chǎng)上電氣化之路的重要支點(diǎn)。江淮大眾成立于2017年底，過去兩年多的時(shí)間里，江淮大眾項(xiàng)目進(jìn)展比較緩慢。雖然已經(jīng)投放了一款新車――思皓E20X，但這次的市場(chǎng)試水顯然不太成功，新車的市場(chǎng)度極低，一度也讓江淮大眾處境相當(dāng)尷尬，成為經(jīng)常被拿來與眾泰福特項(xiàng)目作比較的雞肋合資公司。

　　蟄伏了兩年半的江淮大眾，終于要在大眾汽車目前全面鋪開的電氣化大局中迎來新生。按照江淮大眾和大眾中國(guó)近日簽署的新協(xié)議，合資公司的注冊(cè)資本將增至73.5億元，大眾汽車也做出了承諾，后續(xù)將向江淮大眾引入4-5款純電動(dòng)車，在2025年前形成20-25萬輛的產(chǎn)能布局。按照大眾汽車此前的規(guī)劃，2025年前全球要實(shí)現(xiàn)300萬輛的電動(dòng)車銷量，其中一半（150萬輛）來自中國(guó)市場(chǎng)，這也就意味著，江淮大眾最多能夠占到六分之一的份額，如果能夠順利達(dá)成，江淮大眾的地位明顯要提升一大截。

　　電氣化渠道新、老模式并舉，大眾加速擴(kuò)張

　　大眾在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有30多年的發(fā)展史，依托上汽大眾和和一汽-大眾兩家合資公司，已經(jīng)建立起豐富的渠道網(wǎng)絡(luò)。據(jù)蓋世汽車了解，上汽大眾旗下大眾品牌現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)1400多家，一汽-大眾大眾品牌現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)900多家，未來純電動(dòng)車型加入后，將與現(xiàn)有燃油車一并銷售。所以，這2000多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將為大眾MEB純電車型的銷售提供可靠的網(wǎng)絡(luò)支持。

　　江淮大眾也會(huì)成為未來大眾電動(dòng)汽車在華重要的銷售渠道?，F(xiàn)階段，江淮大眾旗下僅有一款車型思皓E20X，由于產(chǎn)品單一且交付量不佳，江淮大眾的經(jīng)銷商渠道還沒有大規(guī)模鋪開。

　　去年6月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了一則公告，稱江淮大眾思皓品牌正在招募經(jīng)銷商。而早在2017年，江淮大眾便啟動(dòng)了經(jīng)銷商招募工作。資料顯示，截至2019年6月底，江淮大眾招募的首批經(jīng)銷商覆蓋北京、天津、上海、廣州等12個(gè)新能源汽車重點(diǎn)城市。

　　今年6月10日，江淮大眾聯(lián)合蘇寧汽車、博泰悅臻，宣布啟動(dòng)思皓品牌戰(zhàn)略聯(lián)盟。該聯(lián)盟基于場(chǎng)景化銷售模式，打造電動(dòng)汽車新零售。同時(shí)，思皓汽車旗艦店在蘇寧易購(gòu)（002024）平臺(tái)上正式運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)江淮大眾方面介紹，思皓品牌接下來會(huì)以新零售的形式拓展線上、線下渠道，如其與蘇寧汽車打造的首家蘇寧廣場(chǎng)思皓e棧已落戶杭州，并將在幾年內(nèi)拓展至55家。這種在新零售方面的嘗試如果能夠順利開展并形成規(guī)模，也能為江淮大眾后續(xù)產(chǎn)品提供重要的渠道支持。

　　大眾汽車目前的市場(chǎng)行情并不十分理想，事實(shí)上，今年一季度，受疫情影響，大眾汽車全球新車交付量同比下跌達(dá)23%，致使銷售收入同比下滑8.3%，稅前收益降至7億歐元。同時(shí)，大眾汽車預(yù)計(jì)其今年新車交付量、銷售收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都將大幅低于去年。

　　可即便如此，大眾汽車還是豪擲數(shù)十億歐元入股江淮、控股江淮大眾、收購(gòu)國(guó)軒高科，大張旗鼓的進(jìn)行電氣化的布局?？梢钥闯龃蟊妼?duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的信心和其在中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程中想要繼續(xù)掌控主要話語權(quán)的迫切性。畢竟，在之前的數(shù)十年間，大眾一直是中國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的汽車品牌，在之后幾十年，大眾同樣渴望將這一優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持。