近年來，隨著市場化的逐步提速，“換電模式”的興起引發(fā)了企業(yè)對(duì)新興技術(shù)與新型商業(yè)模式的進(jìn)一步探索。7月22日，在華菱星馬（600375）和融和電科聯(lián)合舉辦的“2020智能換電重卡產(chǎn)品推介會(huì)”上，6款涉及牽引車、攪拌車、自卸車、港內(nèi)牽引車等多個(gè)細(xì)分市場領(lǐng)域的全系列智能換電重卡產(chǎn)品對(duì)公眾亮相，展現(xiàn)出深耕電動(dòng)重卡近十年之后，華菱星馬集團(tuán)“換道超車”的成果與決心。

　　相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，純電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)了車輛運(yùn)行過程中的零排放。而所謂“智能換電重卡”產(chǎn)品，則能夠運(yùn)用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運(yùn)營方式，克服以往重卡運(yùn)營效率低和初始投資過高的痛點(diǎn)，使電動(dòng)重卡在短倒運(yùn)輸場景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實(shí)可能，并真正實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。在此過程中，無人換電與電池資產(chǎn)的有效在線管控又為換電重卡注入了“智能基因”。

　　“目前，微型、輕型和中型載貨汽車在城市物流車中已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，但重卡的電動(dòng)化依然存在困難。”回顧重卡的發(fā)展歷程，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世表示，總質(zhì)量大、行駛里程長、經(jīng)濟(jì)性要求高等因素，客觀上加劇了技術(shù)升級(jí)的難度。他同時(shí)指出，在一次運(yùn)距較短、作業(yè)時(shí)間有間歇性、環(huán)保要求較高的場合，電動(dòng)重卡正在逐步推廣，并有迅速擴(kuò)大的趨勢，“開展重卡及工程機(jī)械電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)化工程，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟?！?/p>

　　事實(shí)上，華菱星馬始終著力對(duì)新能源汽車的開發(fā)和研究，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫能源、燃?xì)馓烊粴獾榷鄺l技術(shù)線路。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、國家能源安全、環(huán)境保護(hù)的大背景下，華菱星馬董事長劉漢如將目光聚焦于重卡的電動(dòng)化。他指出，中國汽車保有量約有3億多輛，盡管重卡只占其中一成不到，但燃油消耗卻占到50%以上。從這一角度看，“抓住重卡就抓住了污染源治理的龍頭”，體現(xiàn)出華菱星馬的“跑道思維”。

　　一方面，在此前的電動(dòng)重卡領(lǐng)域，使用充電槍的傳導(dǎo)式充電是主流，存在著充電緩慢、里程焦慮、運(yùn)營低效、載貨減少等問題。實(shí)施換電模式不僅可以解決上述痛點(diǎn)，“車電分離”還意味著用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，同時(shí)有利于電池的集中專業(yè)化管理和梯級(jí)利用。因此，當(dāng)其他車企還在攻關(guān)純電動(dòng)技術(shù)路線時(shí)，華菱星馬又在智能換電重卡布局上走向潮頭。

　　這并非華菱星馬與融和電科的首次合作。2019年2月，二者攜手推出20輛換電重卡示范長三角地區(qū)，并建成首座純電動(dòng)重卡換電站。今年5月，北京公鐵綠鏈項(xiàng)目智能換電重卡累計(jì)運(yùn)營里程突破100萬公里，依托新能源生態(tài)圈合作伙伴建設(shè)換電中心，這一模式充分滿足了能量快速補(bǔ)給、砂石短倒運(yùn)輸?shù)男枨?，全生命周期?jīng)濟(jì)效益凸顯。

　　另一方面，“換道超車”還意味著對(duì)個(gè)性化、場景化運(yùn)營的前瞻布局。華菱新能源汽車研究所所長?？”硎荆绻潆娭乜ㄟm用于車輛需求數(shù)量少、頻次相對(duì)不高、充電便利的情況，那么換電重卡及換電站的搭建則在區(qū)域短倒、港口內(nèi)倒、場內(nèi)及專線運(yùn)輸?shù)葓鼍跋赂袃?yōu)勢。 “未來，換電、充電兩種模式將協(xié)同并存，互為補(bǔ)充。”?？≌f。這表明，改轅易轍、“換道超車”最根本的是速度和效率的補(bǔ)足提升，而非刻意的“另辟蹊徑”。

　　“此次聯(lián)合華菱星馬共同推出包括牽引車、攪拌車、自卸車、港內(nèi)牽引車等多個(gè)細(xì)分市場領(lǐng)域的重卡產(chǎn)品，‘換電版’實(shí)際是在車上搭載了一套標(biāo)準(zhǔn)化電池箱方案的呈現(xiàn)。”上海融和電科融資租賃有限公司副總經(jīng)理郭鵬介紹，智能換電其實(shí)是通過車電分離的方式，讓電池變成一套儲(chǔ)能工具，而充換一體化的核心目的就是令電池箱在不同車型間的流轉(zhuǎn)中完成全生命周期利用。同時(shí)，適配場景建立高度集約的換電站，避免充電占用大面積土地。

　　目前，智能換電重卡首批累計(jì)有近300輛訂單，并在天津、河北、河南、四川、山西、江西、山東、貴州多地實(shí)現(xiàn)了多個(gè)新增項(xiàng)目落地運(yùn)營。隨著華菱星馬攜手融和電科與曹妃甸區(qū)政府簽下三方互助項(xiàng)目，接下來垂直工業(yè)鏈生長模式還將依托港口等場景向全國布局。

　　在重型卡車及零部件制造領(lǐng)域，華菱星馬自然是行家里手。報(bào)告顯示，2019年，華菱星馬重卡銷售訂單20184輛，專用車銷售訂單10563臺(tái)，攪拌車?yán)^續(xù)保持行業(yè)前列，漢馬H9低地板牽引車完成了市場導(dǎo)入，城市渣土車實(shí)現(xiàn)較快增長，純電動(dòng)重卡銷售進(jìn)展也取得突破。而在劉漢如和他的合作伙伴眼中，換電重卡其實(shí)代表著一種新商業(yè)模式的生成。

　　“從能源安全、環(huán)保積累的角度，我們有充分理由證明電動(dòng)重卡是未來的重要選項(xiàng)；換電模式也已經(jīng)納入國家的新基建范疇，具備多方面的優(yōu)勢?！眲h如表示，未來華菱星馬將進(jìn)一步攜手國家電投等合作伙伴，著力打造換電重卡的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將生產(chǎn)、科技、金融的優(yōu)勢結(jié)合在一起，創(chuàng)新的營銷模式和合作機(jī)制，達(dá)成產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、政府的多贏局面。

　　今年上半年，《政府工作報(bào)告》將新基建內(nèi)容中的“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，新能源汽車補(bǔ)貼政策也明確支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。由此，智能換電重卡的發(fā)展不再是簡單的升級(jí)換代，更是具備想象空間的新生態(tài)的建立。

　　相信在面向未來的“換道超車”中，華菱星馬能夠整合優(yōu)質(zhì)資源，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷推進(jìn)新能源汽車行業(yè)和自身的健康、快速發(fā)展。（胡夢雪）