原創(chuàng)

　　2020年6月28日，東風(fēng)龍擎AMT正式上市，中國(guó)AMT重卡市場(chǎng)又添車企自主AMT變速箱。

　　解放、東風(fēng)、重汽，為什么都布局車企自主AMT變速箱？獨(dú)立變速箱品牌采埃孚、法士特難道“不香”嗎？

　　2020年6月28日，東風(fēng)龍擎AMT宣告正式上市。

　　在逐漸火熱的中國(guó)AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速箱）重卡市場(chǎng)，一汽解放（000800）、東風(fēng)、【中國(guó)重汽(000951)、股吧】（000951）等車企，為什么要走自主AMT這條路？而不是選擇相對(duì)成熟、專業(yè)的采埃孚、法士特AMT產(chǎn)品？

　　認(rèn)為，事關(guān)重卡核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力鏈，行業(yè)頭部企業(yè)要掌握控制權(quán)，是必然的。

　　自主重卡主力配裝AMT

　　自主車企AMT蓄勢(shì)發(fā)力

　　快速增長(zhǎng)的中國(guó)AMT重卡市場(chǎng)，一汽解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽三家，掌握完全自主AMT變速箱重卡。

　　6月28日正式上市的東風(fēng)龍擎AMT，屬于2019年11月武漢車展期間東風(fēng)商用車正式發(fā)布的自主動(dòng)力總成品牌――龍擎。與沃爾沃合作DT14手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上，由東風(fēng)自主研發(fā)、擁有自主產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)龍擎DA14 AMT，目前，已經(jīng)在東風(fēng)商用車牽引車平臺(tái)全系匹配。

　　多年深耕自主研發(fā)的一汽解放，AMT變速箱的源頭，最早可以追溯到2002年。2008年，解放自主AMT卡車即已交付用戶，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的空白。新一代的解放AMT從2011年開始立項(xiàng)與設(shè)計(jì)，創(chuàng)新開發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙中間軸重型AMT變速器。自2014年推廣市場(chǎng)以來，憑借其優(yōu)越的高品質(zhì)、智能化和信息化特征，獲得用戶高度評(píng)價(jià)。

　　早在2008年，中國(guó)重汽就聯(lián)合威伯科研發(fā)AMT，2009年開始量產(chǎn)。經(jīng)過十多年的技術(shù)積累與市場(chǎng)檢驗(yàn)，先后完成40余次重大升級(jí)，中國(guó)重汽在2020年推出AMT 2.0版本產(chǎn)品，更推出了購車免費(fèi)升級(jí)AMT、只換不修等優(yōu)惠政策，推廣力度非常大。

　　中國(guó)重汽AMT AMT時(shí)代 自主動(dòng)力總成更重要

　　從歐洲AMT重卡來看，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳都有自主發(fā)動(dòng)機(jī)+自主AMT變速箱，曼恩、依維柯也是自主發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然用采埃孚變速箱，但都有自主開發(fā)的智能換擋程序。

　　自主品牌AMT重卡也在往這個(gè)方向發(fā)展：行業(yè)頭部企業(yè)均已“糧草齊備”，一汽解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽三家都有自主變速箱；陜汽重卡配裝的AMT變速箱來自同樣濰柴控股的法士特；增速最快的福田AMT重卡，得到采埃孚合資公司支持；上汽紅巖也不久前剛與采埃孚戰(zhàn)略合作。

　　為什么進(jìn)入AMT時(shí)代，動(dòng)力總成的自主、可控，對(duì)于重卡企業(yè)更加重要呢？

　　歐洲重卡主力配裝AMT

　　分析有以下幾個(gè)原因：

　　首先，掌握動(dòng)力鏈的絕對(duì)話語權(quán)，是整車企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、控制成本、減少外部依賴“卡脖子”本能追求。國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)不僅龍頭企業(yè)紛紛打造配套資源的垂直體系，即便行業(yè)排名不那么靠前的華菱星馬（600375），都堅(jiān)持多年投入，打造了自主的漢馬動(dòng)力鏈；倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)模式”的三一重卡，現(xiàn)在也開始強(qiáng)調(diào)自主動(dòng)力。

　　其次，AMT對(duì)于一體化設(shè)計(jì)要求更高，與發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電氣件等互相關(guān)聯(lián)綁定。車企主導(dǎo)的自主動(dòng)力鏈開發(fā)，匹配度更高、一致性更好，不論是用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)，后續(xù)平臺(tái)擴(kuò)展都會(huì)更加便利。

　　第三，智能化時(shí)代到來，大數(shù)據(jù)是兵家必爭(zhēng)之地。而且，要跨過AMT門檻，需要有大量的路況、工況、換擋策略的數(shù)據(jù)積累，并花費(fèi)時(shí)間進(jìn)行細(xì)致的標(biāo)定和驗(yàn)證，才能保障變速箱產(chǎn)品成熟、可靠。自主動(dòng)力鏈可以打通數(shù)據(jù)壁壘，匹配才會(huì)最優(yōu)化，幫助車企更好地利用大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的平衡。

　　重卡強(qiáng) 自主AMT必須強(qiáng)

　　中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)升級(jí)、自主品牌重卡要走出去、在更高的平臺(tái)上與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)，AMT產(chǎn)品必須強(qiáng)。這是不言而喻的。

　　采埃孚等國(guó)際AMT品牌進(jìn)入中國(guó)，客觀上推動(dòng)了中國(guó)AMT重卡的進(jìn)程，也給了中國(guó)重卡行業(yè)近距離學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

　　根據(jù)了解的情況，法士特、車企都有與國(guó)際供應(yīng)商合作開發(fā)的經(jīng)歷，自主AMT產(chǎn)品的執(zhí)行器、傳感器、TCU也都有采購進(jìn)口國(guó)外品牌。

　　實(shí)際上，AMT變速箱自主研發(fā),關(guān)鍵在于電控系統(tǒng)的軟件開發(fā)、標(biāo)定及調(diào)校。在設(shè)計(jì)上，基于中國(guó)卡車市場(chǎng)復(fù)雜工況使用環(huán)境和用戶使用習(xí)慣，能夠采集中國(guó)地理地形路譜和國(guó)內(nèi)優(yōu)秀司機(jī)的操作數(shù)據(jù)，就是中國(guó)自主AMT產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)。

　　只不過，突破技術(shù)壁壘，自主AMT產(chǎn)品還有很長(zhǎng)的路要走。

　　雖然強(qiáng)調(diào)自主可控，堅(jiān)信自主AMT的未來發(fā)展前景，但在越來越開放的中國(guó)市場(chǎng)，AMT市場(chǎng)快速發(fā)展，已經(jīng)開始爭(zhēng)分奪秒。

　　我們期待車企與零部件行業(yè)合力，推動(dòng)自主AMT盡快迎頭趕上、越來越強(qiáng)，和國(guó)際優(yōu)秀AMT產(chǎn)品一道，為中國(guó)重卡客戶創(chuàng)造更安全、效率和舒適的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。